前不久，记者跟随旅行团到朝鲜参观，对朝鲜优良的生态环境留下了深刻印象，同时为朝鲜工业特别是汽车工业的落后感到遗憾。

　　朝鲜的汽车工业还未真正建立起来

　　尽管朝鲜还是一个相对贫困的国家，但平壤这个城市仍让人振奋。一下火车，接送我们的是老式日本原装旅游大巴。虽然那车看起来很旧，但是很宽敞，坐起来很舒服。

　　走在平壤的大街上，旁边不时蹿出一辆辆奔驰，也有嘎斯、花冠、宝马、军用吉普、卡车等汽车。我们惊讶这些汽车都是些名牌，但仔细一看，都是上个世纪六七十年代产的老车型，奔驰是二几几系列。平壤车较多，人们出行有四种公共交通工具：地铁、公共汽车、有轨电车、无轨电车。可能因为车次不多，在车站等车和在公共汽车上站着的人很多。据了解，在朝鲜只有平壤有公共交通工具，而其他城市和地区的交通工具只有自行车。

　　最让我们兴奋的是，我们看到韩国和朝鲜合资轿车的一个广告牌。虽然这款车的产销量和其他具体情况没有了解到，但我们还是从导游谨慎的口中得知，韩国还与朝鲜有一个合资拖拉机制造厂及一个配件厂。

　　朝鲜曾有兴建汽车工业的历史

　　现在，看不出嘎斯车是朝鲜的主要车型。中国一位汽车工业的老专家回忆：上个世纪50年代末，中国曾三次帮朝鲜建汽车厂，生产前苏联车型嘎斯51，2.5吨，但后来因为量很小，没形成基础和规模，最终消亡了。

　　另外，金日成主席在上个世纪70年代也曾一度萌生制造高级轿车的想法， 以此向全世界宣传朝鲜的建设成就。他把自己专用的一辆由戴姆勒·奔驰公司特制的 S600型布尔曼防弹车交给技术人员作样车，研制朝鲜自己的高级轿车。但是研制出来的样车不能使人满意，被放弃了。从那以后，朝鲜便规定将奔驰车作为国家干部的公务用车，每年都要进口1000多辆。

　　缺少石油 朝鲜工业起步艰难

　　据导游讲，朝鲜现在缺少石油、电力、粮食。据了解，朝鲜在20世纪80年代的石油需求量是每年250万吨，其中100万吨来自中国，还有100万吨来自前苏联，剩下的50万吨来自中东。但是，随着前苏联解体，朝鲜失去了100万吨石油的来源，直至今日仍是如此。而来自中东的部分，在各国的严厉监视下几乎进不来了。只有从中国仍有100万吨的进口。KEDO(朝鲜半岛能源开发组织)从美国有50万吨免费石油进口，但是从去年起美国已经不提供了。

　　朝鲜没有外汇，不能进口石油、化肥和焦煤。没有石油，汽车就不能开动，无法运煤，也就不能开动工厂。采煤，需要电力，除了电力以外还要有内燃机，到头来还是需要石油。要开动钢铁厂，燃料不得不依靠进口。

　　当然，朝鲜的经济危机是由多种因素决定的。

　　政策放开 朝鲜发展汽车工业潜能很大

　　在朝鲜参观的几天中，记者强烈地感受到朝鲜要和韩国统一的决心以及加快改革开放的愿望。

　　现在，朝鲜已有几个经济开放区，包括新义州、罗津-先锋等地区。经济逐渐走向开放的朝鲜发展汽车工业的可能性有多大？为此，记者采访了中国汽车业内专家。专家认为：“首先还是看朝鲜的开放程度，如果经济开放彻底，怎么干都可以。在上个世纪90年代初，曾参加过联合国举办的关于东北亚论坛，朝鲜有一块东海岸非常漂亮，当时他们打算把一块地卖掉，而且购买人想怎么开发、建设都行。”这让记者想起，我们在平壤住的羊角岛特级酒店非常豪华，各个国家的人都有。

　　那位专家由此推断， 朝鲜经济开放力度会非常大，对汽车工业也不会有什么限制，包括合资股比、国产化率限制等，完全可以建设组装厂。虽然朝鲜劳动力便宜，是外国汽车厂投资的主要因素，但是由于朝鲜多年来没有汽车工业，劳动者的汽车技术概念、技术素质都差，所以，其汽车产业不易在短时期内发展起来。

　　也有专家分析，由于朝鲜内销量较小，主要还是加工、组装后出口。朝鲜内需应先是自行车、摩托车，最后才是汽车。

　　如果朝鲜发展汽车 中国会有商机吗

　　在去朝鲜的路上，同行的中国配件商就捉摸着怎么赚钱了。据了解，虽然一些在朝鲜跑的德国、日本老车型价格很便宜，但德国、日本企业在配件上恐怕没少赚钱。记者倒是觉得做贸易有钱赚，人民币与朝币的比价是1∶17，人民币可以说在那里很值钱，但所有外汇商店里的东西都比中国卖得还贵。如果双方能够进行进出口贸易，对大家确实都有好处。

　　一位汽车公司的经理曾经与俄罗斯搞过边贸，觉得现在朝鲜的投资潜力很大，因为朝鲜在很多方面都是空白。不管是做整车，还是做配件，都有钱赚。至少东南亚国家都在觊觎朝鲜这块处女地了。

　　还有业内专家分析，中国的商机并不大。如果朝鲜真能经济开放到那种程度，发达国家的汽车产业会纷纷进去，中国真能抓住的机会恐怕只是农用车、货车这一块。(王文昭)