我是“贝鲁斯科尼的宝贝”，

　　我是豪华轿车却根本不在乎豪华轿车主流购买者的审美趣味，

　　即使4门，我也是一款纯血跑车，

　　即使5座，我也有一颗法拉利心脏，

　　我是一款属于单身贵族的汽车，他们喜欢社交，他们喜欢标新立异，根本不在乎变速器和行驶性的好坏。

　　意大利总理和单身贵族的趣味交点

　　马莎拉蒂Quattroporte一直是意大利总理和政府高级官员的座驾，意大利人亲昵地称其为“贝鲁斯科尼的宝贝”，这款好勇斗狠的豪华轿车不像奥迪A8L 4.2，倒像4门版法拉利。

　　马莎拉蒂Quattroporte凭什么成为无可置辩的眼球焦点？马莎拉蒂Quattroporte凭什么杀入宝马、梅赛德斯-奔驰和雷克萨斯长久把持的豪华轿车领域？是内部柔软的真皮和名贵的木饰吗？是外部简洁优美的宾尼法利纳造型吗？是4.2升双顶置凸轮轴式V8发动机及其所输出的394马力的最大功率和451牛·米的最大扭矩吗？是拥有自动模式的6速顺序手动变速器吗？

　　丰满圆润的车身曲线仿佛巴洛克风格的天使，C柱区域甚至勾勒出些许双门轿跑车的轮廓，巨大的椭圆形散热格栅是宾尼法利纳的得意之作。

　　4.2升双顶置凸轮轴式V8发动机位于前桥后面，即所谓的前中置式发动机，连接后桥差速器的Transaxle 6挡自动变速器把更多的重量压向驱动轴。这种平台设计巧妙，宝马7系曾经因其造价太高而弃用，大众集团却通过与玛莎拉蒂公司进行技术合作而将其收入囊中。前后轴配重是47∶53，整备质量是1860公斤，相当于法拉利前置发动机跑车575马拉内罗或456GT。

　　变速器包括手动、自动两种换挡方式，转向柱上配装有F1风格的换挡拨片，不是采用液压变矩器而是采用伺服机构消除换挡的冲击。挡位衔接迅速流畅，减挡比加挡更加灵活。

　　内饰体现着不少来自品牌传统的元素和细节，豪华而且充满激情，据说车内真皮装饰面积达到20平米。中控台有点像老式收音机，卫星导航系统来自著名的蓝宝，音响系统来自博士。在玛莎拉蒂Quattroporte车里过夜？也许没有五星级豪华套间舒服，但是绝对浪漫。方向盘的调节范围很大，驾驶员完全可以参照赛车的标准，让方向盘几乎直立着贴近身体。副驾座椅没有想像的宽大，椅背侧围感觉也有点厚。后排座椅单独调节，调节按钮藏在中间扶手里面。

　　如果天气晴好的话，这款车长5055毫米的5座汽车从静止加速至97公里/小时需要5.1秒钟的时间，最高车速是274公里/小时。但是马莎拉蒂Quattroporte无论如何摆脱不了娇生惯养的脾气，Brembo制动器的敷衍了事使街道行驶变得步履沉重而且了无生气，Duo-Select变速器在自动模式上就像输了同城大战的足球流氓一样阴晴不定。有趣的是，马莎拉蒂Quattroporte把奥迪A8L 4.2衬托得彬彬有礼如同绅士，大众集团与玛莎拉蒂公司的合作计划却让奥迪高层苦恼不堪。

　　在城市公路上，不停地加油和不断地加速是评估DuoSelect变速器的绝好机会，大家都很好奇玛莎拉蒂Coupe和Spyder的Cambiocorsa变速器究竟变成了什么模样。减挡的时候，变速器像法拉利575M一样爽快地向油门发出信号；加挡的时候，变速器的行动笨拙迟钝，油门响应也是吞吞吐吐的——这不是那种有条不紊动作流畅的经典自动变速器！只有按下手动按钮启用转向柱上的换挡拨片，只有掌握拨片换挡的正确节奏，只有因为连续的加挡和减挡而手舞足蹈，马莎拉蒂Quattroporte的价值才崭露头角。有人说如此直观的变速器不适合风格中规中矩的豪华轿车，但是马莎拉蒂Quattroporte虽然自称豪华轿车却从来都不中规中矩，马莎拉蒂Quattroporte的车主虽然喜欢驾驶豪华轿车却从来都不喜欢随计算机调校转速、扭矩和车速这样的重要参数。

　　在乡间公路上，马莎拉蒂Quattroporte像小型汽车一样轻松闲适地挑战坡度。非同一般的沉着镇静和转向操控性在设计方面确有独到之处，因为头轻脚重的平衡一边释放转向一边提供额外的驱动轮牵引力。受到鼓舞的Pirelli P Zero Rossos 245/45ZR-18前胎和285/40ZR-18后胎势不可挡，仿佛体验障碍滑雪一般迅速、优雅、精确。在湿滑的的柏油公路上，马莎拉蒂Quattroporte在转向方面的天才显露无疑，线路选择得十分精明，车身跟进得十分精确，这种完美与保时捷911、宝马M3和三菱Evolution相比有过之而无不及。齿条齿轮助力式转向的重量和感觉恰到好处，直观精确而且响应迅速，能够连续不断地扫描和校验路面，知道什么时候应该挺身而出，什么时候应该退避三舍。此时此刻，弯角就是马莎拉蒂Quattroporte的重力天堂，转向就是马莎拉蒂Quattroporte的人机大战。

