《主流派报告》：

　　■前灯★★★★★

　　傍晚时开车出门，雨已经在下了。插进钥匙启动，随着发动机开始运转，前灯也被点亮。探头看看，大灯的开关是在关闭的位置，心中不由得一阵欣喜———自动感应大灯，一个简单却安全的配置，尽管一度被个别交通管理者斥为“不按规定使用灯光”。

　　既然不用手动点亮，停车时也就无须惦记着关闭，很是方便。在经过隧道、立交桥下或天气阴暗时，车灯都会自动亮起；驶过立交桥、隧道之后，车灯还会自动熄灭。为了避免误启动和误关闭，设计者预留了两秒钟左右的延时。

　　■座椅★★★★★

　　蒙迪欧的座椅只能用“非常舒适”来形容。椅背的左右包覆性非常好，将驾驶者的躯干完全包裹。椅背和椅面上特意设计了透气的微孔，即使在那些“桑拿天”，人坐上去也不会有“捂”的感觉。

　　拔下钥匙，打开车门，座椅自动后退，为下车腾出空间。插入钥匙，或在发动机熄灭但钥匙一直未拔下的状态下关上车门，座椅会自动前移到记忆的位置。门侧装有3个座椅位置记忆按键，使用也不繁琐———将座椅调到合适的位置，按下“M”键，再从1至3的数字键中选择一个，待另外两盏绿灯熄灭，表示位置已经存储。

　　与同事一起出去，坐在后排的同事发现，前排右侧座椅可以由坐在后排的人控制，向前推或向后拉，为腿部腾开更大的空间，使得坐在后排位置的人更加舒适和惬意。显然，蒙迪欧的设计者在关注家用车市场的同时，更希望蒙迪欧2.5V6被那些有专职司机的商务人士选择。

　　■仪表台★★★★☆

　　蒙迪欧的内饰简洁、明快，是典型的欧洲风格。操纵按键的触感明确，指示清晰、易于理解。虽然2.5V6新增加了DVD系统，但只要稍有英文基础，几乎不用学习。

　　驾驶仪表的亮度可调，这是蒙迪欧特有的安全性设计。夜晚行车时，可以将仪表板亮度调暗，防止干扰驾驶者的视线。但是，中央的DVD显示屏的亮度却无法调节。

　　中央仪表台和油箱盖的位置再一次强调蒙迪欧的欧洲血统。欧洲车的仪表台很少左右横通，多数

　　是自上而下一通到底；而美国车、日本车则会自左而右，强调宽敞的内部空间。此外，蒙迪欧的油箱盖在右侧，符合欧系车的习惯。

　　■方向盘换挡系统★★★★

　　据介绍，蒙迪欧的方向盘全部为铝镁合金制造，低速行驶时操作更加轻盈。蒙迪欧方向盘上的两个银色轮辐为换挡按钮提供了安装位置。当驾驶者两手平行、以三、九点的位置握住方向盘的时候，就可以很舒服地用拇指控制换挡按钮。

　　最初使用方向盘换挡系统时真的有些生涩。蒙迪欧的手排挡需要在加减挡之后立刻轻收油门。否则，转挡会不那么顺畅。在准备低速转弯的时候，更要待重新加速前才减至合适的挡位。对于一个希望培养安全的驾驶习惯，而又不耐烦早晚高峰堵车时频繁换挡的人来说，蒙迪欧是个不错的选择。

　　但是，D挡以后没有设计“3、2、1”挡的挡位。在发动机转速超过6000rpm时，电脑会强制升挡。这样做的好处是可以保护变速箱、发动机，但是牺牲了下大坡时的发动机反拖作用。

　　■动力★★★★

　　蒙迪欧的扭矩曲线出现双峰值的设计，这样做的好处是加速感觉保持连续，从2000rpm直上4100rpm，车速始终在稳稳地提高。但是，低转速下的提速表现却不那么尽如人意。有时候，车已经并入隔壁车道，油门已经尽底，眼睛却依然要紧盯着后面来车接近，等待自己的车蹿起来。有人认为，这是单进气道打开阀门的反应时间；也有人告诉我，这是因为蒙迪欧的第二个进气道还没有打开。

　　一部发动机在设计阶段，其特性就已基本固定———或者低转速表现好，或者是高转速出色，鱼和熊掌难以兼得。于是，汽车厂商开始在配气机构上想办法，进气道可变、气门工作角度可变、气门开启正时和重叠角度可变、气门升程可变……

　　无论蒙迪欧采用双进气道技术，还是进气道可变技术，较小的进气口都有利于加快进气流速，油气混合更均匀，获得自增压的效果；在高转速时，以大面积的进气口保证进气量，满足高功率的需求。但不知为什么，设计师并没有使两个峰值叠加。长安福特的技术官员解释说，这样设计的目的是为了在加速时仍能保持行驶的平稳性。

