“4S”店的命运在北京和上海迥然不同，当北京的“4S”店经受着风雨洗礼的时候，上海的“4S”店还在继续着神话……

　　北京：部分经销商关门

　　面对不景气的车市，处于市场前端的汽车经销商们不能不着急。在北京，一些经销商已经无钱可赚，被迫退出市场。

　　在北京“4S”专卖店比较集中的南三环丽泽桥附近，品牌门店的大厅里空空荡荡，不要说买车，据了解，目前品牌专卖店一个月能卖100多辆车就算非常不错的了，而在几个月之前，他们一个月最少也能卖300辆车。汽车经销商反映，以前是坐着等顾客，现在来的人少了，只好走出去找顾客，改坐店式销售为走出去销售，去机关、厂矿、驾校还有小区，搞试乘试驾活动。

　　目前，北京的“4S”店无不想方设法吸引消费者。不但增设网点，还通过为新车提高配置等手段来争夺顾客。用他们自己的话说，现在有些车型已经在赔钱卖了，如果再卖不出去，下一步就该经销商关门了。

　　一位业内人士介绍，各“4S”店对汽车进行维修所获得的利润要比一般的汽车保养高，新车在质保期内大多属于保养期，售后服务利润较低，而在两到三年后汽车进入维修期，这时售后服务站才会赚钱。

　　目前上海大众、一汽大众等上市较早的车型，很多已进入了维修期，因此，售后服务已处于盈利状态，而像飞度、千里马等一些最近两年进入市场的新车型，售后服务大多不赚钱，“4S”店主要靠销售来获得利润，因此，新车型的“4S”店大多日子不好过。

　　目前汽车销售的利润越来越低，大多经销商是通过厂家的年终利润返点来维持。而厂家返点少的车型，如果经销商采取降价销售，经销商的利润就会直接让给消费者，所以，这样的车型价格变动将很小。

　　据了解，目前北京汽车市场已经有部分小规模的汽车经销商扛不住了，他们要么已经将经营权转让出去，要么改做其他品牌，甚至还有人直接将店面盘让给其他经销商。

　　上海：销售比去年有所上升

　　现在在上海占汽车销售绝对主力的是品牌“4S”店，尤其是规模较大的经销商永达、东昌、和平等企业，在这种汽车城这种销售模式面前均不买账。

　　永达不久前在上海浦东的八佰伴开了一家他们自己称之为“大卖场”的旗舰店，但里面却只汇集了永达自己所经销的几乎所有品牌。而和平则拥有属于自己的“和平广场”———同样是一个综合型的市场，却满眼只见“和平”二字。根据上海汽车销售协会的统计，上海的汽车城只有春申国际、安亭以及浦东的“上海车市”而“4S”店却有五六百家，经销商的数量更是达到1300家。以上海目前的销售情况来看，“4S”店和非“4S”店在经营业绩方面相差很大。汇胜在沪青平路的“4S”店较旗下其他的网点，基本上每月销量是后者的2倍到3倍。来自上海联合汽车城6月份统计数据显示，今年1月～6月共销售12939辆，与去年同期相比略有下降。而同期上海一些大的“4S”店则称销售比去年同期仍然有所上升，只是“增幅趋缓”。(王帆)