新款第四代Vortec6.0公升发动机，半个世纪的小体积V-8发动机的庆典

　　通用汽车动力总成公司。。。一千万美元建立性能建设中心，生产手工制造的高性能发动机。第一个生产的发动机将会是LS7 V-8发动机，于2005年第二个季度开始；

　　Vortec 6000 6.0L的全铝V-8(LS2)发动机，通用汽车公司第四代中空的小体积设计，特别为2005宽雪佛兰SSR所建造；

　　LS2的发布和性能建设中心的展示区的开放正值小体积发动机传统(1954-2004)的五十周年纪念

　　底特律- 通用汽车集团正式开放了它的性能建设中心，为实现它宣称的“世界第一的传动系统”目标添砖加瓦。该中心是一处耗资一千万美元的厂房设施，将专门用来为低产量的高端汽车生产高性能的发动机。

　　通用汽车动力总成公司即将制造的第一个手工制造发动机是LS7 OHV V-8发动机，该发动机会是2006版克尔维特的206性能选择配置之一。LS7发动机的细节功能描述将于2005年北美国际车展上揭晓。

　　另一款通用汽车动力总成公司新改造的小体积发动机系列是Vortec 6000 6.0公升V-8(LS2)发动机，2005版的雪佛兰SSR就将采用该款发动机。它是新的第四代通用汽车公司经典小体积V-8发动机的全铝制版本。第四代的设计包含了一系列最新的对发动机的改造。

　　新的第四代小体积V-8发动机还将在通用汽车2005版的多款多功能运动型车上被采用。而皮卡车系列将采用带有铸铝汽缸体的第四代 V-8发动机，同时采用通用汽车动力总成公司的“按需确定排量”(DOD)技术。

　　2005年第四代的上市将迎来小体积发动机的50周年庆，而该车也是雪佛兰品牌系列的第55款车型。第四代使小体积发动机成为了大规模生产型工业行业中最为经久不衰的产品设计。

　　性能建设中心

　　通用汽车动力总成公司的性能建设中心的生产基地位于底特律郊外的Wixom，占地十万平方英尺。该中心的诞生源于前通用汽车动力总成公司的副总裁奈德·麦克勒格(Ned McClurg)先生的远见，他认为通用汽车公司的动力总成部门——世界汽车发动机产量排名第一——应该树立一种形象，有能力生产手工制造、高性能的、为低产量的特别车型专门设计的发动机。

　　“奈德先生看到了一个通用汽车公司过去没有涉足过的但十分强劲的专业市场。”性能建设中心的经理Timothy M. Schag先生说道。奈德的想法传到了集团公司的最高管理层，最终无需太多的解释便被采纳了，因为当时通用汽车公司的管理层和计划部署者已经前瞻到了这种竞争的需要，即跟其他的汽车生产商竞争用在高端汽车上的高性能发动机的制造。

　　Schag先生是具有几十年发动机制造和研发经验的通用汽车工程师，他与其他许多发动机工程师一起奔波于世界各地，研究竞争对手的专业汽车发动机制造生产基地，并比较各个赛车队伍的运作表现。

　　性能建设中心将把当代专业汽车发动机制造的最佳方法与量产式的系统(该系统使通用汽车动力总成公司在最近的一连串世界J.Dpower&Associate公司的生产质量排名中名列前茅)结合起来。Schag先生表示，事实上，尽管性能建设中心的产量可能被刻意控制在少量的水平(年产量15,000台发动机)，但是质量标准完全参照通用汽车动力总成公司的任何一个生产厂房。工厂将于年底达到TS 16949证书，厂房内将采用通用汽车公司全球生产系统的流程。

　　性能建设中心的发动机将由经过专门培训的能工巧匠制造，他们来自位于密歇根州庞迪亚克的United Auto Workers Local 653。生产队伍由80位工人组成，当中的每一个人都接受过许多高层的指导，每一位工人过去都有过生产完整发动机的经验。

　　精湛的工艺和“归属感”是性能建设中心哲学核心思想的交汇点。一位技师将负责从头到尾生产一整台发动机。性能建设中心高度灵活的制造理念和设备工具，再加上技师有能力组装任何发动机，这意味着在不同发动机的生产过程中获得的经验可以很快地被调整应用，以解决满足快速变化的市场需要。

　　通用汽车公司的目标之一是生产富有表现力和感性的汽车，只有强大的发动机配得上这种张力和感性，而性能建设中心便是达到这一目标的焦点。Schag先生说“这是一种更有效的方法，将这些特殊的高性能发动机送到大街小巷。”

　　2006款雪佛兰克尔维特206的LS7 OHV V-8发动机将是性能建设中心生产的第一款发动机，但是其他工厂将也会相继陆续生产。“对于不同的人，性能的意义也不同。有时它只是纯粹的马力，或者是老练度。不管定义如何，我们的生产基地一定能制造出世界级的发动机。”

