刚结束了与花冠的对比，这一期熟悉的面孔又出现了，不是我们存心做广告，实在是厂家的动作太快，1.6升的伊兰特上市了

　　现在街上的伊兰特逐渐多起来了，要识别哪一辆是1.6升的，最简单的办法就是看大灯：1.8升车型采用黑色衬底，显得凶猛，而1.6升则使用了常规的反光板，看上去很平易。

　　我们测试的这辆车是1.6升手动豪华型，售价13.58万元，没有真皮套装，多少有点儿惋惜，但新增加的内饰颜色让人惊喜，绒布座椅不软不硬，面料的手感很舒服，而且保持了跟真皮座椅一样的宽大尺寸。原来的仿桃木装饰被金属质感的材料取代，显得更加年轻时尚，那些马上就要买车的年轻人肯定会忍不住多看它几眼。同期上市的还有一款手动标准型和一款自动豪华型，售价分别为12.38万元和14.98万元，这可是很有吸引力的价格。

　　1.6升伊兰特也确实值得他们再仔细权衡一番：与1.8升相比被减掉的配置有多碟CD及卡座、用于冰雪路面的TCS以及座椅加热功能(反正冬天的绒布座椅不会像真皮的那么凉，所以没有也无所谓)。另外，前排座椅侧面的两个侧气囊也被取消了。其实这些原本就是锦上添花之作，目的是让1.8升车配置更引人注目，现在虽然少了这几朵花，伊兰特仍然很精彩。

　　自动空调只在自动挡豪华型上才有。不过我一直觉得手动空调比自动的好用，不用分神，只凭手感就能操作，如果能把控制内外循环的按钮也改成拔动式的开关就更好了。单碟CD的音响效果一点没打折扣，高音明亮、低音丰满，只要你不是铁杆的发烧友，真的无需再做什么改装。

　　遥控门锁和防盗系统在所有1.6升车型上都是标配，在我们的测试车上双开启模式的电动天窗和倒车雷达也是标准配置，行车电脑和手机免提系统也都在，令人欣慰。车内前后排都很宽松，坐姿也挺舒适，完全能满足日常需要。

　　单从数值上看伊兰特功率是同级车中比较强的，可测试结果表明实际的动力表现相差不大，提速过程中并没有哪一段显得特别猛，但成绩并不差，百公里加速时间为12.4秒，这是1.6升紧凑级轿车的典型成绩。

　　发动机采用单顶置凸轮轴，每缸4气门，怠速时安静柔顺，像一只乖乖吃草的小绵羊。需要动力时一定要提高转速，3500转以上才会活跃起来，但超过4000转以后噪声明显提高，而且声音比较嘈杂，实际上最大扭矩要在4500转左右输出，过早升高的噪声影响了加速的快感。

　　手动变速箱工作顺畅，球形的挡把也很就手，换挡感觉良好，没有丝毫拖泥带水。挡位清晰，行程不长，间距也不大，操作起来挺有运动味儿，一定程度上提升了驾驶乐趣。1挡起步时刻不容缓油门要踩深一些，照顾一下低速扭矩偏弱的发动机。

　　行驶感觉上，偏软的独立悬挂一如既往，对路面震动的隔离效果相当好，安全适合中国的路况，即使路面不太平整也能舒适地行进。欠缺之处是传递的路面噪声较多，这可能和韩泰轮胎有很大关系。在以往的测试中，韩泰轮胎也有类似表现，当它与伊兰特偏软的后悬挂相配时又暴露了抓地力不足的弱点。在柔和的操控下表现中规中矩，如果在弯中猛打方向就出现甩尾的明显趋势。要是你的驾驶技术过硬不妨尝试一下这种挺好玩儿的感觉，不过车速一定要慢。也许你的驾驶风格更倾向于运动化，那就应该换上一套抓地更好的轮胎。

　　说实话，今天的伊兰特已经不屑于同捷达、富康这样昔日的当家菜相比，它的竞争对手锁定为1.6升的宝来和凯越，而且配置超过凯越，空间胜过宝来，价格则不相上下。北京现代已经厉兵秣马，正在为生产线安装自动化程度更高的机械手，看来胆年实现产能翻番肯定没有问题。如此说来它的两位对手又有功课要做了。

　　(撰文/朱凡 摄影/俞昆)