日前得到一组数据：奥迪A6从三月份创下2004年上半年最高销售记录5056后，销售辆逐月下降，到六月份仅仅销售了2199辆。奥迪A4销售也由三月份的1211辆下降到六月份的262辆。相对与公务车市场“老大”的表现，“奇瑞.东方之子”的下滑不但不让人感到担忧，反而给我们自主品牌一些希望和启迪——“奇瑞.东方之子” 受车市低迷影响较小，市场份额从四月开始进入稳定状态，在六月份时有缓慢上升趋势。“东方之子”经受住了这场“金融危机”，在公务车市场蓄势待发。

　　对于“奇瑞.东方之子”的良好表现，奇瑞销售有限公司总经理金弋波道出了奇瑞市场攻略绝招：三个不等式。

　　公务车≠政府用车

　　长期以来，公务车市场一直是一个比较隐讳的市场区域，因为在人们的认知中，公务车就是政府用车。生产厂家这样认为，经销商这样认为，广大消费者也这样认为。于是，生产商和经销商把自己局限在一个很窄的区域中，自己束缚了自己的思想。金总说：“做市场，必须首先搞清楚什么是你的市场。公务车不等于政府用车——政府用车只是公务车具体的一部分。”

　　那么奇瑞怎么理解“公务车”概念呢？“由工作需要所用的车都是公务车。所以，政府用车是公务车市场的主力但不是全部。”打破已有观念，寻找突破点，扩展自己的视野，奇瑞这一观点解放了自己，使他们在一个比较宽泛的区域里研究目标消费群，打造自己的品牌。一个崭新的观念带来的是一个全新的营销思路：“利用政府用车对公务车的严格要求建立产品高品质的形象，借助政府口碑带动整个公务车市场。”

　　高设备≠高品质

　　无庸质疑，公务车市场对车辆的综合性能要求比较高，对于安全性、稳定性等都有一个高于其他市场的标准。“没有过硬的品质不敢进军公务车市场，但同时，对于一个占有品质优势的产品，通过公务车市场带动其他市场又是最捷径的发展战略。”

　　那奇瑞是如何保证自己的品质的？“汽车品质是一个综合要求，不能简单地说有了国际水平的设备就有了高品质的产品——关键还是在管理。一个健全的管理体制是提高品质的一个重要保证。”

　　为完善企业管理体系，奇瑞对质量管理体系、计量管理体系、环境管理体系、实验室体系进行了全方位、深层次整合，年内将依据这些整合成果，全面通过TS16949:2002、ISO10012:2003、ISO14001:1996认证、ISO/IEC17025认证。在供应商选择上，奇瑞首先对供应商进行资格初审和潜在评价。各类供应商的企业管理体系分别通过ISO9000：2002或QS9000、VDA6.1或TS16949之一的指定三方机构的认证，同时要求有类似产品开发、制造经验。在项目质量管理领域，每个新产品开发过程中，质保部均派项目质量经理参与项目的全过程，包括质量确认规划和质量目标设定、阶段性评审、质量问题综合推进、管理问题监控、项目投产批准。同时，奇瑞根据产品制造的成熟程度、产品的现实质量水平及各专业厂的质量保证能力，对各生产线分别采用一级、二级或三级监控模式，充分调动制造部门的质量自主控制和改进的积极性，同时又提高了效率。

　　高品质≠高市场

　　国内做市场一直有一个比较偏激的观念：以为有了高品质的产品就一定会得到市场认可打开销路，大有“酒香不怕巷子深”的观点。其实，品质好不一定就能得到市场认可，对于我国自主品牌来说尤为明显。在奇瑞第二十万辆下线仪式中，奇瑞懂事长尹同耀曾激动地说：“汽车历史已经有一百多年了，技术基本发展到头了。对于我国企业而言，这恰恰是一个追赶国际水平的大好机会。我们在产品品质上取得了很好的成绩，现在最大的问题就是有些国人实际上是非常不自信的，中国人不信任中国人。现在的关键就是得到大家的理解，帮助我们树立信心。”

　　如何树立市场信心？做好产品宣传和提高产品品质同等重要。在这一观点指导下，奇瑞展开了一系列行之有效的“树立消费者信心”的宣传活动。通过一系列的大型会议赞助和大量国际出口等策略，奇瑞在国内国际市场上初步建立了自己的品牌，摸索出了一条适合自己的发展策略，最终赢得了市场认可。

　　三个不等式，一个稳固的市场。奇瑞提供给我们的，不是一个固定的赢得市场的方法，而是一个打破常规思维，有破有立的营销思维。只要我国自主品牌的企业都能建立一套自己的营销观念，那我国汽车工业走出低迷进一步发展也就指日可待了。