8月5日的北京，午后气温冲到了摄氏38度，一位金发女士顶着火辣辣的太阳来到本报编辑部。记者从刚刚交换的名片上，发现她有个非常中国化的名字：艾小悦。她还能说几句中文。

　　艾小悦用英语告诉记者，她来中国的时间不长，但是最近中文进步得特别快，主要是因为她急着想和中国人沟通一件事。

　　“北京天窗事件”

　　让艾小悦着急的事是从今年5月1日开始的，那天，中国正式实施了新的《道路交通安全法》。

　　北京市车辆管理所认为，汽车出厂后加装天窗，违反了新《道路交通安全法》的第16条———任何单位或者个人不得拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征。因此新法规实施后，后加装天窗的汽车将不能通过年检。

　　艾小悦是伟巴斯特汽车天窗公司亚太区的销售经理，公司的主要产品就是汽车天窗，新法规实施的3个月里，加装天窗成了不合法的事情，北京市场再没有一个新顾客。

　　艾小悦手里握着一大叠各个国家开出的安全认证书，可是现在这些证书在中国市场还都不被承认。

　　改装法规缘何引起巨大争议

　　新法规还对其他汽车改装方式做出限制，像艾小悦一样着急的人还有很多。汽车改装政策的推出引起巨大争议，出乎车辆管理部门意料。

　　“ 这也从侧面反映出汽车改装在中国具有巨大的市场。”一位业内资深人士说，“汽车改装涉及车外改装和车内改装两大部分，上百种改装件，去年这个行业带来的效益是500多亿元。专家预测，今年收益可能达到700亿元，据说2006年可达1000亿元。”

　　前不久，一个韩国汽车改装企业专门来中国进行考察，考察结果非常出乎他们意料。他们发现中国改装市场发展速度很快，将来市场巨大。中国的汽车改装将在2~3年内繁荣起来。而此之前，如何正确去推动这个行业发展显得非常重要。

　　但是中国的消费者此时正处于懵懂状态，刚萌发对汽车改装的兴趣，却又不甚了解。这时候，哪一种意见具有强势话语权，都将对消费者起到很大的引导性。

　　消费者的倾向喜爱是汽车改装行业能否发展的关键。所以，“北京天窗事件”已经不仅仅是天窗问题，也影响到消费者对汽车改装的认识。

　　在国外，改装如此被“验明证身”

　　外国一般每辆车都有车辆安全证书，这一证书保证了技术安全。如果车辆的零部件被“改变”，那么整辆汽车的准入证就失效，因此任何改装也要有严格的安全测试，获得批准。

　　拿汽车天窗为例，汽车天窗要想在德国在市场出售，必须通过严格的测试，获得ABE证书。

　　根据天窗的特点，安全测试主要包括两项：侧碰撞测试和侧气囊测试。

　　由于天窗在安装过程中，可能改动了车顶的加强筋，从而车辆承受侧面碰撞的能力降低。所以侧碰撞测试很必要。

　　除此之外，人们普遍关心的另一个问题是，如果汽车车顶装有侧安全气囊，会不会因为安装了天窗，影响侧气囊在碰撞时弹出。为此，汽车天窗还要参加另一组测试，证明加装了天窗的汽车侧气囊在碰撞时，和没加装时一样正常。

　　另外还有其他的测试，只有通过了这些测试，这个型号的天窗才能在德国获得ABE证书。

　　记者看到一款比较常见的汽车天窗的ABE证书有100多页，详细罗列着各个公司的各个品牌能加装这种天窗的车型，大约有1000多种。

　　“这里列的每一款车都要经过一次那些的碰撞实验吗？”记者问在德国从事十多年汽车技术研究的艾小悦。

　　“不是，”她摇摇头，“只要能证明车型结构与已经通过测试的车型类似，就可以免做实验。但是这种所谓的‘结构类似’规定很严。”

　　“我愿意通过中国的认证”

　　北京市车管所对后加天窗不能通过年检的解释是：后加装的天窗破坏了车身结构，可能存在安全隐患。

　　“我们现在最希望有人能告诉我们，怎样才能在中国证明我们产品的安全性。如何使汽车改装产品既符合中国的法规，也能满足广大消费者的市场需求。”作为改装设备提供商的艾小悦这样说。

　　“中国如果也有这样类似TUV的安全认证和测试，你们愿意参加吗？”记者问。

　　艾小悦想了想，很认真地回答：“如果通过测试，中国有关管理机构和消费者能够承认产品的安全性，我们愿意参加。”

　　“在德国，通过一项TUV测试需要多少钱？”记者问艾小悦。

　　她说，具体的测试费用她不太清楚，但肯定很高。因为碰撞实验本身的设备费用就很高，而每次实验至少要碰掉一辆车才能得出相关的数据，同时TUV自己还要盈利。

　　“不过通过测试很值”，她说，“我们把这些放在广告里向消费者解释，非常有说服力。”

　　欧洲的不少国家承认德国的TUV测试结果，也有一些国家不采用TUV的测试方法。他们会对汽车改装有自己的测试标准，比如，法国有U?鄄TAC，美国有自己的安全认证体系FMVSS。

　　德国经验：

　　政府与厂家共同制定改装标准

　　在上个世纪30年代，汽车改装刚刚在德国出现时，那里的人们看到自己好端端的车被大动干戈，也曾经对改装后汽车的安全性提出过质疑。

　　生产汽车改装材料的厂家首先想到：通过公认的安全测试向公众证明改装的安全性。但在当时，还没有汽车改装的检测方法和标准很不健全。

　　上文提到的ABE证书，是由世界最大的独立第三方安全性能检验认证机构TUV颁发的。

　　TUV是独立于德国政府的检验认证机构，它的认证比较权威，得到德国政府的认可。

　　当时，汽车改装厂家找到了TUV，双方决定共同制定汽车改装安全性测试标准。随后，TUV与汽车改装厂进行了密切的合作，有时TUV的测试人员会到厂家了解各种情况，有时汽车天窗厂会把最新的测试结果送到TUV，双方终于达成了都认可的安全测试方法。(邝蕾)