很难想象，慢条斯理的英格兰绅士却对速度运动有着特别的偏好，从赛马到飙车，都是足以令它们疯狂。正是因为这个原因，产自英国的汽车品牌都多少带了一些运动基因，比如捷豹、阿斯顿-马丁、摩根以及今天我们要谈到的MG。

　　故事起源于一个狂热的车迷，他的名字叫做塞西尔·金伯(1888-1945) 。1922年，塞西尔·金伯被任命为莫里斯汽车公司的总经理，负责莫里斯汽车的销售。金伯曾在好几家汽车公司工作过，同时他还是一名狂热的车迷，他尤其热衷于跑车，并且相当有设计天赋，他能设计出很多吸引眼球的车身造型。在汽车工艺制造、工厂管理以及商贸方面的实践让他积累了超出常人的经验。

　　在金伯执掌莫里斯公司之后，他马上开始执行自己的“冒险”计划。金伯计划在莫里斯底盘上生产具有“特殊的身体”的汽车。他后来阐述道：他是在汽车市场上看到了这样一种机会，即只需优于普通产品百分之十，就可以提高百分之五十的价格。他将一个普通的莫里斯·考利底盘与明显属于运动线条的两座的轻便车身相匹配，并取得了成功。1924年他委托生产车身的Coventry公司给莫里斯底盘生产运动型两座和四座的车身。

　　这些汽车第一次以MG的品牌开始销售，并且以著名的八角形徽章作为其标志特征。一辆有着14马力莫里斯牛津引擎的4座小车要395英镑，其车身面板部分是用的抛光铝制成，这确实是个惊人的价格。当时，一辆标准的四座莫里斯牛津车价格为285英镑，而类似车身12马力的考利价格仅为195英镑!

　　金伯的MG品牌迅速地流行起来。早在1925年，金伯就为他自己设计了一辆更加特别的小车。它使用的是改进了很多的莫里斯底盘，并把侧置气门莫里斯引擎的修改成当时还非常特殊的顶置气门，加上赛车式的轻便车身，让他的这辆汽车赢得了1925年复活节的Land’s End Trial赛事的金牌。 尽管这辆车很快就以300英镑的价格卖掉了, 但是几年后MG又把它买了回来，从此以后便以“Old Number One ”闻名于世，这也是MG真正意义上的第一辆跑车。

　　正如后来金伯指出的，取MG这个名称是对Nuffield勋爵的敬意，将他的第一家公司“莫里斯汽车”(Morris Garages)首字母组合而成。1928年，MG汽车公司正式建立，并且与原先的“莫里斯汽车”分开经营。2个MG新车型的工作也分别开始，他们会在1928年晚些时候推出。

　　在最新的莫里斯车型中首屈一指的是MG18/80， 它是一辆有6缸2.5升顶置凸轮轴引擎的汽车。MG18/80是一辆极佳的旅行跑车，其车身可以选择打开或闭合， 但是价格相当的昂贵并且从未大量生产过。后来的Mark II版本的显著特点是有一个重新设计的底盘和4速变速箱，并且其有限的生产持续到1933年。1930年推出了一个特殊的跑车版本——Mark III18/100或称“母虎车型”。 其价格不低于895英镑，所以这种车型只生产了五辆也就一点也不奇怪了。

　　1928年的新车型中更重要的就是第一个MG Midget，即M型。它是基于最近推出的有着847毫升顶置凸轮轴引擎的莫里斯微型小车，底盘和引擎基本没有改动，但是车体尾部突出，并且双座位上覆盖有织品。而175英镑的价格，让他成为一辆真正让人买得起的跑车(后人对这款车评价很高，像Autocar杂志就宣称“MG Midget写着跑车的历史”)。

　　1930年至1934年，是MG品牌在英国和世界成为最著名的跑车之一的长足发展时期。公司也开始生产更专业的跑车类型，除了Mark III，有在Brooklands的赛事中获团队奖的Midget 的“双十二”版本。这是MG获得的最重要的奖，但他还仅仅是作为一种尝试。

　　EX120直接成为1931年的C型超级跑车。就在当年的晚些时候，MG第一辆6气缸小汽车诞生了，即F型Magna，有一个源于同时期沃尔斯利大黄蜂的1.3升引擎。

　　这个时期还有D型车，一辆4座的Midget， 但是1932年该型号和M型都被新的J型Midget所代替，有2座和4座两种形式，附加超动力跑车模式。就是J型让金伯构建了典型的MG的外观：双峰式的天窗和可折叠放平的风档玻璃，在门上有深深的肘线，并且汽油箱和备用的车轮在汽车后部。早期的J型是循环型车翼，但是以后的版本有了长长的流畅型的车翼，这也成为了MG的典型外观。

　　接着Midget、Magna和Magnette车型进一步发展为1933年的L型Magna， 1934年的P型Midget和N型Magnette，而Q型和R型Midget则是赛车。1935年的R型是MG的第一辆单个座位的跑车并且与它破天荒地使用了扭杆弹簧全独立悬架。然而，1935 年原Nuffield爵士独资的MG公司卖给了莫里斯汽车公司。几乎是立刻，MG就宣布了它不再生产跑车，MG的比赛进入了中场休息时间。

