“准斤足两，童叟无欺”是我国商家成就百年老店的秘诀，也是勤劳勇敢的中国商人做人的准则。今天，在汽车市场竞争日益激烈、一些企业在产品中“掺水”现象日益严重的时候，夏利——这个中国轿车市场上的元老品牌，将古老的铭言演绎成今天的童话……

　　近日，安徽合肥一辆夏利轿车已将近行驶了74万公里而无大修，车主非常兴奋和感动，正在准备申请吉尼斯世界纪录。据车主葛先生说，他的这辆红色夏利型号为TJ7100U，是1996年底在合肥购买的，一直做出租车使用，每天行驶路程都超过300公里，到目前为止，这辆夏利已经行驶730219公里。近7年来，只进行过4次三级保养，维修费千余元而已；也曾经出过几次事故，前梁和框架都焊过多次；但至今没有进行过大修，依然能正常地工作。葛先生对这辆车的性能充满信心，准备向80万公里无大修的目标迈进。无独有偶，来自东北记者站的消息，延吉的一位车主驾驶的夏利车已经行驶了76万公里无大修，夏利的极限旅程不断地被刷新。在夏利品牌轿车70万社会保有量的今天，我们不知道还有那些记录在被刷新，夏利的传奇还有多少！

　　夏利诞生于18年前，是中国轿车界的先行者，在一些比他年轻的车型开始淡出市场的同时，夏利却保持着产销量不断增长的势头：夏利轿车已连续两年产销量超过10万辆，在10万元以下轿车中，产销量始终位居国产品牌第一，而且增长的势头至今没有改变。而真正引起人们关注的似乎并不是连续的销量增长，也不是为行驶80万公里无大修而欲申报吉尼斯世界纪录事件，而是成就这些奇迹背后的东西——为什么夏利能够创造如此的奇迹？

　　夏利是日本大发公司开发的产品，诞生于世界石油危机之后，目标市场是日本本土和欧洲，同时她符合日本的《轻四轮法》，具有结构简单、车重轻、燃油经济性好等多方面明显的优势。在中国汽车界专家的眼里，这是一款面向未来的车型，于是他在中国诞生了。实践也证明了专家的看法，夏利诞生后不久就被出租车行业看中，时至今日，夏利仍然是出租车行业中用量最大的车型。一位汽车工程师说，中国的路况是世界上最恶劣的，出租车行业用车的环境是所有用户中最严酷的，而到目前为止，没有哪款车能够经受住出租车行业如此长时间的使用，在当今10万元以下车型中，夏利更是能够接受这一挑战的绝无仅有的车型。

　　夏利之所以能够适应世界上最严酷的使用环境，这与天津一汽始终如一地坚持品质第一的原则是分不开的。在天津一汽看来，降价不能在降低材料品质上做文章，而要在企业内部运营成本上做文章。明眼人能够看出，一些经济型轿车在正常使用条件下，仅使用3年左右，车身开始变形，行驶中车身出现噪音，这说明生产厂家为降成本在车身用材上做了手脚、说明其整车结构设计上有明显的缺陷，是典型的“铁包肉”。有的经济型轿车刚行驶1年多就开始烧机油，发动机出现异响，油耗明显增加，说明厂家在材料和工艺上做了手脚。今天葛先生的事例用事实告诉人们，从表面看是夏利的内在品质与一些厂家的产品不同，而其价格与之相当，但夏利的燃油和维修费用却最低。而实质上，是天津一汽对用户始终如一的质量承诺与众不同，欲做百年老店的雄心始终如一。

　　尽管夏利在内在构造上有先天的优势，但面对当今日益激烈的市场竞争，天津一汽始终没有停止“内功”的修炼。2002年天津一汽开始引进NBC平台的质量控制体系，同时将原夏利系产品的质量监控提升到了一个崭新的高度。与此同时，葛先生用他的经历告诉人们，过去的夏利是何等的皮实耐用，今天的天津一汽仍然在保持和发扬着既有的优良品质，打造着中国的T型车，延续着中国商人传统的铭言：“准斤足两，童叟无欺。”

　　天津一汽能否成为百年老店我们现在无法下结论，但有一组数据是值得关注的——在出租车保持旺销的势头下，2001年私家车用户占夏利车销售总量的20%，2002年迅速上升至40%，2003年这一比例为80%。造成比例上升的原因，主要是夏利的购买人群出现了结构性调整，夏利更多地走向了私人消费，同时私营企业对夏利车的需求也有所增加。这组数据揭示出一个事实——夏利是普通消费者中精明者的选择。从这个意义上讲，葛先生的个案，是夏利公司多年坚持品质第一的理念所产生的必然结果。