6月份举行的北京国际车展上，日产的展台上曾经出现了一款在市场上从未见过的黑色内饰帕拉丁，静静地趴在展台的一角，并不为人注意，郑州日产也没有对此款车进行过多的宣传。作为专业汽车记者的我们，当然不会放过任何一款产品，但是厂方工作人员低调的态度也使得我们只是在近距离观看了一下。好在车展之后，郑州日产组织的试车活动满足了记者的好奇心。

　　既然命名为黑内饰版，那么肯定跟外形没有什么关系了，所以此款帕拉丁依然保持原有帕拉丁的一贯风格，外形摒弃尖利的棱角，伴之以圆滑的肌肉线条，使之看起来大而不蠢。但是如果仔细绕车一周，就会发现一个小秘密——帕拉丁“长尾巴”了。由于车身底盘较高，为了便于乘员进入行李舱拿放物品，在车尾部车牌照下方的底盘上平行伸出了一个三角形的黑色金属踏板，上面还附着一层与车门上下车踏板同样的具有凹凸感的塑料层，以增大摩擦力。此踏板的水平高度与车身侧面上下车踏板相当，并没有破坏车的整体感。另外，在此踏板的外侧还设置有一个粗壮的拖钩，用来进行故障车抢救或者在野外遇险时救援所用。这种拖车钩对于越野车来说是相当重要的，也是纯正越野车的标志之一。但是，这种向外凸出且不能收回的拖车钩在城市路况当中就只能是一种摆设了，而且这个摆设有时候还会起到负面的影响。如果遇到堵车高峰期，车辆经常是紧密地连成串往前行驶，为了抢得空当，有些车的前脸甚至快接触到前方车辆的后保险杠，如果按照正常的视线来判断有没有接触到的话，对于一般车辆肯定没有问题，但是对于带有拖钩的新帕拉丁来说，恐怕就要出事了。由于拖钩的位置比较低，而且又向后延伸了大约30 cm，这就要求后面的车辆至少要多留出30 cm的余量来。而新款帕拉丁的车尾标志并没有任何提示，后车的前保险杠很容易就会顶到拖钩上，从而造成车辆的损伤。建议厂家能够把这个拖车钩制作成可收回式的，用的时候放下来，不用时收回去，这样就不会对其他车辆造成影响了。

　　回过头来再看看新帕拉丁的黑内饰。整个驾驶舱内，除了顶棚是浅颜色的外，转向盘、仪表板、中控台、门内衬板以及座椅全部为深黑色，让人不禁感觉“一酷到底”。当然，在所有的黑色当中也不乏亮点，位于中控台周边的一些装饰条由原来的桃木材料转变为具有钛金属光泽的硬塑料材质，增添了些许时尚与未来感。在所有的黑内饰当中，最使人赏心悦目的就是黑色的真皮座椅，此类座椅常见于一些顶级跑车，但可惜的是仍然为手动调节，略微降低了车的档次。在驾驶舱内不用怎么费力就可以找到新帕拉丁增加的一项小配置——海拔仪。这个小家伙很自然地放置在仪表板与中控台之间，位置偏向于驾驶席，俨然又一个小型仪表板。在这里可以显示车辆所处的海拔高度、前后俯仰角度以及左右倾斜角度等，也是越野车的专用设备之一，无形中又提升了帕拉丁的越野气息。

　　既然新帕拉丁所增加的一些配置都是为了更加突出其越野车的天性，那么其越野表现也就应该更为出众。在郑州日产汽车有限公司的一片专业越野车试车场地中，记者驾驶着帕拉丁着实驰骋了一回。首先，在一个25°左右的斜坡上，挂上4驱低速挡，在1挡时半踏油门踏板，稳步加油，庞大的车身轻而易举地爬了上去，发动机也没有发出声嘶力竭的吼声，下坡时也只需轻点制动踏板即可平稳通过。在通过连续的深坑时，依然使用1挡，车身虽然会产生大幅侧倾，但只要掌握好车速，顺利通过的同时，车内的乘客不会产生太大的不适。接下来的连续土丘路段则是对驾驶技术及车辆通过性最严酷的考验，稍不注意，就会拖到侧面上车踏板，此时侧踏板反而成为保护底盘不受损伤的装置，帕拉丁也是有惊无险地顺利通过。其他的砂石路面则更是不在话下，加速，急转弯，扬起阵阵飞沙，很有些沙漠狂骋的味道，不禁使人联想到帕拉丁巴黎～达喀尔拉力赛的种种神勇表现。与越野性能相比，帕拉丁城市路面的行驶感觉稍逊。可能是由于车身自重较大，其最高时速只能达到180 km/h左右，而且在急加速时，推背感不强，平顺性倒是一流。车速在超过140 km/h以后，再加速就只能慢慢悠上去。当车速超过170 km/h后，转速表会突然由接近6 000 r/min下降到3 800 r/min左右，但车速并没有受到影响，仍然保持高速行驶。这一功能经过记者的推敲，觉得可能是车辆发动机的一种自我保护功能，这一点在大部分同类车型中都没有配置。

　　长期以来，浅色一直是汽车内饰的主流色彩，因其清新典雅温馨浪漫而追随者众。但随着消费理念的日益成熟和新新人类的崛起，消费者对汽车内饰的要求也日趋丰富。于是，黑色内饰的悄然兴起与浅色内饰的主流地位相互呼应，丰富着消费者的选择与想象。此次全新黑色内饰帕拉丁的推出，是郑州日产逐渐走入个性化市场的标志，其更加突出的越野性能也更加明确了帕拉丁的主推方向，毕竟现在的中国消费者已经不再像以前那样喜欢买一辆所谓的全能车型。而从某些意义上讲，全能也意味着全部都不能，即没有自己的专长与特点。从目前SUV市场的发展趋势来看，厂家已经开始逐渐把战略重心移到了细分市场上。经历了前两年SUV市场井喷的局面之后，中国的SUV市场已经开始变得冷静，这一点从许多厂家今年上半年的库存车数量就可窥得。统计数据显示，2004年一季度，国内SUV产量为40 579辆，销售39 115辆，分别比去年同期上涨了29.7％和34.9％，而2003年SUV的增长率却高达99％。今年前4个月，15万元以下的低端SUV销量比去年同期只增长了6.8％。 从中可以看出，经济型SUV已经开始走下坡路了，越来越不能够满足消费者对于车辆性能上的需求了。能够得到继续发展的也就是那些具有真正SUV血统的车型，帕拉丁无疑在此阵营之列。其实，能够与帕拉丁争夺市场的车型在国内并不多，在同一水平的长丰猎豹、雪佛兰开拓者、华泰特拉卡以及北京吉普帕杰罗速跑中，论销量只有长丰猎豹可与帕拉丁一较长短，其他车型相对来说略逊于帕拉丁。在市场需求量增大，竞争对手又不多的情况下，凭借着“真正的SUV”血统的帕拉丁实现今年2.5万辆的年销售量应该不是一件难事。(文并摄影 本刊记者/白 帆、郭华静）