近期，降价资讯更为密集的到来。不少主流车型的加入，让这场风暴似乎越来越接近车价起伏无常的本质。

　　遮遮掩掩的降价

　　8月1　日，威驰由厂商宣布降价5000元，这是其上市两年间，第二次由厂商直接调价。4月初，04款威驰除顶级款垂直下调2万元，其他主力车型均以部分配备升级不加价的策略，确保了价格体系的平稳过度。时隔四月，威驰全系降价。

　　如果说这5000元的优惠是以周年庆之名呼应了去年10月其首度降价，那么提前两个月到来的两周年，多少还是说明了目前车市景气直跌带给厂商的压迫感。2日记者致电北京奥德行丰田汽车销售服务有限公司，销售人员向记者确认了调价情况属实，同时还暗示价格仍可再商量。当记者给出再低于优惠价5000元的心理价位，竟也未遇任何阻力，经销商一口答应。更让人不解的是，在咨询过程中，销售人员始终在更正记者关于降价的说法，强调说：“这是厂家搞的促销活动，9月30日截止。”当被问及活动期满是否保持优惠价格不变，回答是“不知道”。

　　先于威驰调价的还有奥迪A4。近期，一汽大众对奥迪A4的9种车型实行全面优惠，优惠额度达3万多元，对奥迪A43.0的优惠价值4.5万元。值得注意的是，厂家依然未直言降价，优惠期限也设定在10月31日之前。北京亚之杰的销售人员告诉记者，奥迪此前从未有过类似的促销活动。此次A4所有配置有真皮座椅与桃木饰条的车型，都能够享受3万元的价格优惠。当问及优惠期结束后，优惠价格能否保持，销售人员表示：“这需要等长春那边的消息。”

　　明明白白就是降价的内核，却要把促销的外壳打造得异常华丽。记者不明白，降价本是好事，在目前频繁的降价风潮下，也无关累及品牌形象的问题，为什么非得“曲线救国”。越来越多的消费者也认为，车商在价格问题上缺乏可以信赖的透明，连基本的诚信都很难维系，当买车成为一场心力的鏖战，不妨再等等，等待一个没有伏击，比较明朗的市场出现。

　　厂商强势干预

　　去年的降价风潮是由厂商主导的降价行为，转至今年，经销商的主导趋势加强，其自主降价的力度使得厂商指导价的功能与意义形同虚设。消费者无疑被惠及，而某种意义而言，市场价格体系的混乱也由此而生。

　　来自北亚车市的信息报告显示，2004年上半年，北京、上海两地国产汽车的价格同比平均下降了7.25%，2003年全部汽车各月价格降幅在1%左右，2004年基本在2%左右波动，经历了5月上海通用、6月南北大众的主动降价后，国产车价格降幅在6月达到2.57%的历史新高。身处市场一线，反应最快速、敏感的经销商，今年起攀升的自主降价力度，对此无疑有实质贡献。

　　经销商目前强大的降价攻势，压力源于市场突然“退烧”，库存压力骤增，无法跟进厂家人心尽失的指导价。现在问询车价，几乎是每店一价，如同在自由市场里的讨价还价，消费者有点不知所措，这山望着那山高的购买心理使得其购买行为极端缺乏安全感。

　　事实上，经销商现时的大举降价，对厂商利润并无实际影响。国内某合资公司的高级销售主管表示：“经销商让利是把自己应得的利润让给消费者，这是他们自己的事，我也不好表示什么，如果他们自己不想挣钱，我也没办法。”同时他也表示，“经销商的发展需要利润支持，这是市场规律决定的，所以，我们也会不断帮助、督促经销商向健康的方向发展”。

　　对于经销商的自行调价，厂家通常强调是经销商的个人行为，并不明确反对。业内人士认为，所谓对经销商的“帮助、督促”，除少部分厂商能主动调低给经销商的销售指标，多数厂商更像是搭了经销商的“顺风车”，涉水而行。体会出深浅，厂商日后的降价才更有效率。

　　而形势正在发生变化。日前，有消息称，数家整车厂已联手启动“价格同盟”，严打经销商乱降价。应当说，目前经销商处体现的渠道价格与厂商给出的指导价严重背离，利于救市，但频繁无休止的价格波动，也在干扰厂商的整体价格策略。某媒体刊载，6月中旬，一家企业宣布降价后不到一周，旗下一款车的市场价格已低出新指导价近万元。6月底，该企业北京大区即对9家私自降价经销商给予内部处罚，在一定期限内停止供应这些经销商两款主力车型。据悉，“价格同盟”对违规降价经销商的追惩更加严厉，将以高额现金处罚的形式体现。

　　从整体环境来看，厂商主动干预市场有利于稳定车市价格。只是重归厂商掌控下的车价，如何承继之前经销商挤压利润，积极救市的精神，考验的不只是厂商的实力，这是一个诚意比能力更重要的问题。(文／本报记者　童娜)