郑州日产郭振甫：向全国征集拉力赛选手(图)
图为：郑州日产总经理郭振甫先生
大家好！
主持人：各位网友大家下午好！欢迎大家来到新浪的嘉宾聊天室，今天我们很荣幸请到郑州日产的总经理郭振甫先生，就郑州日产帕拉丁参加2005年的巴达达喀尔拉力赛的活动跟广大网友做一番交流。下面我们请郭总跟广大网友做一番自我的介绍。在这里面插一句，郭总是我们新浪网的老朋友，应该是第三次作客我们的新浪的嘉宾聊天室，但是有些网友可能对郭总还是不太了解，我们先请郭总做一番自我介绍。
郭振甫：各位朋友大家好。介绍其实说起来很简单，我是89年毕业于北京理工大学，然后到工厂去工作，基本上工厂的各个方面工作都干过，而且每一个台阶，每半步都经历过，很简单。
主持人：您能不能就郑州日产关于帕拉丁参加2005年巴黎拉力赛的一些想法跟广大网友介绍一下？
郭振甫：2004年我们参加了巴达拉力赛，效果来看，在全国影响还是很大的，因为中国的汽车运动刚刚开始，像巴达这样的运动毕竟在全世界属于顶级水平，中国作为日益繁荣富强的国家，如果说没有一个车队来为它组队来参加，也是一种遗憾。但是郑州日产的力量是非常薄弱的，但是返过来讲我们想法也是很朴素的。你说是胆大也好，什么也好，但是事情总是需要有人去做。
我们产品本身也适合这样的路面的赛事，中国也需要这样的运动，国富民强，在很多体育方面体现。我们想法其实就这么朴素和简单。
主持人：2004年郑州日产的帕拉丁顺利跑完了巴达拉力赛的全程，引起国人极大的关注。对于2005年继续参加巴达拉力赛，您有什么新的想法？上一届参与对我们应对2005年的比赛有哪些可以借鉴的经验？
郭振甫：2004年跑完巴达拉力赛之后，应该说有很多经验可以值得借鉴的。有网友问过，有朋友私下里问过，一篇文章里也谈过，2004年我们改装程度比较低，制作了一些简单的安全性的防护，一些简单的改装，按照赛后的要求。
我记得我看过一篇文章，当然文章是很中肯的说郑州日产高层领导过分追求量产的绝对含义。坦率来讲，当时倒没有说过分去追求，像本着我刚才谈的，我们参加巴达拉力赛朴素的想法一样，我们的感觉量产车，就应该是生产线上开下来，可能做一些简单的安全防护。但是这中间其实更多原因由于前期经验不足，和法国车队改装沟通情况不足造成的。应该说主观上没有过多想去做什么，刻意想说明什么东西，但是它客观上说明这个事，就这个量产。
今年鉴于去年的改装，和大家对巴达拉力赛的认识，我们去年的目标希望跑完全程，使真正的中国车手开着中国的车辆，也是第一次参加比赛，各方面经验都不足，争取能够跑完。实际上我们去年真正的目标是能完一半，我们认为非常好的，因为这种运动总是需要一些牺牲和冒险的。如果有绝对把握的事情，我想对大家来讲不具有刺激性，同时也没有那种渴望了，或者说某个人如果做某些事情，绝对要成功，我想也没有什么意思。
我们今年定的目标，希望能够成绩更好一些。我认为中国在发展，我们体育运动在发展，我们当然希望在这个运动当中，我们起点比较低，进步起来相对来讲速度比较快。所以我们具体的目标还没有确定，但是大的方向，到底获得多少名，我们想在名次上要往前闯，一切都是按照这样的准备来做的。无论从车辆的准备，车辆改装的准备，还是选手的准备都是围绕这个目标来做的。
主持人：无论参加什么样的汽车赛事有两个基本要素是最关键的，一个是车，一个是人。我们先看车，这次我们再战巴达拉力赛，我们在车辆上会有哪些改进和变化？我们有几辆车参赛？
郭振甫：今年我们会有三辆车参赛。由于去年有了一定的经验教训，同时今年准备比较早，所以我们在车辆改装上会和世界级的大公司做更加充分的准备，相信在汽车改装方面，应该能做到世界级这种水平吧，我想这是没有问题。虽然说我不知道什么叫世界级水平，但是我知道我花的钱是世界级水平的，所以我相信他们在签合同里面一定会把握住，也是做到世界级改装的水平。
