还记得去年“小黑哥”柯受良激情驾驭“飚风一代”时的情景，“烈马”配英雄，有感相得益彰。如今“小黑哥”不在了，但华普飚风却秉承了“小黑哥”不屈的性格，除了在市场上大跨步站稳脚跟外，更是首次参赛便泽披04年全国汽车拉力赛上海站1.3L组别冠军的光芒，“飚风”的性能表现在我们看来非常值得期许。

　　正当大家对“飚风”的出色成绩交口称赞之时，上海华普不失时机地推出了售价低于前作的华普“飚风二代”，其在保持原有“飚风”轿车超高性价比的基础上，更加注重人性化，内饰设计新颖独特，内饰色彩系列满足消费者的个性化需求，让驾驶者充分体验到新鲜惬意的驾驶乐趣。“飚风二代”具有同价位其他车型所不具备的超大驾乘空间、出色的动力性、良好的操控性和极佳的整车稳定性，这从华普“飚风”轿车勇夺全国汽车拉力赛冠军就可得到充分验证。

　　澈雨“飚风--专业试驾上海华普“飚风二代”

　　高性价比市场利器

　　“飚风二代”上市的第一时间，本报试车组率先在湖北鑫龙和湖北骏马的上海华普销售展厅里一睹“飚风二代”的芳容，据经销商介绍，“飚风二代”给我们的第一印象就是其较高的性价比。作为一款两厢车，“飚风二代”本身就具有重量轻、风阻系数小、燃油经济性能好的优势，成为家用轿车的最佳选择之一；再加上采用了丰田发动机技术和德国BOSCH电子控制技术的MR479Q引擎，90KM匀速的百公里油耗仅为5L，比同档次车型每百公里可节省1-2升汽油，按每年行驶2万公里，可节约300-400升汽油上千元的油费。看来华普似乎有意颠覆“能跑就一定得多吃油”的传统说教。而且，“飚风二代”的配件通用性也很强，很多易损件比同类车的价格便宜很多，所以在保养和维修方面可以为用户节省一笔相当可观的养车费用。

　　秀外惠中 个性实用

　　　 很多人觉得“飚风”车与神龙富康颇为相似，但从车型、尺寸等方面来看，“飚风二代”还是极具自身特色。更圆滑的两厢造型，使其具备了独特的时尚感，4.075米的车长、1.705米的车宽、1.430米的车高，再配以2.540米的超长轴距保证了“飚风二代”与同等价位其他车型相比具有巨大的空间优势，即使是后排乘坐三人也不会感到拥挤，俨然是一款标准的A级轿车。与此同时，“飚风二代”的后舱空间具有灵活多变的特点，可翻转后排座椅能够增大行李箱空间，使行李舱容积由370升扩大为1260升，真正做到载人载物两相宜。

　　在配置上，“飚风二代”全新更换的后水晶大灯照射效果更好，同时对车身起到了很好的修饰作用；而防眩目车内后视镜则让驾驶者在夜间行车的过程中免受后车强光的干扰；可调方向盘和可调驾驶座椅的配合使用让不同身材的驾驶者都能找到最佳的驾驶位置，让驾驶者的驾驶过程变得更加轻松；四门电动窗、大功率双制式环保空调等，使驾乘感受更加方便舒适。

　　急速“飚风”

　　与一代无异，“飚风二代”同样搭载吉利MR479Q引擎，四缸双顶置凸轮轴16气门设计，并辅以多点顺序式电子燃油喷射装置，不仅马力输出够劲，排放亦达到欧II标准。此具引擎实际排量1342cc，在9.3的高压缩比设定下，输出最大功率63kw(86ps)／6000rpm，5200rpm时产生最大扭矩110N，马力重量比为12.7kg／1ps。从帐面数值来看已属上乘表现。

