●看到东风标致这款意气风发的三厢307，谁还能想起当年光荣下岗的广州标致505？

　　　标致在中国的再就业能否成功，就看这头驯狮的表现了

　　俗话说得好，来得早不如来得巧，当年的广州标致没能坚持到国内汽车市场井喷的时候，现在的滚滚车流中只能偶尔见到505的落寞身影，标致这头法国狮子早已尝到了东方炎凉。

　　但它的同胞兄弟雪铁龙坚持了下来，正是它给归属同一集团的标致带来重新进入中国的契机，于是在去年东风标致应运而生，它的第一款车型就是标致专为中国打造的三厢307。

　　在标致现有车系中307属于主力车型，自2001年4月首款上市，第二年就被评为欧洲最佳年度车型，在欧洲销量很大，其中卖得最好得是三门、五门掀背轿车(代号为3P、5P)，另外还有旅行款的307sw和307break以及跑车款的307cc。标致经过对中国市场的再三研究，借鉴雪铁龙在国内的经验教训，决定以这款为中国专门开发的三厢版307(代号4P，意思是四门三厢轿车)为筹码，重新下注曾经失意的中国市场。

　　出乎大家意料，国产307采用标准三厢造型，而不是法国车惯用的两厢半设计，外观效果需要时间检验

　　两厢变三厢，想把这套把戏玩好，其实并不是件容易的事，搞不好会有狗尾续貂之嫌，尤其对于那些喜欢原型两厢车的人，这是一个不小的挑战。

　　这款三厢307的车头没有什么变化，大倾角的前风档玻璃与抬高的发动机罩浑然一体，整体前灯顺着强劲的车头棱线上扬，前部造型效果富有动感活力。由于车身高、前风挡玻璃面积大，前侧窗不得不采用MPV常用的三角窗支撑设计，正是由于车头线条过于流畅而且车身太高，给尾部改造带来很大难题。从国产307的三厢造型来看，前后呼应不够默契，后部设计过于朴实。类似的例子是飞度，尽管三厢飞度比起两厢飞度，车头的攻击性已收敛很多，但车尾还是有点跟不上。以笔者之见，如果采用雪铁龙常用的更加流畅的掀背式两厢半设计，整体造型能更加协调。

　　不过对于车的外观，很难有统一的审美标准，因此这款三厢307到底好不好看，还是留给广大读者自己评判为好。

　　空间在同级车中占优，内饰风格简洁做工精良，规格配色丰富

　　内部空间是该车一大亮点，宽度已经不俗，而影响外观的高大车身现在真正发挥了积极作用，高达1536毫米的车高让它比一般轿车拥有更大的头部空间，个子很高的人都觉得很富裕。前部视野的开阔程度接近SUV，如果是307sw，那延伸到车顶中央的超大前风挡就更加通透了。

　　内饰的风格简洁明快，做工也很精良，仪表台分区合理、整洁大方，整体感觉要比同级别的雪铁龙车高一个档次，接近德系车水平。内饰规格和配色的种类很多，在我们试驾的两款车中，1.6车型用深色仿桃木镶嵌黑色仪表台，座椅采用触感柔滑的深灰天鹅绒面料，2.0的全黑真皮内饰用钛银面板表现运动取向。当然是2.0的内饰更时尚抢眼一些，容易博得年轻人的欢心。据说还有象牙色浅内饰版本，但在试驾车中还没有看到。

　　动力表现和操控性能都趋于舒适

　　动力匹配可以有四种组合，1.6升和2.0升发动机均可配5速手动变速箱和Tiptronic 4速手自动一体自动变速箱。但率先推出的是XS 1.6手动档、XT 2.0手动档和Prestige 2.0自动档3款车型。标致和雪铁龙很好地做到了资源共享，1.6升发动机和爱丽舍16V那款TU5JP4相同,不仅最高功率和扭矩数值相同,连调校都是一模一样。2.0升发动机也和赛纳的EW10J4一样，不过从技术参数看，发动机调校更接近毕加索2.0自动档。

　　这两台发动机都继承了典型的法国车性能风格，初段加速因为低速扭矩偏低，油门发应比较迟钝，随发动机转速的提高动力表现逐渐活跃，中后段才是它们的兴奋点，我们试驾了XT 1.6手动档(尚未发布)和Prestige 2.0自动档这两款车型。如果不舍得踩油门，它们的动力表现都很难让人满意，一旦摸清了它们的脾气，就不会被这个问题所困扰。

　　1.6升发动机与手动档的配合还是不错的，动力输出后劲十足，离合器与换档的操作都很轻松，档位清晰力度合适，速比设置也比较合理，利于动力连贯发挥。当然，开这款车就像开富康和爱丽舍一样，要把转速拉得高一些再加档，它才更乐于为你出力。

