再次来到东湖之滨的鲁磨路，座下依旧是时下流行的MPV车款，而主角却是于日尔曼远道而来的大众夏朗(sharan)1.8T，热情四射、经典雅致。试车之前有朋友问，1.8T引擎能带得动4.6米长的MPV吗？我们把答案留到这里。而我们所抛出的悬念是一款标准型MPV到底会有多大的性能操控乐趣。

　　外型简约为主 内装实用至上

　　夏朗Sharan外型简约灵秀、优雅稳重，有着血浓于水的VW(大众)家族特征。前脸与VW早期的多功能用途车T4有几分相似。倾斜角度较大的A柱和发动机盖连成一体，相对“锐利”的头部弧度造就了sharan 0.31的风阻系数，对于一款高大的MPV来说，有些难以置信。

　　内装设计是标准的VW风格。中控台上深下浅的仪表板设计，搭配全车米色皮椅，整体质感不俗。操控介面整合平台设计，操作简易。按纽布置一目了然，前排双气囊隐蔽性很高，上下仪表板分离设计，避免了气囊弹开时面板对人构成的意外伤害。全车置物空间颇多且设计隐蔽，整装契合度相当高。随同试车的湖北辉腾汽贸销售经理甘先生总能变戏法似的在我们面前呈现出一个个置物盒。细数之下不少于16个。车室机能优异，前座中央扶手为手动高度可调设计，座椅六向手动可调(含腰靠)，座位下有抽屉式置物盒并且在座椅侧面安装有安全汽帘。后座五张独立座椅功能完全一致，都有高度可调头枕设计，椅背前后倾、座椅折叠树直(免拆头枕)、快速拆卸、180度反置，折叠可作餐桌且每张椅子背面均有圆孔型杯座。另外，中控台上设有二组伸缩式隐藏式杯架。后排五张椅子全部拆卸后，后车厢可腾出厢式货车般的置物空间，而且底部完全平整。

　　Sharan采2＋3＋2座椅设定，因此没有中央通道可供第三排乘客出入，虽然车宽超过1.8米，但由于微向内收的圆弧车定位，多员搭载时肩部及头部空间会受到一定影响。但对以一辆长4.6米的MPV来说，Sharan的空间利用率已经相当不错。另外，后排空调出风口也是极为隐蔽，采用板置式设计，冷气从足下气槽向车室周遭蔓延，虽然整车没有设置顶置空调出风口，但制冷效果已有上佳表现。

　　论及配置，这实在是国产车的长处。德国人在这方面就来得相对理智些，其实欧系车子大都注重实用考量，如果定位于家用，那么他便不会在配置及性能方面有过多着墨。当然，要是定位高级轿车，那么其便会不留余力、不惜血本大手笔去打造，如奥迪 A8、大众辉腾、宝马7系等，均为科技引领、豪华铺陈。老外办事原则性问题似乎也体现在此。

　　Sharan一反现在流行的电子化座舱，驾驶席座椅是手动的、CD是单碟的、后排空调也非独立控制，对于一款将近40万的MPV来说，从表面上的配置来看说服力似乎有些不够。与美、日、韩等同级对手相比，Sharan的身价肯定居高。但Sharan的设计本身就浓郁着十分浓厚的欧系风格，如同VW车系本身极具内敛的杀伤力，通常我们的肉眼都无法看到其真正价值所在。

　　动力以小博大 性能涡轮加持

　　相对于V6 2.8L版204ps／265N.m的高动力输出，Sharan 1.8T版本是否相形见绌呢？容我们慢慢道来。Sharan装备的此具1.8T引擎广泛应用于VAG(大众奥迪集团)车系，在国内亦匹配A4、A6、宝来等车型。采DOHC 20V设计，单缸5气门三进两出，进排气效率技高一筹。在0.36bar的低涡轮设定下，最大输出马力和扭矩分别为150ps／5800rpm和220N.m／1800rpm，单升输出功率62KW／1L，已属中上乘水准。顺便一提，不同的引擎调校下，北美版bora(宝来)1.8T最大输出马力提升30ps，性能表现也相当抢眼。

