8月1日，在全国汽车拉力锦标赛贵州六盘水站这一堪称天险的赛段，当上海大众333车队再一次以绝对优势包揽前三名之后，POLO战车也跟着又成了镁光灯捕捉的焦点。熟悉拉力赛的人很自然地将本次赛事和2004北京站的赛事联想在一起，纷纷叹服：POLO真是越艰险处越见神勇。

　　北京站和六盘山的赛段有千里之遥，但却拥有一个共同的称谓“杀手路面”。北京拉力赛的赛段在近年来的全国汽车拉力锦标赛中堪称“第一杀手”，连续三年的完赛率皆在50%以下。今年的赛段更加恶劣，报名参赛的68台赛车仅剩下30台，而到30日比赛全部结束，只有16台赛车通过了最后的收车台，整场比赛的完赛率仅为不到25%，包括N4组在内的诸多车型，如三菱、富士、丰田、本田、捷达、高尔夫、宝来、富康、菱帅、派力奥、威姿、羚羊等大多折羽，创下全国拉力赛历年来的新低。赛前被一致看好且来势凶猛志在必夺的海淀驾校新近改装的富康赛车，以及庆洋拉力车队经过两站调整的高尔夫赛车则明显未能适应这么艰苦的比赛，两支车队的近十台赛车无一完赛。而上海大众333车队的POLO战驹却笑对天险，马来悍将萨拉丁和王睿始终盘据着头两把交椅，除了王睿在SS12寨口中被锋利的石头割破一条轮胎外，两人的POLO赛车在整场比赛中几乎毫发无损。

　　当POLO在北京站所表现出的惊人的稳定性还让人们记忆犹新的时候，六盘水赛事，这个神奇小子又交出了一份优秀答卷。如果说，北京站的路面偏于“艰”，那么六盘水的赛道就近乎“险”了。

　　贵州六盘水位于当年红军长征经过的乌蒙山下，“乌蒙磅礴走泥丸”、“天无三日晴，地无三尺平”正是对这一地区的鲜明写照。本次赛事，比赛全程距离385.49公里，其中赛段总程181.38公里。比赛共设8个赛段，海拔最高1880米最低990米，近900米的落差。大部分赛段都在砂石路基的盘山道上进行。表面看路面不错，下面却潜伏不少陷阱。无论晴天或下雨，赛车一过赛道就会露出“黄泥巴加大尖石块”的路基，更何况此次还遭遇了连绵不绝的阴雨天气，整个就一泥浆赛。在SS1长达15.3公里的法那赛段，十五余公里的的赛段表面是颗粒饱满的碎石，而实际支撑着碎石的则是粘性十足的泥土，在吸收了充足的水分后泥巴开始变得湿滑不堪。号称“魔鬼赛段”的SS2白车河，33.21公里的长度涵盖了几乎所有的路型和弯角，8个风格各异的连续弯盘旋上山，一边是悬崖，一边是峭壁，连最胆大的车手都收起了猛踩油门的右脚。在本次赛事中，由于道路塌方，为了安全最后还不得不取消了两个赛段的比赛。在SS6营脚村赛段，总共有8部赛车因机械故障退出比赛。第SS7汪家寨赛段，更是一改“温柔”姿态，6部赛车在这里折戟沉沙。而333车队，除萨拉丁由于差速锁故障退出比赛之外，其他车手的战车始终没有出现大的故障。这其中，王少峰的后桥固定避震器的胶套脱落更换，黎军一更换了底盘铝架，而冠军王睿的赛车除了右后车窗在距离终点4公里处被飞起的石子击中，整块玻璃成蜘蛛网状外，他驾驶的POLO可以说是毫无内伤。

　　当赛事结束记者走访333车队总经理夏青，谈到六盘水赛段的路面状况时，他不无自豪地说：“我们欢迎这样的赛道，因为越是艰险，POLO优于其他车辆的稳定性和良好的操控性就越能得到发挥。”