如今，汽车消费中有一个新概念常被提及，即“全程性价比”。其实，这也就是在购车、养车方面的综合考量：不但看一款车的性能与价格是否匹配，还要想买车时的价格与今后的成本是否上算。这里试拿凯越1.8AT自动档轿车为例，看看应该怎样评判一辆车的“全程性价比”。

　　前半程，既要比显性方面，更要比隐性方面

　　凯越1.8AT市场售价17.98万，而市场上另一款同级“新车”售价不到17万。该车虽属上个世纪九十年代中期的车型，线条、风格比代表当今汽车设计理念的凯越老旧，却比凯越便宜了1万多元，而且车内配置比较丰富。但是，消费者如果仅从价格、款式、配置上得出“性价比”的结论，无疑是进入了误区，最起码是很片面的。

　　其实，汽车上的一些配置就像衣服，需要的话可以花点钱买来装上，但汽车的“筋骨”——车身、引擎、变速箱、底盘、悬挂等却是用户无法改变的，而这才是决定车辆性能的要素，只不过这些要素都比较隐性，消费者不易直观比对，但这却是每辆车的精华所在，这也是各大公司视为绝密的核心技术。凯越就好比是由五湖四海精英们组成的一支“特种部队”：澳洲霍顿的发动机、德国ZF电子四速自动变速箱、英国莲花跑车调校的底盘、全面本土化适应性改造等等，个个身手不凡。相比之下，售价低一些的同级对手在车身、引擎、变速箱等方面的技术上有明显差距，尤其是它一味宣传发动机的高功率而忽视其耐久性和在中国本土的适应性，表现出设计理念不够成熟的一面。何况在最重要的安全性上，凯越特别强调车身结构对车主的保护，全封闭六角纵梁结构承载式车身及最新的“三方分散”能量的车身结构，达到欧洲NCAP四星标准，更获得IIHS美国道路安全保险协会安全评介最高等级，这是目前国内同类车型中安全性能最高的。而比凯越相对便宜的同级车型甚至在前引擎盖、后行李箱盖等部位都没有碰撞溃缩吸能的设计。这一切，用一万多元的价差显然无法弥补。

　　后半程，既要比综合成本，更要比服务水平

　　据国内统计，在一辆汽车的使用寿命中，新车购买支出仅仅占全部使用费用的三分之一弱，后期的维修保养费用、汽油费等等才是开销的“大头”。况且，购买行为是一次性的，而其后则是长达数年甚至十余年的使用周期。以一辆车20万公里寿命计，需要进行至少40次的正常维护保养，更换十余次正常磨损的易损件。在漫长的使用过程中，维护保养和损坏修理是用户无法规避的环节。所以，配件供应和售后服务也必须成为消费者的重点考虑因素。

　　凯越1.8AT背靠的是国内唯一将服务提升到品牌高度的厂家。迄今为止，别克品牌授权服务中心已达到250多家，构成遍布全国的网络，无论别克用户身在何地都可以及时得到便捷的服务。国际权威机构J.D.Power对国内消费者的调查结果显示，别克品牌的销售满意度指数(SSI)和用户满意度指数(CSI)双双位列前三名。在网点覆盖面和品牌建设上，凯越1.8AT占有明显优势。另外，上海通用汽车带起了一大批达到国际水准的本地零部件供应商，很多供应商已被纳入通用汽车全球采购名单中，在供货及时性和零部件质量上给别克凯越以有力支撑，而消费者也可以在时间、人力等方面节省成本。而某些竞争对手基本上属于仓促上马占地圈钱，根本无暇培养高素质的零部件供应商队伍，产品基本采用CKD组装，主要零部件全仰赖进口，车主因等待配件修理而无车可用的风险几率大大增加。

　　以“全程性价比”的尺度来衡量，就能看出凯越1.8AT的价值，这些价值提现在设计理念、产品质量、售后服务、零部件支持等各方面。消费者如果把产品和使用层面都考虑到，就能避免日后的烦恼，自由自在地享受有车生活的乐趣。