5月24日和6月28日，本报汽车版相继刊登了《购车应重视使用成本》和《厂家配件价格有猫腻》两篇文章，分别介绍了几款主要的国产经济型和中级轿车配件价格及保养工时费情况，受到不少读者的欢迎。作为《关注汽车使用成本》系列之三，我们今天为大家介绍一下几款国产中高档轿车这方面的情况。

　　配件成为厂家利润重要保障

　　“现在卖车已经不怎么赚钱了，售后这一项成了我们最主要的利润保障。”最近广州一位汽车经销商这样告诉记者。由于市场陷入低迷，销售不理想，一些厂家纷纷向经销商压货。为了缓解资金压力，很多经销商以低于厂家进货的价格卖车给消费者。该经销商正是在这一背景下，一面向记者倒苦水；一面又掩饰不住得意。他说，现在他们旗下上海大众4S店的月维修量已经跃升为全广州第一。每月维修量在2000辆到3000辆之间，售后服务营业额每月超过200万元，而售后服务毛利率超过50%！

　　他一点都没有夸张。以第二次保养为例(首保一般均为免费服务)，各厂家保养内容基本相同，大致为更换机油和机油滤清器，再做一些常规项目的检查。但是不同品牌工时费标准却相去甚远。记者暗访了国产5大中高级轿车(见附表)在广州的专卖店。保养工时费最高的是福特蒙迪欧，为350元；最低的是MAZDA6才100元左右。足以说明其中价格水分很大。

　　而几个主要易损件价格也相去很远，最高相差200%。而且一方面同一配件价格相差很远，另一方面，各品牌配件价格互有高低，并不是哪一个品牌就明显高，或者明显低。这也让人对厂家的配件价格制定标准产生怀疑。

　　之前，由于汽车市场火爆，不少中高档轿车都要加价销售，整车销售利润非常高，售后市场不为经销商所重视。现在车价一跌再跌，整车销售利润已经非常可怜，各专卖店为了抢夺更大的售后市场份额，甚至不惜以低于成本的价格销售整车。

　　厂家配件价格随时变

　　记者在暗访过程当中，发现不仅各家配件价格和工时费相差很大，每个专卖店对记者暗访时的态度也是迥异。

　　态度最开放的要数上海通用。在其专卖店的客户休息区，不仅有维修保养服务收费价目表，还有明确的配件价格表，这在所调查的专卖店里是唯一的。当记者以不知道具体配件型号为由，让工作人员帮忙查询一些配件价格时，对方也耐心地帮记者打电话去一一询问。

　　广州本田这方面也比较坦然。在专卖店的陈列柜里，可以看到一些最常见的配件样品和价格，工作人员对其他服务和配件价格的询问也非常耐心地一一做了解答。

　　对记者的暗访比较抱有“警觉”的是上海大众的专卖店。当记者以消费者身份表示要了解一下帕萨特的配件价格时，大概看我不像是车主，维修接待人员说：“这个不能告诉你。”

　　记者问：“为什么？难道配件价格不是厂家统一规定的吗？如果是车主来问，你可以不告诉他吗？”对方无法应答，只好在电脑中查询了记者想了解的配件价格并告诉了记者。问他为什么不愿意把配件价格张榜公布。他很无奈地说，这是因为厂家规定的配件价格老是在变。他说：“我现在告诉你的(配件)价格，期限也只有5天。

　　记者观察

　　一系列采访下来，无论是经济型车，还是中级车，中高档轿车，其配件价格都比较让人难以看懂。明明是相近的东西，价格却相差很远；明明是经济型车的配件，价格却比高档车的还贵。这两年汽车降价也见得多了，10%左右的幅度就已经很厉害。但是某汽车公司却可以突然在某一天宣布500多项零配件价格下降50%！你不要相信厂家会赔本，只能说明原先的价格水分太大。

　　业内人士认为，这一奇怪现象根源在于4S专卖模式。专卖店集销售、售后服务和配件供应于一体，也就是说，厂家通过这种销售服务模式，垄断了配件市场。因为你要用原厂配件就必须去专卖店。而如果用了非原厂配件，则厂家就有权不予保修。消费者只要买了车，就必须得乖乖地到专卖店去。别人说什么价就什么价，哪怕5天一变你也没辙。于是才有超过50%的毛利率。

　　现在，4S专卖销售模式已经渐成为国内汽车销售的主流模式，其优点也已经得到消费者的广泛认同。但是这种模式，不应该成为厂家垄断配件供应的一个圈套(现在已经有不少消费者这样认为了)。因为长远而言，鼓励更多人买车，改善用车环境，提高全社会的汽车保有量，才是所有厂家和经销商的共同利益。

　　掌握着配件价格话语权　　　

　　据一位长期做汽车配件生意的人士介绍，影响汽车配件价格的因素主要包括四个方面：

　　首先，取决于厂家的生产规模和产品生命周期，一般而言，新车型的配件价格都比较高；其次，配件价格与有色金属的价格走势密切相关；第三，与国际货币市场汇率的变化相关，对于今年3月份以来富康1176种进口配件价格的上调，有关人士就将其原因归咎于此；但也有细心的人士发现，富康此次配件涨价的幅度从0.5%到1300%不等，如果仅仅是汇率变化所致，那么其中配件涨幅的差异又因何而来？对于类似的种种说不清原因的配件价格变动，业界常将其归类为影响汽车配件价格的第四个因素———厂商的因素。

　　对于为数众多的零部件生产厂和争先恐后成为某一品牌特许销售服务中心的经销商来说，汽车企业既有选择零部件供应商的权力，又严格控制着经销商的市场准入，因此对汽车配件的价格，汽车生产企业无疑成功地掌控了整个链条的“话语权”。

　　中国汽车维修行业协会会长康文仲曾透露，对汽车维修企业来讲，仅靠销售汽车配件根本就是难以生存的，因为目前汽车维修行业规定，配件价格最高不得高出进货价的15%，而随着汽车维修行业竞争的加剧，目前市场上汽车配件的零售利润根本就达不到15%。配件的高额利润大部分都被汽车生产企业赚走了。专题策划／撰文／摄影：汪云青