　　试车之前一朋友满脸疑惑质疑，1.8T引擎能拖得动吗？而答案似乎已写在脸上。其实不尽然。首先，Sharan 1.8T 1668kg的自重相对2.8L版本轻了近100kg，1ps马力负重为11.12kg/1ps，引擎负荷显然不是太重；其次，为了使原本并不十分充裕的动力达到最小的流失，工程部门将VW 5速tiptronic密速紧密比手自动一体化变速箱与1.8T引擎匹配，动力传输效率相当高。

　　1.8T引擎运转稳定，低转时扭力输出相对均衡，车子可以极低的速度匀速行走，绝无半点抖动与异常现象。其德制品质可见一斑。启动引擎推入D自排模式驱车上路，sharan采用电子节气门，因此油门响应灵敏精确是其设计优点之所在。轻点油门，车子作动直接。但是由于涡轮增压引擎所存在turbo lag(涡轮迟滞)现象，因此2000rpm以下转速指针走势较为缓和。而2500rpm转左右，引擎排出废气开始推动涡轮作动，马力输出陡增，转速指针迅速攀升，车子也在turbo推动之下暴窜出去。这也是turbo引擎的乐趣所在，当然习惯NA自然吸气引擎的车主刚上手便会因为突兀的动力输出而产生不适，一旦上手之后便会对turbo带来的爆发力所吸引而乐此不疲。5速手自动一体化变速箱采密速比取向，在挡位落差不大的优势下动力衔接非常顺畅，平均转速落差也极为细微。 当然，密速比所带来的负面影响便是再加速能力欠佳，一般指120km之后的加速能力。

　　千万不要怀疑tiptronic手自排的驾驶乐趣。以较激进方式驾驶，重踩油门，短暂的迟滞现象后指针便伴随着引擎的嘶鸣直飙红线区，显然kick down(使换挡时机延迟，提高加速性)被激活，引擎输出变得“暴力”，换挡时机也被延迟至6000rpm左右。感官刺激相当强烈。的确，在我们看来鲜有MPV能在满足多功能需求性的同时又能拥有如此卓越的性能表现。

　　德制底盘风格 操控同级最佳

　　sharan的悬挂系统采用前麦弗逊后独立式半拖曳臂式结构，是为数不多采用后独立悬挂设计的车型，拖曳臂结构不只是操控稳定性佳，舒适性方面普遍应用于SUV的固定轴式也是望尘莫及。而在灵活度上，半拖曳臂也可借由侧倾的离心力改变后轮的外束角，增进弯道循迹效果。Sharan的行路表现相当沉稳扎实，底盘悬挂设定偏向硬朗，抗侧倾能力强，可以克服MPV车身中心高、容易产生晃动的缺点。不过，行经不平路面时车身的震动会相对明显。德制风格对于操控性的诠释自然技高一筹，紧急变线、中高速入弯时的超水准表现都让我们十分怀疑我们驾驭的是一款MPV？而且，颇让人震惊的是Sharan居然以ESP(电控行驶平稳系统加持车身动态平衡的控制，让我们在雨后湿滑路面也能对车辆操控自如。

　　制动系统采前后盘式对向四活塞卡钳结构。刹车踏板力度适中且韧型良好。出于乘坐舒适性的考虑，Sharan的制动反应也以渐进性见长。并且Sharan所有车型目前均配有或选装紧急制动辅助系统，此外还包括ABS、ASR和ESP。

　　我们不怀疑国内现阶段的消费购买能力。我们也并不怀疑Sharan本身所具备的产品优势，如果你能亲身体验，必然无法抗拒Sharan的独特魅力。但是，以国内目前的消费理念而言，如何去说服买家花近40万的价格去购得一款半家用定位的进口MPV，似乎还是一件浩大工程。不过好车毕竟是好车，套一句俗话，“是金子，它就会发光！”(本报记者 李纲 无忧车网 sugo／联合撰稿 摄影／记者 李纲 ）