　　1935年至1939年期间MG的新款型更接近于基于莫里斯·沃尔斯利轿车标准部件的范围。在1935年的车展上推出的SA款， 是一辆舒适的6缸运动轿车， 有活动帆布车顶， 2升的引擎，为了能与当时的“美洲虎”在优雅和性能上成为强劲的对手，引擎很快加大到2.3升。它又改进为1.5升4缸VA款，并且在1938年变为2.6升的WA款，成为迄今为止MG最大的汽车，在概念上都近似SA款。

　　MG战前的最佳时期是1937年，当年生产了将近3,000辆汽车。1923年至1939年的总产量为22,500辆，其中最受欢迎的单款，比如M型和TA款就超过了3,000辆。

　　战争爆发后，MG的工厂很快转换到战争时期的生产，但是1941年MG的创始人，塞西尔·金伯，由于没能适应公司的战时模式而被Nuffield集团解雇。1945年，金伯在一次铁路事故悲惨地死了。

　　由于失去的创始人，MG的发展开始面临方向性的抉择。尽管MG继续坚持着自己的发展，但如同英国的汽车工业，战后的30年，MG的发展走向了滑坡。尽管有约翰·索恩利(1909-1994)担当MG经理时的一段辉煌时期(从1953年起，MG成功的进入了美国市场，并恢复了跑车的定位)，但大趋势难以逆转，到70年代中期，MG品牌逐渐走向了消亡。

　　不过，MG的狂热者一直渴望着MG跑车再次归来。事实上，幕后的Rover集团正在计划这么做。1985年在法兰克福汽车展上出现的令人耳目一新的MG EX-E概念汽车就是一种新的尝试，它是基于MG Metro 6R4拉力赛车的包装。从1988年其所有权归“英国航空”，他们计划将一款新MG跑车加速。1991年 MG轿车系列停产， 第二年MG RV8投产。经典的MGB敞篷车的车身外壳就是重新设计的版本，并且与来自Range Rover 的3.9升V8引擎相匹配。作为限量版生产车型，他的产量仅有2000辆，许多都是出口了，尤其是出口到日本。

　　这时，对MG的发展又出现的不同的意见。Rover集团最后赞成PR3项目，即开发引中置擎置的两座跑车，这在很多方面打破了MG的传统，作为一辆买得起的敞篷车，它使用了轿车的一些部件同时很大程度上效仿过去受欢迎的MG。引擎是K系列1.8升的改进版本，其高性能款中有可变气门控制，其悬架基于Hydragas系统。

　　在1994年BMW接管Rover集团前，许多开发工作就已经完成了，在1995年3月日内瓦车展出现的新车型自兼并后才投产一年。 其名称为MGF， 1995年8月新车型在长桥(Longbridge)工厂进入系列生产，他在国内市场与出口市场都获得了巨大的成功。事实上，MGF确实成为了英国自投产开始就最好卖的跑车。

　　新千年BMW有一个基本的重组计划，最终导致了Rover公司的分崩离兮。2000年5月9日凤凰国际财团获得了Rover集团的经营权，包括MG和Rover这两个品牌。这是这么多年来公司第一次独立起来，不再归英国政府所有并且没有债务。其将来是复兴MG和Rover两个品牌上，它由Phoenix Venture Holdings自己操纵，可以不受合伙或所有权限制的约束自由发展。

　　其新的经营策略是以产品发展为先导，第一个证明就是将一个新的款式引入到MGF车型修改版上。一款新的从赛车获得灵感的1.6升的Trophy SE，自身动力为160马力，2001年1月投产，也是MG销量达到高峰的一年。

　　2001年1月以MG轿车宣布推出新款式开始，接下来的活动叱咤车坛。6月勒芒24小时耐力赛上，MG Lola LMP675遭遇了一场挑战，他在极其潮湿的气候下前进给人留下了深刻印象。在7月MG轿车系列：ZR、ZS 和ZT投产前，Qvale Automotive宣布它获得了将来MG高级汽车的经营权。

　　2002年，另一项迅速启动的是MGF的继承者：新款MG TF，他是到那时为止六年来英国销量最大跑车。TF带了新风格以及悬架的改进和令人满意的四种款式。这几个月里，MG产品范围不断更新发展到四倍。

　　这一年期间许多衍生产品出现， 包括ZS和ZT的各种柴油机以及1.8TZT的新涡轮增压的引擎。10月， MG最有力和最昂贵的汽车：MG XPower SV的首次在伯明翰汽车展上亮相，他号称能达到965马力，且售价高达75,000英镑。

　　2003年推出了更多的价格低一点的衍生产品像ZS 110 和 ZT 120，而4.6升ZT 260 V8确实让公众耳目一新。这款后轮驱动的动力强劲的小车毫不夸张地说真是令人震撼的巨著。他可真是快呀。

　　2004年是MG的80周年。长久以来，MG品牌在跑车世界以其动力强劲，性能优良及富有驾驶乐趣等优势著称。当时光进入21世纪，复兴的MG将为我们继续诠释“英式运动”的含意，爱好这个英国小跑品牌的车迷有看头了。(宋莉 文)