　　2.0升发动机配Tiptronic手自动一体变速箱，这个组合简直和毕加索2.0自动档的完全一样，不同之处在于，307的变速箱控制面板上多了雪地模式按键，而毕加索能自动识别路面附着情况切入雪地模式。这套动力组合总体表现趋于舒适，在自动模式下，变速箱跳档轻盈流畅，运动模式能发挥出一些运动潜质，在最能发挥操控性的手动模式下，各档转速都可拉高到接近6500rpm才升档保护，绝大多数人都不会用到这一极限，但如果转速较高时再用手动降档，变速箱在照顾舒适的同时也为了自我保护，低档结合过程非常平滑，甚至有一些拖沓不够干脆，这也不难理解，舒适平顺是自动档307的目标，要追求更为直接的动力操控，那还是开真正收放自如的2.0手动档吧。

　　不管在什么模式下，低速急加油的油门迟滞现象都相当明显。低速扭矩偏低的调校本来就让动力输出很难做到瞬间迸发，在自动变速箱上电子油门更不擅此道。因此超车时要注意，车速和转速都要留有余地才好。

　　307采用了较为完备的隔音降噪措施，与雪铁龙同调的发动机嗓门经过很好过滤，传到车内的声音轻柔多了，只有在高转速下才会有似曾相识的感觉。行驶状态下，车内静溢程度相当高，没有让人心烦的明显胎噪和风噪。

　　为适应国内路况，307作了名为CRD苛刻路面行驶条件的悬架调校，弹簧和减振器是变刚度和变阻尼的。悬架表现整体趋于中性，略微偏向舒适设定，吸收高频低辐振动能力较强，通过碎石路时感觉不到太多扰动。通过弯道时悬架的支撑能力也还不错，车的姿态没有受到高车身的过多影响，侧倾被抑制在可以接受的范围内，高速行车的直线稳定性也还不错。

　　齿轮齿条式转向系统采用电动液压助力，随电动液压泵转速可改变助力程度，低速时转向很轻便，高速时方向盘手感很稳重。

　　四轮盘式制动系统的电子化程度很高，在这一档次车上，ABS+EBD已经不新鲜了，307索性连紧急制动辅助系统EVA也弄上了，主动安全性较高。说到安全，它在307身上，不再与沉重的车身相联系，在车身轻量化处理上307竭尽全力，采用合成材料翼子板，铝制发动机罩，高分子材料的保险杠，整体车身结构在轻量化和安全性上达成双赢。被动安全系统也很齐备，除双气囊外，前座在设计上能提供碰撞时有效的颈部保护。

　　出色的人性化设计和丰富的实用功能配置是307的得分点

　　作为以舒适见长的三厢轿车，307的出色人性化设计得到保留，各种储物空间的设置方便周到，功能配置上即使是低配的XS 1.6车型，多功能显示屏、遥控门锁、自动防夹电动车窗和冷藏保温两用储物箱都是标配，最高端的Prestige 车型还有巡航、天窗、倒车雷达、自动大灯和智能雨刷。实用性也很好，驾驶座虽然是手动调节但调节功能和范围都让人满意，后座能60/40分折,将本来庞大的行李厢扩充成巨大的载物空间。

　　都是同门兄弟，但和运动取向的赛纳相比，国产307更偏向舒适和实用性，加上不俗的卖相和性能，凭借还算合理的价位，它能吸引那些求大求全的买家。

　　东风标致307

　　1.6/2.0

　　外形参数

　　长4469mm

　　宽1746mm

　　高1536mm

　　轴距2612mm

　　轮距 前1505mm

　　 后1489mm

　　整备质量1293kg/1333kg

　　油箱容积60L

　　行李箱容积620L

　　发动机

　　型式直列4缸,DOHC,每缸4气门

　　排量1587mL/1997mL

　　最大功率78kW/5750rpm (1.6)

　　99kW/6000rpm (2.0)

　　最大扭矩142Nm/4000rpm

　　190Nm/4100rpm

　　压缩比11.0/10.8

　　缸径×行程78.5×82.0mm (1.6)

　　85.0×88.0mm (2.0)

　　驱动型式前置前轮驱动

　　变速器

　　型式5速手动/Tiptronic 4速手自动一体

　　悬架

　　前麦弗逊式独立

　　后扭力杆式半独立

　　转向系

　　型式齿轮齿条式电动助力，带车速感应

　　制动器

　　前/后通风盘式/盘式

　　带ABS+EBD+EVA

　　车轮及轮胎

　　车轮15×6J铝合金

　　轮胎固特异195/65 R15H (91V)

　　性能

　　最高车速179km/h (1.6手动)

　　189km/h (2.0自动)

　　0～100km/h加速时间 13秒/12.8秒

　　油耗及排放

　　90km/h等速6.7L/100km(1.6手动)

　　7.2L/100km(2.0自动)

　　综合7.8L/100km(1.6手动)

　　8.8L/100km(2.0自动)

　　排放标准欧洲Ⅲ

　　价格

　　XS 1.6手动148800元

　　XT 2.0手动169800元

　　Prestige 2.0自动196800元

　　(雷 鸣/文 王 锋/摄影）