按：想起7年前标致因为引进的车型老化和中法双方的“心猿意马”黯然离开中国市场的情景，确实让人感到一丝伤感。从跌倒的地方爬起来，需要的不仅仅是机遇，还要有对市场冷静地分析和雄厚的实力。7年，足以让标致重新审视中国市场，而7年来中国的变化无疑也增加了他们卷土重来的信心。

　　与7年前的标致505不同，这次标致带来的是他们在日内瓦展出的最新的车型，全球同步发行的标致307 4P，一款基于经典两厢车——307进行重新设计的3厢家庭轿车。法国人誓将307推向国内的中级轿车市场，而与国外不同的是，这里没有两厢车的位置，所以三厢的307 4P应运而生。但是307 4P没有像其他厂家改型的产品生硬的加上一个尾巴，而是加长了轴距，重新打造了一款三厢车，延续了标致一贯的风格，然而这头让人期待已久的“狮子”究竟表现如何？近日记者终于有机会亲身体验它的魅力。

　　浪漫典雅的外形

　　平心而论，标致307 4P可以说是外国轿车本土化最完美的一款，虽然在标致定产之前，我还抱有一丝他们生产两厢车的幻想，然而307 4P在日内瓦车展首度亮相之后，它的造型并没有让人们感到一丝的不和谐，反而在仔细品味之后，体会到大厂的风范。

　　国产标致307 4P的大部分还是延续了一些法国特质，格栅具有很强的现代感，狮子商标和格栅分开了引擎整流罩的上曲线和车底曲线。优美的曲线沿着大灯向两侧延伸的线条直到前门上的后视镜。尖菱形的头灯、饱满圆润的车身曲线都是标致特有的法式造型。车身运用了座舱前移(Cab-Forward Design)的设计理念，将A柱和仪表板前移，使车内有更宽敞的空间，并且能够提供非常好地前部视野。

　　为了使车厢到新加的尾部平滑的过渡，标致307 4P在C柱的后面增加了一个三角窗，使得从侧面看的效果更加和谐，形成了一体化的车窗效果。我们期待的像607那样炫的尾巴还是没能被标致的造型师采纳，总的来说，标致307 4P的尾部较为平庸，缺乏激情。升高的尾部增大了行李箱的空间，楔形的大灯显然不是标致最新的设计元素。据说，法国人是在经过了很长时间调查之后才决定生产3厢轿车，在完美设计和市场之间，他们向后者做了妥协。

　　个性鲜明的内饰

　　法国车的内饰风格向来和其他国家的截然不同，他们在追求实用主义的同时，加进了丰富的想象。开启车门，便让我大吃一惊，标致307 4P的车门及其厚重，可能是新车的原因，开门时有些吃力，关门的声音虽然没有德国车沉闷的音响，却也不是日本车关门时金属碰撞的轻薄，307的外部造型造成了它的一个最大亮点--大空间。进入车内，眼前是前所未有的视野。充足的头顶部空间是法系车中少有的，宽大的前排座位以及舒适的后座和后排膝部，脚部空间，这些均得益于标致307的RV化设计取向。307的前风挡大得有些夸张，车厢前移使得它几乎与发动机盖连为一体。国产307除了使用法国原版的纯黑内饰外，还有一款浅色配胡桃木的内饰，仪表中央有一个液晶显示屏，扭动点火钥匙时可以显示一些汽车信息。仪表板顶端还有一个小液晶显示屏，它可以显示一些行车信息(如剩余燃油行驶里程、车外温度等)及音响信息等。在中控台下方，是307 4P的第三个液晶显示屏，它主要显示恒温空调的运行情况，如温度、风量及风向等。307 4P的6碟CD也设计独特，占用两个标准位，由一个单碟CD和一个5碟CD构成，5碟CD插口是上下排列，好像散热器一样。307在细节上还是充满着人性关怀，前排座位下有女士专用的鞋盒，门边扶手、排挡杆后方、仪表台下部、后座中央手枕内都可以放置各种物品，特别是副驾驶前方的手套箱内有冷气的出风口，夏天可以作为小冰箱使用。

　　完美高效的动力

　　国产标致307 4P的动力来自东风公司两款为人们所熟知的1.6L和2.0L发动机，分别被用在赛纳和爱丽舍16V上，市场反映不错，其升功率在同档发动机当中是非常出色的。两款发动机具有相同的特性，都是只有在高转速下才会有足够的扭矩，最大扭矩点都在4000转/分以上。因此，在驾驶时，尤其是手动挡车型，要经常保持高转速，在2000转以下几乎很难有动力表现，2500-3000转是一个平稳驾驶的区间。这种特性影响到了307加速的感觉，主要问题在于起步阶段，那时发动机不会发出很强的扭矩，而一般人也不会用4000转去起步。

　　2.0L发动机均匹配五档手动变速箱和保时捷Tip Tronic手自一体式自动变速箱。手动变速箱对速比进行了优化，使其更为适应中国路况，但是驾驶手动档车型时，在从2档升至3档过程中，同步器的结合显得不很平顺，在2500转左右换档，有名显的顿挫感，除非把转速增加到3000转以上，这种情况才消失。而Tip Tronic目前仅在奥迪系列A6、A8等豪华车型上应用，始终能为行驶提供适量的加速动力，且变速箱保持终身润滑。

　　不容忽视的安全性

　　现在国内的汽车在安全性上的追求已不亚于进口车，而标致307 4P在这方面的优势也是同价位车型难以超越的。前后盘式制动、制动防抱死系统(ABS)加电子制动力分配(EBD)、紧急制动辅助装置(EVA)、双安全气囊、主动式安全座椅靠背等应有尽有。为了能够在发生侧撞时更好地保护乘客，车身侧板是整体成型的，B柱在整个长度上由一块高限弹力钢加强。在车身地板方面，外延长板由两根架在B柱横梁连接，B柱本身是双层的，以保证其结实程度。虽然上述装备只有在车辆发生危险碰撞时才能用得到，但这种有备无患绝对是有必要的。(试车/专文/摄影 程义凯）