　　配有Skyhook连续可变减震装置的双控制臂悬架能够妥善处理各种路况，在城市公路上和在乡间公路上的表现迥然不同，在城里僵硬的低速行驶让你的笑容褪色得比红绿灯转换还快，在乡下尽兴的上坡转向却是一种非常难得而且出人意料的驾驶乐趣。在运动模式上，悬架设置更硬，减震器和换挡机构行动更快，颠簸的感觉失而复得。关闭稳定性控制系统，马莎拉蒂Quattroporte立刻成为一门“大炮”，体重相当可观，需要很大的侧转空间，打击目标却又总是不够精准。

　　V8发动机，Skyhook电子控制悬架，配有ABS的Brembo通风式330毫米前盘和315毫米后盘，稳定性控制系统，F1风格的6速变速器……马莎拉蒂Quattroporte看起来似乎无可指责，但是DuoSelect变速器与所有的意大利顺序手动变速器一样倒挡不是特别灵活，必须提拉手制动器旁小小的拨动开关，虽然有效但是有点浪费时间。值得欣慰的是，智能上坡防滑器能够把溜车延缓3秒左右，保证驾驶员的脚来得及从刹车移向油门。

　　隧道是马莎拉蒂Quattroporte喜欢的游戏场所，因为方形镀铬排气管的歌声在这里显得荡气回肠，法拉利/玛莎拉蒂负责GT领域的总经理Amedeo Felisa调校的自然吸气式V8发动机谁也别想轻易击败——装饰着火红色裂纹漆的凸轮头和精雕细琢的黑色亚光进气室令人赏心悦目，32气门读取油门指令的时候专业得仿佛同声传译专家一般。强迫转速表的指针摆过4500转/分钟没有什么意义可言，只有以2500转/分钟的转速在最大扭矩和“Game Over”之间游戏才是马莎拉蒂Quattroporte的意义所在，撕裂柏油碎石路面可以说是一场轰鸣中的狂欢。

　　马莎拉蒂Quattroporte不是这个级别上外形尺寸最大的汽车，后舱没有奥迪A8L大，轴距没有宝马7系长，可是9万美元的基本价格全面超越捷豹XJ8、雷克萨斯LS430甚至A8L。虽然内饰的美丽超凡脱俗，但是与奥迪A8L相比功能乏闪可陈，没有无匙起动系统，没有启闭柔和的车门，没有自释放式电子停车制动器，甚至没有按下按钮自动关闭的行李厢盖。奥迪A8L把“顶级豪华”理解为6速自动变速器、悬架、导航系统的人性化设计和561升的后备厢，玛莎拉蒂Quattroporte却把“顶级豪华”表现为宾利风格的木质野餐桌和Poltrona Frau设计的10种真皮色彩，所以只得隐忍多按钮多开关和450升后备厢的不便了。

　　标配的空气悬架在动态模式上太过脆弱，在舒适模式上偶尔车身控制失灵，只有在自动模式上任由芯片自己解决问题才令人放心。标配的Quattro四轮驱动系统使牵引力从来不成为一个问题，甚至好过同样四轮驱动并且配置有如丝般变速器的奥迪A8L。奥迪A8L越加速越失态，尽管制动器无与伦比，但是毫无生气的转向和过多的转向不足在方向稳定性和操控娱乐性两个方面都拖了后腿，铝制车身误差更大触感和反馈更少，毕竟Bavarian 4.2升40气门双顶置凸轮轴式V8发动机只能在6500转/分钟的情况下输出330马力的最大功率，只能在3500转/分钟的情况下输出430牛·米的最大扭矩。

　　虽然A8L的发动机平稳安静，操控性和行驶性无可挑剔，油门动作循序渐进而非迫不及待，但是奥迪不肯张扬的低调风格显然不像玛莎拉蒂一样令人热血沸腾。马莎拉蒂Quattroporte不够温柔体贴，不能只用两个手指转动方向盘，却渴望俘虏驾驶员的奉献精神、卓越能力和不离不弃，就像意大利人渴望俘虏美女的爱情一样。

　　Maserati Quattroporte

　　前置后驱轿车，4门5座，钢制车身

　　基本价格 $90 000

　　测试价格 $95 000

　　发动机 4.2L双顶置凸轮轴V8

　　最大功率 394 hp @ 7000 rpm

　　最大扭矩 451Nm@ 4500 rpm

　　变速器 6速顺序排挡

　　转向机构 齿条齿轮助力式

　　悬架 螺旋弹簧控制臂式前悬，螺旋弹簧控制臂式后悬

　　制动系统 通风盘式，ABS

　　轮胎 Pirelli P Zero Rosso

　　245/45ZR-18前胎，285/40ZR-18 rear后胎

　　0-97km/h加速性 5.1s

　　最高车速 275km/h

　　关于玛莎拉蒂、大众和奥迪：一张缠结不清的网

　　在去年秋天的法兰克福车展上，大众集团老板Bernd Pischetsrieder和法拉利/玛莎拉蒂公司总裁Luca di Mon-tezemolo以技术合作为名公开握手。不管公关公司如何解释，这次交易的真正理由其实是大众集团企图插足意大利运动型豪华汽车市场，如果菲亚特集团在麻烦的旋涡里越陷越深，他们正好趁机收购法拉利/玛莎拉蒂的股份，并且立刻启动酝酿多年的F1计划。否则，无法解释如此强大的大众集团为什么使用玛莎拉蒂Quattroporte作为新款豪华轿车C1的基础，与Coupe和Spyder的后继车型共用平台。奥迪自动变速器、Quattro和铝制空间构架技术唾手可得，玛莎拉蒂对于这场交易当然暗自得意，不过在这场交易中一无所获还要应对新款后轮驱动大众挑战A6的奥迪并不特别热心也不是什么奇怪的事情。