“我倒想问问大家，如果2.8升排量的奥迪把价格定在将近60万元，3.5升的天籁应该定在多少钱？”

　　东风日产总裁中村克己在记者们的一再追问下，巧妙地回避着天籁的定价问题。

　　这个回答至少还透露了两个信息：第一，东风日产公开把奥迪2.8作为天籁的竞争对手；第二，天籁强劲的发动机被认为是最有力的竞争优势。

　　除此之外，在7月底北京“桑拿”般的天气里，东风日产执着地在几乎没有空调设备的798厂展示天籁的设计理念，似乎也寄托着对天籁不同寻常的期望。

　　重新定义“高档车”

　　位于北京东北角的“798”曾经是军工厂，现在废旧的厂房已经成为北京后工业艺术中心。

　　高大厂房的屋顶上，文革时留下的标语依稀可见，日产天籁就停放在这样的展示厅里，给人异样的冲击。这大概是“天籁”设计师中岛敬反复强调的“新鲜感觉”。

　　“要体现时尚，要把握最新的潮流。” 中岛敬这样解释天籁的设计理念，“人们传统上认为的高端车应该使用最好的材料，拥有高昂的价格，我们想提供与以往高端车不同的定义，希望车主坐上这辆车后，觉得自己事业有成，生活美好，这是日产希望通过天籁，对高级车进行的新定义。”

　　“中国现在高端车市场竞争越来越激烈，你认为这个市场还有多大的发展空间？”记者在会后追问中村克己。

　　中村克己说：“首先，定义‘高端车’是个很难的事情。如果说花很多钱的车就是高端车，那么符合这个定义的高端车市场显然很有限。但是，随着人们生活水平的提高，人们会追求一种符合自己兴趣、适合自己口味的东西，如果‘高端车’定义为这样，那么随着中国人生活水平的不断提高，这个市场仍有较大发展空间。”

　　徘徊在商务车与私家车之间

　　在以往的报道中，天籁曾经被称为“高档商务车”，但在这次的设计理念讲解会上，这个名词始终没有被提起过。

　　记者注意到，即将在中国生产的天籁，在设计上与日本市场销售的天籁有许多不同。而每一个细小的不同，似乎都在印证它希望定位为“高档商务车”的动机。

　　比如，在中国，天籁的后座空间加大了，后排座做了额外的防噪声处理，空调和音响的控制加装在后排座上，后排座椅还有按摩装置。

　　这就不难理解东风日产为什么在价格定位上直指奥迪A6，后者正是中国市场上“高档商务车”的代表。

　　另一方面，记者也注意到，这次发布活动被安排在798厂这样一个注重个性的后现代艺术中心，这似乎意味着东风日产定位在特立独行、追求自由生活的人群，而这些人显然更注重驾驶的乐趣。同时，天籁的宣传片也更强调驾驶的感受，片中天籁的后排座椅始终是空的。

　　可见，此时的东风日产还徘徊在“高档商务车”和“个性私家车”这两个客户群之间，或者希望二者兼顾。

　　这样不够明确的市场定位，不知道是否会在未来给天籁的销售带来麻烦。

　　“高档”能否速成

　　奔驰和宝马两个豪华品牌在中国几乎妇孺皆知。两个品牌都有几十年、甚至上百年的历史，在中国市场也打拼了十几年。而日产的天籁2003年才在日本诞生。

　　一向以生产中档车著名的德国大众公司，在2002年也推出了豪华车辉腾。大众美国的副总裁兰·亨特曾经说：“辉腾成功与否，应该在三代人以后再做评论。在美国，辉腾提升品牌形象的作用，比收回成本的作用更大一些。”

　　但是天籁对于日产来说，显然不仅仅担负着提升品牌形象的作用，也不会有耐心等上“三代人”的时间。因此，如何用最有效的方式让中国消费者了解日产的这个“高档新加入者”，是摆在东风日产面前最现实的问题。 邝蕾