第二个是选手，我们现在正在全国征集选手，我们要征集两名，实际上可能我说的有点，不一定很绝对是两名，有可能是三名，根据选手的状况。当然工厂准备整体训练费用就会很多，但是一是为了以防万一，第二做汽车运动总是需要几率的，我们汽车有三辆车，我们希望能选真正代表中国的选手水平，因为选手也是世界级的水平，我们在这个过程当中安排一系列的训练，希望他们丰富一些经验，这样争取人车真的能够合一，取得一点好的成绩。
主持人：我们去年挑选国内顶尖级汽车的赛手卢宁军来参赛。这里我有点小疑问，这样对于郑州日产选拔出色的职业选手参赛，不是把握更大吗？更容易取得更好的成绩。为什么要通过在全国广大范围内征集赛手参赛？
郭振甫：中国的汽车运动毕竟还是发展的应该说，还在发展过程当中，很多事情还没有完全的成熟和完备。另外真正喜欢汽车运动的人还有很多，我们像选拔运动员一样，我们有很多专业运动员，但是很多专业运动员不一定都富有天分的运动员，我们汽车运动还处在发展过程当中，这种体系还没有完全形成。
我们希望通过这样一个过程，能够发现热爱赛车运动，愿意献身赛车运动，富有这种激情，富有超越这种精神，有一定天分和经验的运动员，我们希望通过这种活动之后，或者说也许需要两三年这样的活动，能把这种梯队系统的建立起来，这样对我们选手以后能够更好的成长，包括对个人和以后整个车队都会取得非常好的业绩。所以刚开始我们必须把面铺得大，基础才牢，选拔赛才可能是精华。
主持人：目前在全国范围内征集车手这样一种做法，是不是意味着我们参加2005年巴达拉力赛一个指导方针重在参与，同上届一样并不是太看重比赛的最终成绩？
郭振甫：有一种综合的因素。但是肯定还会要尽量的去追求最好的成绩。我们原则上想征集两名车手，但是我们还是想选择一些更加专业的，报名里面还有很多更加专业的。我们的专业车手已经在和我们取得联系，这些都在我们选手范围，而且我们非常希望能选到这方面最优秀的选手，不管他是职业还是非职业的。
主持人：我们选拔车手有哪些具体的标准和条件？怎么评定他能否入选？
郭振甫：我们有一整套规则，这种规则和国际大赛规则是一致的，当然我们也请了一些世界级的选手来做裁判，比如有尼桑车队的一些世界级的选手，他们最终来讲要当裁判，他们设定了一些标准，我想这个标准除了大家通常所了解的车的技术、经验之外，可能还有很多关于个人的性格、特点的，还有个人的精神状态这些方面的，体力种种因素，没有什么超常规的，但是这个肯定和世界水平是一样的。
把握这些标准的人不是我们，而是世界级的选手他们来做裁判，我们大概有三四个，他们会来参加最后的决赛的选取工作。
主持人：来报名的这些选手是不是一定有国际汽车联合会颁布的专业赛车手执照？
郭振甫：我们是这么规定的，如果没有，他是没有权利参加巴达拉力赛，如果从头开始做这个工作时间来不及了。所以这次这个是作为一个基本条件来规定的。
主持人：将来汽车运动会不会作为郑州日产的一项非常具有战略意义的一个项目和领域，被长期的关注和开发，我们有没有长远的规划，成立专门的汽车运动部，或者支持一些俱乐部的建设，无论从人才的培养和赛事的参与上面，都可以更加的正规化和组织化，有没有这样的宏观的考虑？
郭振甫：有这样的想法，事实上这个想法，本身来讲我们已经是想的很长时间了。但是这样的一种想法完全把它变成一种向企业发展，比如像国家发展一个五年规划那样，应该说目前还不是这么成熟，但是这样一种想法，这样一种做法应该说得到了从各股东，包括公司经营都得到大家一种共同的认可。而且我们汽车运动来讲关键在中国方兴未艾，还有很大的发展空间，我们很多东西是初学者，甚至有些东西来讲还没有入门。
中国这样一个大国，全国某些情况来讲一种标准，就像体育运动一样的，汽车运动本身这种水平的提高和成绩的本身，本身就意味着中国汽车水平的提高的一种标志。郑州日产尽管这个企业本身并不大，但是我们在这方面不是说开辟前锋，我们也不敢说我们做什么样，能做到什么程度。但是我们愿意按照这条路一直走下去，作为为中国汽车运动的发展做出点自己的贡献。