　　性能建设中心小档案

　　耗资一千万美金建设，占地十万平方英尺，厂房设施位于密歇根州郊区Wixom

　　第一款产品：用于2006款雪佛兰克尔维特 206的第四代 LS7 小体积V-8发动机

　　来自UAW Local 653、经过特殊培训的优秀技师，每一位技师将负责从头到尾生产一整台发动机

　　产能：年产15,000台发动机；高度灵活，可以随时针对快速变化的市场作出反应

　　每一台发动机都经过热检测(hot-tested)

　　第四代小体积V-8发动机：用于雪佛兰SSR的Vortec 6000 6.0L发动机诞生

　　同样是2005年的新款，第四代的Vortec 5300 5.3L的小体积V-8发动机还将采用通用汽车动力总成公司的“按需确定排量”(DOD)技术，该技术还将被应用在一系列的2005款通用汽车的多功能运动车上。在所有的技术应用上，第四代在许多关键的领域被进行了改造，提高了效率和耐久度，降低了摩擦，提高了气体流通。

　　2005款SSR上的Vortec 6000 6.0L第四代小体积发动机转速5400转/分钟时功率390马力，转速4400转/分钟时力矩405lb.-ft。现在SSR的Vortec 6000 6.0L LS2发动机由标准的Hydra-Matic 4L65-E四速自动换档装置支持，而2005版的新SSR将配有Tremec M10六速手动换档。

　　新的第四代小体积V-8发动机由无数改造、更新和改进组成。小体积发动机生产的总工程师丹·尼科尔森(Dan Nicholson)先生说：“新的第四代发动机是目前最好的，但是我们还在不断地完善更新它的性能和效率，这历来都是小体积发动机生产的传统的一部分。”

　　第四代发动机结构中新的或改变了的配件一览表：

　　大型90毫米节流阀：6.0L排气量需要更大的进气量。第三代的节流阀只有75毫米，而新的节流阀被固定在进行过改造设计的进气管上，并带有可调节的滑道以使每个气缸的气流量可以达到最大；

　　新的燃烧室设计：可调节性很强的LS6小体积发动机具有流体特点，这一特点被应用在了第四代的新燃烧室上，结果是更强的动力输出和更高的容积效率；

　　更高的压缩比：与第四代新燃烧室设计紧密相连的改变是将压缩比提高到了10.9:1，过去第三代High-Output Vortec 6.0L V-8发动机的压缩比为10:1；

　　提高的发动机凸轮轴：由于采用了提高了的凸轮轴，进气量增大了。另外气门弹簧更坚固了，使得最大功率的范围扩大了；

　　平顶活塞和更坚固的活塞销：增强了活塞销的耐久度，同时发动机测试和计算机模拟显示平顶活塞能够产生最佳的动力；

　　紧凑而更轻的水泵：所有第四代的V-8发动机都装有更加紧凑，更加有效的水泵，减轻重量，节省更多的车体内空间，降低寄生损失；

　　更深的油底壳：LS2皮卡发动机的油底壳比LS2客车发动机的要深。四轮驱动车型采用新的油底壳并配有passthrough前轴用于前制动。

　　减压活塞环：活塞环采用新的减压设计以减轻摩擦力

　　和 第三代 High Output Vortec 6.0L V-8 发动机相比，新的 第四代 Vortec 6000 6.0L发动机有更强的马力和功率。不仅如此，他还体现了通用汽车公司不断减少保养维护费用的努力。

　　Dexool 制冷和镀铂火花塞使用寿命达100,000 英里。机油寿命系统功能被直接植入发动机控制中，自动通过不同的运作参数计算最佳换油时间。

　　第四代Vortec 6000 6.0L V-8发动机 小档案：

　　首次用于皮卡：2005款 雪佛兰 SSR

　　首例采用铝制汽缸体小体积 V-8 皮卡发动机

　　转速5400 rpm 时达到390马力(291千瓦)

　　转速4400 rpm 时达到功率405 lb-ft (542 Nm)

　　大量内部改进，提高的马力和效率

　　GM Powertrain 代表50年 小体积的传统

　　1955年，通用汽车公司在雪佛兰配备了第一款小体积发动机。整整50年后，通用汽车将为多款2005车型配备最新的第四代小体积 V-8发动机。发动机设计中最重要的数据之一是缸径中心之间的距离。这个尺寸在今天的新的第三代和当年雪佛兰的总设计师Ed Cole的最初设计中都固定在4.4英寸。

　　新的第三代V-8发动机可以准确的被形容为紧凑，强大以及充满创新。在1955年，同样的形容词也被用来称赞最初的小体积发动机。

　　除了新的全铝6.0L的用于汽车和皮卡的改良型(LS2)，第二代设计还会出现在配有V-8发动机的车型中，包括2005款 雪佛兰TrailBlazer EXT, GMC Envoy XL和Envoy XUV。提供随量排放(Displacement on Demand (DOD))省油技术。