　　减震系统的设计颇见心思，悬挂的软硬恰到好处，既能给乘员舒适的感觉，又能清晰地传递路感。

　　在拥挤的三环路上超车好像在玩游戏。特别是并线的感觉，好像打“CS”时跳跃着闪身进门，灵活又轻松。立交桥的盘桥匝道最能说明蒙迪欧悬挂系统的实力。在玉蜓桥上自南向西转弯，最后的弯角很急，时速60公里/小时，但蒙迪欧却几乎是平平地入弯，感觉其侧倾明显小于以驾驶感受著称的宝来。

　　■舒适设计★★★★★

　　除了感应大灯之外，蒙迪欧2.5还使用了三个与宝马5系相同的舒适性设计。其一为转向灯开关，其二为车内后视镜，其三为遥控车窗。

　　转向灯开关有两种选择，并线时只需轻轻一触，转向灯会闪烁三次；如果需要转弯或长时间启动转向灯，也可以再稍稍用力，转向开关会在一声轻响后启动，直到方向盘回正才会复位。车内后视镜上有两个按键，OFF和AUTO。如果选择AUTO，当后车大灯过于明亮时，后视镜会自动转为暗绿色，驾驶者决不会有刺眼的感觉。此外，使用钥匙上的开启和锁闭按键，还可以站在车外控制天窗和车窗的开启和闭合。这个设计对那些在下车后才想起关窗的“马大哈”特别适合；在被太阳暴晒之后，也可以先遥控打开车窗和天窗，放放热气。

　　但是，宝马3系的右侧反光镜会在倒车时自动下翻，方便驾驶者观察右侧的路况，以免蹭到马路或石头，毁损轮胎的侧壁。蒙迪欧的反光镜没有此项设计。

　　■储物空间★★★★

　　中央扶手箱是两层的设计。上面一层可以放钥匙包、名片夹等体积小而薄的物品，下面一层空间翻了几倍，可以放太阳镜等较大的物品。副驾驶座位前的手套箱非常宽敞，A4纸放入可以不经折叠。

　　尽管如此，蒙迪欧的置物空间始终是一个遗憾。首先，业务忙碌的驾驶者会发现移动电话无处可放，只有手刹后面的杯架还可以勉强凑合一下。此外，缺少大空间的垃圾存放地，手刹后面虽然设计了一个小小的烟灰缸，但这个空间对于很多车主来说显然是远远不够的。很多司机不讲道德，在开车时将饮料罐、纸巾随手丢出车窗，车内缺少置物空间也是原因之一。

　　■DVD★★★★☆

　　今天起猛了。因为怕堵车误事，七点半就赶到了培新小学，好在没耽误9点的会。吃了早饭突然想起车里有DVD和三个液晶显示屏，于是放倒座椅开播，一个半小时轻松度过。可惜的是片子长2个小时，没看到大结局。

　　DVD放映前插播了约一分钟的“杜比”宣传片，提供了机会检验车载环绕设备，从左至右的音响效果充分

　　表现了车载音响系统的实力。在前排观看DVD的时候，必须停车，并将挡位进至P挡。

　　■油耗★★★★☆

　　这次长期试车历时四周，共行驶2335公里。共加油238.728升，每100公里油耗为10.22升。

　　行驶道路包括了市区、郊区和高速路。95％的里程为驾驶员单独驾驶，行李箱空。行驶中，开空调，天窗外掀。使用手动模式和自动模式的里程约为3：7。加油选择了报社门前的白家庄加油站。

　　《主流派报告》今天见面

　　在买车前，多数北京人都会经历相似的选择过程———算计口袋里的银子重量、去汽车交易市场看车、阅读报刊杂志的车评，最后在家人的意见和自己的好恶之间寻求一个平衡点；初步选定了，就开始四处打听性能、耐用度、保养费用，打听的范围不过是同事、朋友、亲属，或者是上网浏览网友的用车心得……买之前，双顶置凸轮轴、手/自一体变速箱、欧洲II排放标准、SUV/CUV/MPV都能说得头头是道，俨然已经成了半个专家。

　　但是，那些口口相传的经验，只能被少数人所分享；买第一辆车的人，很少会去考虑维修保养的费用、旧车的贬值率；那些喜欢进口车的消费者，特别是那些喜欢标新立异、购买小批量进口车型的用户，买车时更是从未考虑过维修的方便程度、配件的进口周期；女性购车者，会更多的关心车的样子是不是可爱，而不是以后的使用是不是方便……

　　“买一辆车，改变自己的生活”。“从此告别地铁和公交车”。类似的信念往往使那些准备买车的人头脑发热、焦点变虚……

　　今天和您见面的“主流派报告”不再是一个单一的试车报告，而是针对市场上销售的主流车型，为那些没有买车的人提供一个客观、详尽的参考，将车主日后必须面对的保养、维修、保险费用，将产品的技术亮点完全地讲给您听。（■文/丁丁）