主持人：汽车企业参与各种汽车赛事，在国外来看是一件司空见惯的事情。您觉得作为一家中国的汽车生产企业，参加国际大型的汽车赛事，有哪些特别的意义？
郭振甫：两个层次，如果说大一点来讲，还是我刚才一再提到的，国家社会经济发展来讲，我们以前讲国富民强，国富了民才能强，这里面隐含着一种道理，就是说运动它都是一个国家富强的一种标志。
反过来讲，可能也能这么说，如果你跟运动达不到这种层次，你的富和强就体现不了这样的层次。中国既然已经做到这种，我们就需要就这种运动来讲，有无数的人喜欢，要领头的理所当然是每一个汽车厂家，只不过郑州日产事先想到了，先做这个事情，相信以后会有很多汽车厂做这个事情。这个事情是一件很好的事情。
第二个从企业来讲，如果这种运动能和企业的产品有机的结合在一起，第一它有力的推动了汽车你的技术水平的进步。因为汽车总是要用的，汽车运动也是要跑的，无非说他跑的路面或者什么，日常使用起来空间恶劣一些。但是反过来讲你只有通过这样更加恶劣的路面，有这种条件的考验，技术才能更加进步，质量更加可靠。这也是人们超越自然的一种原动力所在。
当然同时做这种运动，与企业的产品有机的结合在一起之后，会有机的提高你的本身的品牌形象，增加用户对这个车本身的信任度，总体对企业的经营来讲，肯定会有效益的。
主持人：巴达拉力赛我不太了解，在这一次比赛上，有没有同样的帕拉丁车型参加？还是只有我们一家汽车公司？
郭振甫：只有郑州日产用帕拉丁。
主持人：您觉得这个车参加这样艰苦长途的赛事来讲，它有哪些比较过人的地方来适应艰苦的赛事？
郭振甫：总的来讲应该说是这个车的整体性能来决定的。因为这个车整体结构的性能来讲，它不但很容易，虽然具有很强的越野性，同时它的灵活性也非常好，这样才能更适应这样的路面，而且可能会创造一种更好的成绩出来。
但是有些车可能会过分大了，或者过分小了，转弯可能会阻碍它的灵活性，这种情况不是太多。
帕拉丁这个车因为它整体质量可靠性和越野性，整体路面状况来讲，它能跑完全程，包括这个车的结构和性能，都说明它是一个很适合多种运动的一种车型。
但同时这个车油耗很低，非常适合城市来使用，这样其实我们就是希望能够通过这样一种赛事，去年的想法就是检验一下到底这个车怎么样，今年我们在改装上会做得比较大，其实就是想让这个车能创造更好的成绩出来。
主持人：在我们的桌子上有一辆非常漂亮的帕拉丁赛车的模型。汽车的喷涂应该是赛事非常引人注目的亮点。你给网友介绍一下帕拉丁车这么漂亮，怎么设计的？
郭振甫：当时他们给我们提供几个方案，总的方案来讲，也是以中国红为基础的，其中还有一个方案，我印象比较深的是两种方案，一个是脸谱的这种红为基础的。一个就是以国旗的五星红旗为背景延伸起来的，有很多五角星，有红的。最后我们选择是这个脸谱，因为脸谱从文化色彩来讲，是比较浓的，而且它在文化的层次来讲最富有代表性。
而赛车作为一种现代运动来讲，和中国的传统相比京剧脸谱，文化的沉淀一种结合，本身我们觉得它的含义更加深刻一些，你才能想象到传统文化在现代里面一种风发，还是想到中华民族真的是强盛了，还是文化的底蕴本身就是很丰富，你可以想象很多东西，这个含义更加深刻一些，中国的传统文化和现代的时尚运动一种结合，可能更加能代表某种我们心里面追求的一种东西。所以我们最终就选择了这个图案。
主持人：我们再次参加巴达拉力赛还是延用这样一个车子吗？
郭振甫：应该是。
主持人：能不能进入市场量产？
郭振甫：目前我们还没有。
主持人：没有这个想法？
郭振甫：没有。我们只是小批量的有。量产目前还没有做出这个决定。
主持人：作为参加巴达拉力赛的赛车，我们看它的外装，涂装很漂亮，除了有它自己的设计之外，还有赞助厂商广告、出资单位这样的标识，我们这次参加巴达拉力赛在招商方面或者在合作伙伴的支持方面情况是怎么样的？