　　风起云涌，滂沱大雨后抵达试驾路段，测试开始！

　　实际驾驶过程中，由于使用空调，“飚风二代”的性能表现虽不十分突出，但对于一款1.3L级别的标准A级车来说倒也是可圈可点。典型的大缸径小冲程的高转速引擎设计凸现了对低转扭矩的诉求，入挡起步，DOHC(双顶置凸轮轴)的MR479Q引擎油门响应并不算凌厉，属于水准表现。但过了临界转速点后，动力输出便有些迅猛，转速攀升丝毫没有停滞。相对于头段，“飚风二代”的后段得益于DOHC加速力道更能体现“飚风”作为拉力冠军的战斗风格。120KM／H行驶时“飚风”并没有很唐突的漂浮感，轻点重踩刹车，双管路，前碟后鼓刹车系统表现了很好的渐进性，敏锐却决不突兀。唯一的缺憾是没有ABS的加持。弯中“飚风”表现了很好的循迹性，后轮也并没有表现得很不安定，比较平稳得以近圆弧形的轨迹过弯。推挡补油，车头指向精确，前驱车的推头动作并不明显。除了原厂搭配的锦湖16570R-14轮胎优异的抓地能力，最主要的是拜赐于前麦弗逊后单纵臂式独立悬挂结构，中性稍偏硬的阻尼设定有效地抑制了侧倾，也不至于牺牲太多的舒适性作为代价。

　　估计是出于油耗的考量，“飚风二代”并没有刻意去加大终传比从而来放大引擎的前段加速力道。“飚风一代”变速箱入挡不太轻松，曾令人有些许不适。好在上海华普向来比较注重消费者的切身感受，小问题自然不在话下，值得拍掌的是到了二代，华普便毫不手软地换上了全新研发的变速箱。除此，针对前代“飚风”的噪音问题华普在前引擎盖下包裹黑色隔音棉，不过效果改观不大。如同绵密不断的动力输出，转速攀升时噪音亦是声声入耳，有待进一步改进。但也有用户指出，“飚风一代”在通过磨合期以后，车内噪音会有很明显的抑制，不知“飚风二代”又会如何？变速箱挡位清晰，短行程设计得心应手，但入挡还是稍有不畅之嫌，想来一部分原因是新车啃和尚未完全的缘故。

　　主要参数

　　尺寸参数

　　长/宽/高mm 4075/1705/1430

　　轴距mm 2540

　　轮距mm 1423/1424

　　发动机

　　型号 MR479Q

　　排量(L) 1.342

　　发动机型式 直列四缸/电控多点顺序喷射/16气阀

　　重量

　　整备质量kg 1100

　　满载质量kg 1480

　　悬挂

　　前悬挂 螺旋弹簧、麦弗逊独立悬架

　　后悬挂 扭杆弹簧，纵向摆臂带减震器独立悬架

　　性能参数

　　最大功率kw/r/min 63/6000

　　最大扭矩Nm/rpm 110/3400

　　怠速r/min 700±50

　　变速器 手动五档

　　转向器 液压助力转向

　　制动系统 双管路、前盘后鼓

　　最高时速(km/h) >160

　　燃油 93号以上无铅汽油

　　经济油耗(L/100km) 5

　　排放标准 欧洲Ⅱ号

　　何谓DOHC

　　DOHC是英文Double Over Head Camshaft即“双顶置凸轮轴”的缩写。双顶置凸轮轴是在汽缸顶上设置两个凸轮轴，一个驱动进气门，一个带动排气门。由于不用摇臂，不仅减少了零部件，而且提高了气门运动速度，比较适合高速汽车使用。在一些车尾标有Twincam字样，意思是“双凸轮轴”，它实际上是DOHC的普及型或经济型。

　　试车手点评

　　倚仗Toyota 8A核心技术及德国BOCH引擎管理系统，辅以源自富康1.6L级别的底盘，飚风操控性值得称道。经过改良的二代恪守高性价比低价上市，此后，踌躇于车市的饥渴族在肾上激素的过分分泌后，双手也该开始不安分地伸向腰包。(当代汽车报 本报记者李纲 特约试车手sugo）