在google的搜索栏里键入“全程性价比”字样，不到一秒钟的时间内，多达14000项关于“全程性价比”的新闻映入眼帘。短短半个月的时间内，围绕“全程性价比”的概念、提出者、对消费者购车、对车市发展带来的影响，网络上的讨论热火朝天。无论是疑问、肯定、赞扬抑或批评，毋庸置疑，“全程性价比”已经得到了全国各级媒体、广大消费者和汽车生产厂商的广泛关注和认可。

　　何谓全程性价比？

　　“全程性价比”就是，让价格杠杆作用于汽车消费的全过程—从买车直到汽车报废。包含了四大要素：产品质量、产品价格、服务质量和服务价格。前两者一直以来都是被关注的焦点，传统意义上的“性价比”就是指的这两点的对立和统一，基于产品的消费已经趋于理性，价格杠杆在发挥正常作用。后两者可以称为“后市性价比”，受到的关注相对较少，因为后市消费具有持续性和隐蔽性的特点，价格杠杆在这个领域几乎不存在。

　　但正是隐蔽的售后市场，才是经销商生存的根本保障。对于一个成熟的汽车消费市场来说，整车利润与后市利润的比例是2：8，比如说在欧美市场就是如此。但对于还没有成熟的国内市场来说，后市利润占的比例更大。一方面，在这几年的价格战中，在整车供大于求的供需关系下，一次次整车降价使得整车利润很大程度上被压缩。而另一方面，这几年来，售后服务的价格未见降只见增。有专家声称经销商从一部整车的销售商只能获得千余元利润，如果这个情况属实，那么看来经销商是在依靠后市的暴利来支撑着经营。

　　在整车利润被大幅度削减的情况下，“全程性价比”实际上就是要撬动售后市场。

　　谁在引导我们走近“全程性价比”？

　　最先提出“全程性价比”概念的是南京菲亚特。在一篇介绍南京菲亚特新推出的AT自动挡车型的文章中，作者写到“低的基本售价和低的售后花费，使得南京菲亚特AT自动挡新车当之无愧地成为国内‘全程性价比’最高的家用轿车。”

　　人们常说，“说”比“做”容易，事实上，在率先提出“全程性价比”概念后，南京菲亚特一直实践着自己的理念，以一系列举措向世人证明自己不仅是“全程性价比”概念的提出者，更是这一概念的倡导者。如果回顾南京菲亚特今年以来的种种举措，不难看出它对后市性价比的重视。南京菲亚特整车的性价比已经是被公认的，特别是在4月“惊雷行动”之后，这个意大利百年品牌价格已经降到了世界水平。今年以来，从年初的配件的大幅降价，到“给你更多”服务品牌的推出，南京菲亚特倾注了大量精力到售后市场，降低售后价格，提高售后服务的质量，领导了售后市场性价比的趋势。

　　从上述的分析来看，确实是南京菲亚特提出并用实践倡导着“全程性价比”这个对消费者真正适用的标准。但是，从市场的大环境来看，以“全程性价比”作为消费的参考标准是一个必然的趋势，南京菲亚特领先了一步。

　　2004年初汽车市场还红红火火时，华泰汽车销售公司总经理张才林曾说过，“时下的汽车市场颇类似于几年前的家电市场，就知道一味打价格战。但价格战打到最后，只能把自己打死。我们学习的榜样应该是海尔，不参与价格战，而是用服务取胜，并最终成为国际性的知名品牌。”在张才林看来，家电发展的历史已经清晰地表明了″产品是平台，服务是商品″这样一个必然的趋势。

　　南京菲亚特正是领会了这样一个发展趋势，在6月降价潮汹涌的时候，仍然在安之若素地完善服务、拓展销售服务网点。而且，“给你更多”服务品牌的推出也是在那个阶段。

　　归根到底，引导我们走近“全程性价比”的，其实还是市场发展趋势。而南京菲亚特正是率先掌握了这个趋势的领路人。

　　前方的路

　　市场发展的必然趋势，决定了价格杠杆必将作用于汽车消费的全过程。消费过程中任何环节存在暴利都是不被市场所允许的。这个时候如果还是对售后的暴利避而不谈，那么就有隐瞒真相、欺骗公众的嫌疑。

　　既然南京菲亚特已经在“全程性价比”的指导下做了一年，而且在继续努力地做。那么，其他的汽车厂商，包括几大巨头，又何必遮遮掩掩呢？