郭振甫：今年我们的招商来讲应该说会比去年的利润要大一些，关键原因还是因为去年我们确实在这方面没有经验。另外本身来讲它确实不仅仅是企业的一个行为，在这种国际性的赛场上来讲，可能还是一个整体的，我认为它起码还是某种程度上代表了一种企业集体的行为。同时由于经过这样一种参加这种赛事，比如汽车或者这种运动相结合的品种来讲，对他们来讲很富有宣传的价值。所以我们今年在招商的力度上会做得更大一些。
目前的情况应该说效果还是非常好的。同时今年我们在赛手的选拔，赛车的改装，赛手的训练各个方面来讲，比去年做得完善得很多。所以在费用方面也很大，我们参加世界级的赛事，我们取得世界级的成绩，车手和车本身来讲具备这样水平，车背后隐含的含义，它的费用也是世界级的费用。
主持人：现在您能不能透露一下车队的冠名，或者已经确定它叫什么名字了吗？
郭振甫：这些还在整个策划当中，还没有。因为我们整体来讲和各个方面，代理公司有一整套队伍在做这方面的工作。我现在知道这个情况还没有。
网友：郑州日产能不能向帕拉丁的用户也提供全部的或者部分的类似于参加巴达拉力赛赛车的改装？简单或者成分比较低一些？
郭振甫：这个我们正在做，应该到今年年底明年年初，具体的计划我现在记得不是太清楚了，应该在这个时候能够给提供简单一些改装。因为我们标准非常困难，但是单个来讲我们明年会在这方面做一些工作，比如个性化我们可能会做。但是要在企业批量里面做这些东西，由于标准的规范设定起来非常严格，加上中国有些政策的限制，做起来不是太容易。
但是我们既然做了汽车运动，出来参加之外，我们肯定也会想办法尽量为帕拉丁用户提供这种要求，我们正在和很多公司谈以后合作，为用户提供具体服务的这些工作。这个工作已经定了日程，而且我们谈过，现在正在实施当中。
网友：女选手有没有机会参加巴达拉力赛？
郭振甫：有。我们是希望有女选手来参加，当然如果她具备一定的经验，身体状况不错，而且具备这样吃苦耐劳的精神，我们需要有女选手来参加，因为女人还是半边天，而且中国这种运动来讲本身不具备性别的。
主持人：巴达拉力赛是分男女组别吗？
郭振甫：好像不是。
主持人：女选手肯定面临着更大的挑战？
郭振甫：我记得去年好像有26个女选手参加这个比赛，其中还有3个女选手参加摩托车组的比赛，这种毅力应该是非常令人敬佩的。我想中国的女性肯定也具备这样的素质和经验，也具备这样的毅力，我们应该给女性同样的机会。
主持人：我们在参加巴达拉力赛世界级的大型的汽车运动赛事的同时，会不会考虑在国内参加，或者组办和参与一些汽车拉力或者汽车越野中的运动赛事？
郭振甫：国内的赛事我们目前来讲全力以赴做了准备工作，主要是巴达拉力赛的事。但是到明年之后，目前国内的赛车想做到更加具有影响力，运作更加成功，和世界级大赛能不能搞一种联合或者组合来做，这样真正能做成是大家愿意积极参与的，同时也代表一定的规范性很强的，能把它做成共同的赛事出来，这样我们还是愿意积极参与的。
主持人：车手的选拔工作会在什么时间结束？
郭振甫：八月底。
主持人：然后还要进行一系列的专业培训吗？
郭振甫：对，一系列的，主要对他们经验进行一个培训，比如在沙漠行驶的经验，会让他们在国外。
主持人：相关这些费用由谁来承担？
郭振甫：目前来讲还是应该郑州日产。(笑)
主持人：这是个好消息。
郭振甫：这个费用非常高，我们测算了一下，训练的费用大概占到整体赛参加过程费用的大概1/3还要多一些。
主持人：我看网上有一些网友问的一些问题，与我们今天主要的话题没有太大关系，但是不知道您是否可以回答。他们谈到，有传闻说郑州日产和东风汽车合资合并的事情，您能发表一下您个人的评论和看法吗？
郭振甫：有传闻吗？传闻可以有很多，传闻反正是不付费的。
网友：郑州日产什么时候能够推出新的帕拉丁的换代车型？
