虽然国产车的价格一降再降，但从目前平均水平看，仍然是高于海外不少地区，国产轿车的价格与海外的差距到底在哪里呢？我们在此不妨分析一下。

　　成本因素

　　造车成本是决定车价的最关键因素，一台车的成本构成非常复杂，包括投资成本分摊、零配件成本、人工成本等等众多环节。事实上，国产车价长期的居高不下，与造车成本有极大关系。

　　1、厂商投资和固定资产分摊

　　汽车工业的投资是十分巨大的，一个汽车工厂的资本投入动辄便是数十亿。而这样都会多少分摊在每台车的造车成本之中。作为一个汽车工业起步很晚的国家，中国的多数汽车厂商都还处于投资期，车商每年都将数十上百亿的资金投在工厂和生产线上，而这些投入哪怕是部分分摊在每年的造车成本上，都将是十分可观。而反观日本、美国和德国等一些老牌汽车制造国，其工厂和生产线大多都有数十年的历史，当初的投资基本已经回收，追加的投入也只是改进生产线而已，因此，这部分的成本分摊到每一台车便微乎其微。简而言之，上马一个新车型，在海外也许只需投入数几千万改造一下旧生产线而言，而在中国却需要花上百亿新建一个工厂，成本自然是有明显不同。

　　2、知识产权成本

　　海外各大厂商的车型都拥有自主知识产权，核心部件也是自行生产，因此能够将成本降至最低。而国内几大汽车制造厂家的主力车型都是合资生产，且不说海外合资方的技术和设备转让费用。单是一些零部件的进口费用便让车价难以降下来。一个汽车企业老总曾算了一笔账，仅发动机一项由进口改为购买国产发动机，就能将造车成本降低10%，而如果能够自行开发生产发动机，则成本还能再降10%左右。

　　3、产量越低成本越高

　　这是很容易理解的一点，同样一个工厂一条生产线，产量提高，成本便随之降低。中国虽然目前轿车总产量达到了200万台，但其实每个厂家的单款车产量却产少于国外。欧洲很多销售车型每年的单款车产量便能达到30-40万台，这已经超过了国内大厂商所有车型的单年总产量。因此，在产量达到与海外接近水平之前，生产成本便不可能与海外一致。

　　4、汽车销售成本

　　同样由于汽车工业发展较晚，国内不少车商仍处在建立和拓展销售网络的阶段之中，这需要厂家在销售环节中投入大量资金，不光是厂商，国内经销商们大批新建3S、4S展厅也同样需要可观的资金投入，而这一些都将最终体现在汽车价格之上。

　　税收因素

　　一直以来，由于中外税收的差别，使得许多消费者在购买汽车时很难理解为什么同样的车型，在国内国外的价格会存在比较大的差异？除去厂家成本与利润率等问题不谈，仅仅从国内税收政策上分析，就可以看出，中外税制的差别也直接影响了中外车厂的定价。

　　第一道税——增值税

　　首先说增值税，我国实行的是生产型增值税，即生产厂家购入的，作为生产资料的机器设备等不能扣除17%的增值税，而在国外，由于很多国家使用的是消费型增值税，作为生产资料的机器设备均可以在税前扣除，这17%的税收差距直接体现在车价上，就是国产的每一辆车均要分摊厂家缴纳的17%的增值税。所谓生产成本，包括厂房、机器等固定资产，也包括生产汽车所需要购买的原材料、钢板、轮胎等，这些产品由于在上一道生产过程中已经缴纳了增值税，因此在国外这些生产成本均可以免征增值税，这是消费型增值税的典型特征，但我国实行的生产型增值税，不能将这一部分的生产成本免税，因此直接的结果就是我国汽车厂家的生产成本，仅从增值税上来说，就高于国外厂家。

　　第二道税——消费税

　　其次是消费税，消费税是我国对特定的高档奢侈品征收的专门税收，包括化妆品、汽车等，而在国外，汽车并不属于高档奢侈品，因此并没有消费税这一项影响车价，我国对汽车征收的消费税，根据汽车排量大小征收不同比例的税收，排量越大消费税越高，其平均税率为5%，计算方式为，车价×税率，如以5%的平均税率计算，国产汽车在这一部分又比国外厂家多出车价5%的税收。

　　车价一般算来是由成本＋税收＋厂家利润共同构成的，在税收这一部分，国产汽车所缴纳的税收就高于国外同类厂家。

　　第三道税——购置税

　　走出生产环节，进入销售环节，众所周知，在国内购车需要缴纳10%的车辆购置税，在经销商将车卖给消费者的同时，消费者需要缴纳10%的车辆购置税，而这一部分税收，在国外大多数国家都是没有的。

　　现在就以一部售价为10万元的轿车为例，比较一下相同车型在税收方面最明显的差价。在国内，这辆车需要缴纳的税收包括：增值税17%，即17000元；以消费税平均税率5%计算，抛开厂家利润，为5000元；进入销售环节，车辆购置税为10%，即10000元，总计32000元。如果这部车在国外生产，如果其原材料成本有5万元，那么，其需要缴纳的增值税为8500元，而因为没有消费税和车辆购置税，因此，在税收上粗率统计，国内国外同款车型，将在这三个主要税种上存在近23500元的差价。就是说，不考虑厂家利润和其余的小税种，仅粗粗统计，国内国外生产售价相同的车，国内厂家的税收成本将高出国外厂家的23500元。

　　市场因素

　　汽车价格受市场状况的影响也很大。汽车市场很容易饱合，在汽车发达国家，市场空间很小，商家每卖一台车都需要费尽心机，因此厂商的利润定得极低。而中国正处在私车飞速普及阶段，不少车型都处于供不应求，排队等车的状况，在这种市场行情中，厂商很自然会在定价时考虑比国外更高一些的利润率。

　　作者:本报记者马萌陈雅