频繁的价格变化似乎成为目前车市冷清的一个替罪羊。许多厂家和商家都在不同场合下抱怨，是降价吊起了消费者更大的胃口。最近，又有消息说，为了维持价格稳定，有些企业和经销商甚至成立了“价格联盟”，共同限制经销商降价促销。

　　根据《上海青年报》报道，东南汽车等四五家整车厂家从8月1日启动一个“价格联盟”，要求各自的特约经销商售价不能低于厂商的最低限。每家经销商在厂商那里存入3万—10万元不等的保证金，如果私自降价，厂商将把保证金罚没。报道中称，结盟后，东南汽车所有车型最多只能让利2000元，此前有经销商的让利幅度曾高达8000元，违规经销商则面临着每辆车高达3万元的惩罚。其它联盟车型价格的让利幅度也缩减30%-60%。

　　一石激起千层浪。在新浪网的评论栏里，两天之内，就发表了8百多条留言，其中绝大多数网友都认为价格联盟不合理，是在搞价格垄断，甚至有人呼吁抵制买东南汽车等联盟厂家的产品。

　　不过，也有业内人士表示规范价格对车市有好处。认为厂商主动干预市场有利于车市成熟。

　　这样说在表面上似乎有些道理，一个成熟的市场的确应该是一个价格稳定的市场。但是有一种说法，中国汽车市场的不成熟却恰恰是政府、厂家的过度干预造成的。

　　在计划经济时代，车辆按计划分配，价格虽然稳定，但是没有市场。后来，是因为买车的人多了，供大于求了，厂家和商家都需要促销了，价格才混乱起来的。这是再基本不过的市场行为，要想让价格稳定，就应该是消费者认可的价格，而不是人为的搞什么价格联盟。价格倒是稳定了，消费者可未必买账。

　　说的极端点，价格联盟实际上就是厂家的价格垄断行为，它束缚的是经销商的手脚。

　　其实，不止是整车，在零部件、维修服务上，厂家也搞供货渠道壁垒、价格垄断。上周，就有媒体披露，有些大企业垄断零部件销售，车主只能在其专卖店里修车，否则不卖给你配件。