郭振甫：郑州日产肯定要推出新的车型，作为帕拉丁这个车型来讲，一是它是世界级的同步的产品。第二它刚刚投放市场，今年我们现在在市场上刚刚开始投放，最近市场上个别地方已经有了。这样帕拉丁会成为国内唯一一款具有浅色内饰和深色内饰，两种内饰风格的类型。明年我们将会对帕拉丁的排放标准，室外噪音一系列的改进。
当然我们要做更多可能还是新车型的引进，因为帕拉丁本身车型生命周期来讲，我觉得它才刚刚开始。我们新的产品规划，我想如果快在两个月到三个月，应该会公布出来。我想公布应该是五年这么一个系列的规划公布出来。
主持人：像巴达拉力赛长程的世界级的拉力锦标赛，对于宣传报道要求比较高，要求它能够及时的跟踪报道。在宣传上我们企业这方面怎么看？有没有一些比较明确的计划？
郭振甫：确实这个报道起来应该是非常困难，也非常危险，去年我们中央电视台有一个人因为报道还受伤了。
今年根据这个报道工作在中央电视台作为主渠道的情况下，他们会做主要的主体，我们会在工具的选择下，媒体和平面的配合下进一步细化，做到让大家尽量能够随时观看到更多的现场的情景，我们会更多采用现场的飞机拍摄，我们会做更多的工作，现在计划还没有完全出来。
主持人：一些网络媒体跟踪报道形式非常适合。我们新浪汽车频道也会非常支持和配合这次赛事活动，会做出及时的跟踪报道。
郭振甫：谢谢。活动的推广如果缺少了媒体，整个来讲就变成自己在这玩的游戏了。
网友：您对最近的车市怎么看？郑州日产会不会跟着做出价格的调整？
郭振甫：近期的车市我觉得很正常。如果说不正常应该是以前，或者说我们怎么来判断正常和不正常。我想(思考)，就像这次我们在行业招标会上我也谈了自己的观点，当时他们很多人问为什么你的帕拉丁相对来讲价格比较高？我问了一个，价格高和低的水平在什么程度上来衡量？如果说不拿国际市场的水平来衡量，我们整个该失去了依据。
拿国际市场来衡量，首先必须衡量第一产品具不具备和国际市场同样的先进性，这是第一个问题。第二个问题，在中国来讲就存在了，表象上产品的前进和实际产品是不是一致的？你到底是金玉其外，败絮其中，还是表里如一？你的产品是不是真正具备跟世界同步这种先进性？这个问题确实我们值得大家深思。
把这两个问题搞清楚再来看它的国际市场价格是多少，再来看它的运费是多少、关税是多少，再看增值税结合在一起。有了这样的水准我们很容易算出来这个车的水平是什么样子，有了这样一个水平，同时更加能衡量出来我们这个车市状况。
中国处在一种原轿车的状况下，大家还在体验有和没有，车本身来讲不是一种代步工作，它更多还是人们多少年的追求，甚至可能是身份、地位的一种象征。
所以现在来讲我们轿车水平价位是比较高的。通过这几个月，四月份之后，国家宏观调控，当然包括整个汽车产品的提升等等一系列因素的组合，导致这个车价降低，非常正常。这个正常从某种程度上来讲，可能是一种不正当价格的一种回归。
另外一层含义，它不是所有的价格都应该回归。同样像SUV这种车型，在国际市场上来讲它本身售价就高于轿车，但是国内来讲由于人们认识的思想观念问题低于这个价格，所以这两个方面反差是很大的。
还有一个问题，我谈的认识标准问题，是不是这个车在国际市场上有还是没有，它只有外面还有只有里面的问题，需要用户市场搞清楚。
网友：喜欢帕拉丁的人还是很多的，我认为帕拉丁是不是可以分为简装版、豪华版或者是赛车版。您怎么看待这样一个问题？
郭振甫：这方面我们做过探讨，坦率来讲也花了一批成本，做过市场调查。最后我们在计划上研究它的可行性，目前我们想做运动版，比如刚才讲的提供简单一些赛车改装的服务，这个我们是会做的，做运动版是可以。
但是要做简装版，从技术层面和安全角度来讲，我们是不同意的。因为像SUV这样的车型，它本身第一除了可靠性是基础之外，是每种车都必须具备的。它的安全性，由于它具备一定的越野能力，安全性要求可能会更高。在这些方面来讲，如果它对一些安全性能，进行一些删减，我们认为是绝对不适合的，而且是任何一个正常的工厂不应该去追求的。
