真正的挑战是在适当的整体尺寸下面，创建一个4座位的coupe车，而且还能非常优雅地转变成一辆运动的敞篷车，另外还不能以牺牲安全水平作为代价。头枕内装防滚杆，保护贴心；内部双色设计，简洁中尽显高贵典雅。　　

　　在不久前的一个进口车消费论坛上，刚刚提出进口车要调整结构，将来应朝高档化、个性化方向发展。很快就有两款高档个性小车登陆广州车市，分别是宝马X3和标致307CC。307大家都很熟悉了，国产三厢307刚刚举行了上市仪式，我们也刊登了试车报告。307CC是款什么车呢？“CC”是英文“轿跑车COUPE”和“敞篷车CABRIOLET”的首字母，所以顾名思义，也就是一款开篷轿跑车。

　　很多人都喜欢敞篷车，因为只有开着敞篷车才能算兜风。在印象中，奔驰SLK好像是第一个采用可自动折叠硬顶的敞篷跑车。个人认为，这一技术给敞篷车带来了真正的生命。你不是真正的敞篷车发烧友，只是偶尔想叶公好龙一下，没有关系，一按按钮，在20几秒内你的轿跑车就可以变成一款敞篷车。所以很快可折叠硬顶敞篷车就流行起来。其中最成功的厂家之一就是法国标致。

　　法国是最适宜开敞篷车的国度，所以好的敞篷车诞生在法国一点都不奇怪。记得206CC概念车在1998年的日内瓦车展首度亮相就让人惊艳无比，很快标致公司就推出了量产版。当然是大受市场欢迎，标致公司再接再厉，又推出了307CC。而其对手大众汽车推出甲壳虫敞篷车则要迟很多。

　　307CC除了硬顶敞篷外，另一大特点就是在有限的外形尺寸下，保证了良好的内部空间。虽然是两门跑车，却是一款地道的4座跑车。不像很多号称4座的跑车，其实两个后座基本是摆设。坐两个人时是浪漫；坐4个人时就是“独乐乐不如众乐乐”。

　　外形不说了，喜欢就是喜欢，没什么特别道理。法国车好像都有这个追求，一定做到个性十足。如果你觉得标致车还一般，那么新款雷诺一定能让你知道个性可以做到什么程度。内饰方面，运动感非常强烈，真皮部分做工让人满意，但一些注塑件则质感一般。配置不是特别多，仪表板上的行车电脑也就显得很惹眼。行车电脑可以显示实时油耗、车速、续航里程等信息。如果你留意的话，可以发现倒车雷达和ESP的按钮，ESP是电子稳定程序，集成了ABS、EBD、TCS等多种功能，对在湿滑路面的驾驶安全非常重要，现在已经是很多高档车的必须配置。国产车中，可能很多花哨的东西，但是配备这种真正有用的ESP的却不多。

　　前座与后座相较于掀背版来说低了40毫米，但前座底盘的滑槽仍保持230毫米的活动距离，能向后滑动相当长的距离。在后面，2个乘客的H点向前移动了90毫米，而后座则设计得更加笔直以节省更多的空间安放弹出的防滚架以及放置车顶开合装置。其它空间，比如乘客的肘部空间以及肩部空间都与掀背版相差不了多少。所有的外形尺寸能使307CC在不牺牲空间的同时保持其本来的市场段，只是后悬略微的伸长了14厘米，使整长达到4.34米，而轴距仍未有改变，为2.61米。

　　由于有307掀背车的经验，因此307CC的悬挂不仅舒适亦能保持较高的路面稳定性，前轴为反向的麦弗逊支柱，加上一个22毫米的稳定杆，后轴为可变形横梁。Bosch电子稳定程序也列为标准配置之列，而130千瓦版本还可以手动关闭此选项。307的转向，为齿轮齿条式，可根据车辆速度可变动力辅助。

　　307CC有2款2.0升引擎可选，一是代号为EW10J4的100千瓦引擎，一是代号为EW10J4S的130千瓦引擎。J4最早引入是1999年，现在广泛运用于206、307、406、807等型号上面，轻型铝合金4缸引擎，16气门设计，2个顶置凸轮轴。该引擎6000转时最大功率有100千瓦，在4100转时有最大扭力190牛.米。配合来自保时捷的Tiptronic手自排一体变速箱，动力表现给人印象深刻，极速可达204km／h。厂家数据显示0~100km／h加速时间是12.7秒，但是试驾体验告诉我这个值偏于保守。如果用手动模式或者运动模式(按下变速器的S按钮)，应该在10秒左右可以完成0~100km／h加速。在运动模式下，变速器在发动机转速接近6000rpm时才换挡，发动机会发出美妙的声浪，颇为引人入胜。如果在敞篷状态下用这种模式驾驶，无论是在都市街道见缝插针，还是在高速路上飙车，都会体验到驾驶为什么可以是一种乐趣。

　　EW10J4S是2.0升EW系列引擎中最强劲的，直接由100千瓦版本繁衍而来，通过修正缸头、进气、排气以及引擎电子单元而达到更高的输出，在7000转时有最大130千瓦输出，最大扭力在4750转时发出202牛.米。2.0发动机，在没有涡轮增压的情况下，能输出130千瓦，这一表现相当惊人，要知道雅阁2.4的最大功率不过是119千瓦。

　　安全则是307CC另一大特色，ABS刹车锁定装置、EVA紧急刹车力道辅助装置及EBD刹车力道分配系统，能确保最佳刹车效能，而ESP动态车身稳定平衡系统可透过电脑程式控制引擎输出，辅以适当的刹车抑制，让你在弯道行驶一样平稳安心，进出弯道干净利落；被动安全方面，307CC更有双前座及侧向SRS辅助气囊、主动式安全头枕、侧撞吸收装置、可溃缩式左脚休息踏板、强化A柱结构及敞篷车特有的翻车保护装置等。即使是敞篷状态下，也可以提供充分的保护。在欧洲NCAP碰撞测试中，307CC获得了4星级评级(5星级为最高，一般敞篷车很难获得5星评级)。(文／图汪云青)