同是在这个火热行业的火热年代，一退一进呈现出冰火两重天的戏剧性局面，地产商的强势介入，喜耶？忧耶？也许北京车市将迎来一场产业变革。

　　4S店：半数生存有危机

　　面对京城车市的渐软，不少4S店的经销商被迫退出。

　　北京汽车流通协会最新数据显示，上半年，北京1083家汽车经销商中销售量在250辆以上的只有197家，按比例计算，八成经销商月销量不足45辆。业内称，半年销量在250辆以下的经销商是没有钱赚的。

　　如此看来，京城大部分汽车经销商处于无利可赢的境地。

　　对于4S店，“除了像上海通用、广州本田等热销车的4S店尚属良好外，一些非主流车型的4S店举步维艰。目前在北京至少有一半的4S店感到了生存压力。”北京亚运村汽车交易市场的总经理苏晖如是说。

　　从今年上半年，已经有不少汽车经销商选择了退出。

　　亚运村车市的且小钢在一次接受记者采访时表示，京城汽车经销商正在进行着残酷的大洗牌。他们要么已经将经营权转让出去，要么改做其他品牌。不少汽车经销商选择离开。

　　汽车城：11家正在建设9家计划要建

　　不过，冠以“MALL”、“基地”等名称的汽车城正在大举进军京城汽车销售业。

　　2004年以来，北京各大汽车城项目已圈去了200多公顷的土地，耗去了上百亿资金。目前，北京已建成及正建的汽车交易市场有11家，计划建设的汽车交易市场有9家。

　　其中，“欧德宝”占地26公顷；“东方基业”一期占地20公顷，投资六七个亿，二期仍然是20公顷；“汽车基地”投资10亿元；“新亚市”占地20公顷，投资六七个亿；“天龙”占地80公顷，一期开发23公顷，投资3.6亿元……

　　据悉，这些汽车城中，面积最大的133公顷，最小的也在15公顷左右；项目最多的投资达40多亿元，最少的也有4亿到5亿元。这些原定2010年完成的项目预计都会在今年年底和明年年初完成并投入运营。

　　这些汽车城的建设规划早在两三年前汽车市场井喷时就有了，但今年车市意外的低迷后，汽车城投资者并未收手，反而非常乐观。

　　天龙汽车城总经理张军说，全国轿车销量尽管趋缓，但总体上仍高于国际汽车市场年均10倍的爆发式增长。真正吸引他们的是汽车保有量的进一步加大，正在迅速壮大的汽车后市场。它包括维修、保养、零配件、美容、改装和油品服务等诸多产业。与购车的成本相比，汽车的后续费用远远超过购车费用。我们要的就是汽车业的这“第二桶金”。

　　地产商：房地产开发游戏规则改变车市？

　　要说去年4S店投资算得上过热的话，那么，今年大批汽车城的开业不能不算是投资过热。谁也不愿做赔本的买卖，其背后隐藏着不为人知的“商业机密”。

　　其实，一个个汽车城的背后是一张张房地产巨头的面孔。

　　欧德宝汽车城的开发商是中盛兴建房地产开发有限公司、东方基业汽车城的开发公司东方基业也是房地产出身。天龙汽车城背后投资方也是一家房地产商。

　　房地产业投资汽车流通已经成为一个很普遍的现象，现在几乎每一个汽车城的背后都站着一个房地产开发商。“房地产开发商涉足汽车城的真正目的就是延展其产业链，借机转嫁和规避房地产领域的风险，汽车城就是避险的一种工具，他们能随时进来也就能随时出去。”业内分析。

　　事实上，对于房地产商来说，汽车城的投资是完全按照房地产商业用地的游戏规则运作的。随着2008年奥运会的临近，土地升值的可能性更大。即使汽车城是惨淡经营，仅土地增值就是一笔不小的利润。

　　也许在不久的将来我们会看到像现在的4S店一样，但却并不无奈退出的汽车城。这对于投资者并不意外，但对于消费者而言，那句“为消费者终身创造最完善的汽车后市场配套服务”的广告词也就成为了一句空话。

　　晨报记者 马小森