但是这个东西恰恰是简版和非简版成本最大的地方，也是可能不可能的地方。比如安全性能，这个是汽车必备的安全装备，因为人的生命是至高无上的是独一无二的。许多这些东西无论如何不可能分辨的，我们宁可保持或者削减这样的利润，我们不会做那样的事，满足不了安全性能的SUV的车型。
网友：今年的巴黎达喀尔拉力赛会不会派皮卡参加？皮卡是最容易改装的车型。
郭振甫：目前没有，我们目前定的车辆就是一辆拓乐，两辆帕拉丁。
主持人：由于时间原因，我们最后两个问题，一个是想请您谈一下，对于我们广大的汽车爱好者说几句话，对他们有意参加这样一个很富挑战性的汽车赛事运动。
再有一个想请您就将来郑州日产的发展规划，跟广大网友做一个交流。
郭振甫：生命的意义可能就在于一种挑战，其实人们在不同的层次、不同的行业、不同的侧面来讲其实都在挑战着自己。我们广大的汽车爱好者来讲，其实他无非也是和汽车结合在一起，来挑战着自己，当然他同时也在挑战着车。无非说他的这种挑战的独立的比如个人攀岩一样，他对工具的依赖程度更加紧密一些。就像骑马、射箭的运动一样的，对选手也好，对车本身也好要求更高一些。
但是这里面我觉得人车合一，也存在这么一种最高境界。作为这样一种运动形式，在中国的文化背景下，在目前高速发展的经济状况下，在我们汽车业界来讲，一直也在不断地努力。当然包括一些技术的引进，我想中国的汽车运动可能很快会走向另外一个层次。这中间可能自然而然会带来很多消费方式和观念的一种变化。
我始终在很多场合谈过一种观点，生命的延长其实就是意味着速度的加快，空间的扩大。作为人的延伸自己生命的意义，更多的一种方面可能还需要依靠汽车。因为人生在世，你如果想移动自己的空间，扩展自己的时间来讲，可能就是速度。而你所能带动自己躯体移动的，无非就是车、船、飞机，但是作为个人来讲，自由度更大就是自己能够驾驶这个车，这是这种空间的移动，就意味着具体的时间的延长，其实就是人生命的在延长。
所以说汽车运动可能会越来越得到更多人的喜爱，因为它确实像其它运动一样，对人非常富有刺激性。但是它对人的改变，人的真正那种体会，会比其它运动更彻底一些，确实能够改变一个人，可能会改变包括一个社会整体的一种观念，甚至包括如果道德，包括沉淀很深的文化观念。
我想三五年之后，可能大家会逐步体会到这种由于运动，由于快捷，由于空间的扩大和时间的延长给人们在思想观念深处带来的变化。
至于说郑州日产的发展前途，应该说目前郑州日产做的产品来讲都是小众产品，郑州日产这几年之所以取得一点成绩，得益于社会各界的支持，得益于广大用户对郑州日产的一种厚爱，同时更多得益于郑州日产目前这个团队，这个团队非常的积极、向上，甚至像一个朋友讲的话，我发现你们爱护这个队伍，比一些民营企业还要更加细心，你们爱护资产，比一些民营企业家对这些资产还要更加的严格和负责任。
郑州日产发展到今天，无非在人，在技术，在产品，我们营销网络，从工厂资源上来讲，达到了一种合理的匹配，到了一种比较适合的程度。随着时间的发展，郑州日产可能确实需要调整，这种调整会是历史规律的一种必然，但是调整到是不是确实能够做到适应时事发展，而且能够让它更加扩大，我想我们一定会是由此涉及到风格、文化的变化，当然也包括产品的变化等等。
我们希望能在一个新的层次上，用最短的时间把它调整到最平衡的方式。当然时代的发展，总是一个平衡的形成就意味着它打破了态势，可能这样一个过程就是企业发展的过程。在这个过程当中，调整完之后我们产品结构可能也会迅速发展调整，到那个时候我想郑州日产会在一个新的平台上有一个更大的发展。
主持人：好，非常感谢郭总百忙当中作客新浪嘉宾聊天室，和广大网友进行一番充分的交流。我们在此也预祝郑州日产参加巴达拉力赛得到圆满的体现，并取得更好的成绩，同时也希望郑州日产在国内汽车上有一个更大的发展，谢谢郭总。
郭振甫：谢谢，谢谢大家，希望大家一如既往的关心郑州日产，关心我们的巴达拉力赛，关心帕拉丁车队，谢谢。
本次聊天到此结束。