　　小体积 V-8发动机不仅是目前市场上确实有效的发动机，其技术，包括如随量排放省油技术，也表现出对市场变化的适应力，小体积发动机总工程师丹﹒尼科尔森如是说。

　　随量排放技术能在某些行车环境下降低发动机气缸内燃过程的一半，从而实现达8%的油量节省。这个过程能瞬间完成，几乎不可察觉。发动机却仍能够提供以前没有随量排放技术发动机同样的马力和功率。

　　最早配有第四代 V-8发动机的车型将是2005款雪佛兰t Corvetts。该车型不配有随量排放技术。

　　通用汽车动力总成公司预计，自1995年小体积发动机原型到2005年底，超过9千万以次为基础的发动机将被生产。

　　紧凑的设计是小体积发动机能够成功的原因核心

　　现代社会对效率和性能的要求在50年前促成了小体积发动机原型的开发。最初的计划源于50年代初期，将Chevy的耐用但是老化的直六(straight-six)发动机淘汰。这种计划淘汰的发动机大而且重，当时被称作Stovebolt Six.

　　当总工程师Ed Cole在1952年从卡迪拉克转到雪佛兰时，一个新的V-8发动机已经在设计中了。但他很快推翻了原有的设计，并且给了他的工程师们一个挑战：设计一个更加紧凑，容易生产的发动机。Stovebolt的顶置轮轴(overhead valve)设计是一个特色，很多通用汽车公司的人认为，这正是雪佛兰的卖点。Cole同意保留这个特色。他的上一个项目正是卡迪拉克的OHV V-8发动机。

　　完成了的新V-8发动机具有最简单的设计，充分利用优化了的制造技术。另外还有艺术级别的创新，比如绿砂铸造(green-sand casting)(让缸体能够被倒过来铸造，大大降低了气芯的数量)和轻型冲压钢材的摇杆(可以达到更加高的转速)。

　　新的小体积气缸盖是又一个进步。双向流动的进气口设计和楔形的燃烧室十分高效，当与具有高转速能力的气门系统相配合时，可以给新的V-8发动机带来更广阔的性能表现。另外，每个气缸周围的quintet of head bolt给气缸盖极佳的位置。其他的创新包括：

　　中空的推杆，将润滑油传送至气缸盖处；

　　单片进气管与出水管、蓄热器、分电器和lifter valley cover一同装配在一个单独的零件内；

　　带有内部的润滑油功能，无需外部的油管，大大减小了漏油的可能性；

　　体积十分紧凑，节省生产原料，并在运行时减少了制冷所需的水量

　　内部的润滑油系统是一个突破性的创新，当时这在其他许多汽车上都是没有的，特别是在雪佛兰车所处于的低价位车款中。

　　虽然这在当时是一个看上去很不连贯的产品性能定义，但是新的小体积发动机还设计了4.4英寸的缸径距离，即两个气缸截面中心之间的距离。这样的设计使发动机结构紧凑，但是外阔尺寸却体现了小体积发动机平衡的和谐。外阔尺寸大小与1997年设计的第三代发动机的一样。

　　“小发动机的悠久历史是新生代发动机能够拥有强大的动力和效率的原因之一”尼科尔森先生说：“通用汽车公司在valve-in-head设计上有着五十年的经验，这为使小体积发动机的更新设计提供了无数细节经验，使它能一直活跃和发展，不论今天还是未来。”

　　动力和适应性的传统

　　第一个小体积发动机具有3.75英寸的缸径和3.00英寸的冲程，排气量只有265立方英寸(4.35 L)。通过两腔化油器进排气，基础版本的发动机可以有162马力(毛)功率；通过四腔化油器，发动机在Covette上可以达到195马力(毛)功率。更加好的是，该发动机比老的Stovebolt Six款轻了50磅。

　　从那个良好的开端开始，小体积发动机就一直站在技术的最前沿。1957年至60年代中期，有了喷油版发动机。在六十年代末马力比拼最激烈的时候，小体积发动机为雪佛兰立下了汗马功劳。

　　小体积发动机最大可以达到400立方英寸的功率排量，2004款的克尔维特 Z06的LS6发动机能够产生405马力功率。小体积发动机还被应用在一些家用车或工作皮卡上 。

　　当市场需求要求更大的效率时，小体积发动机被缩小来适应需求。但是当工程师们发现更新和更好的办法来从发动机上摄取能量时，小体积发动机的排气量和功率都被提升了，达到甚至超过联邦法律关于节省油料和降低废气排放的规定要求。

　　1978年，工程师在原有小体积发动机的架构基础上研发出了V-6发动机，该发动机在当时被称作75%小发动机(three-quarters small-block)。它就是今天的Vortec 4300 V-6发动机，仍被用在许多通用汽车公司的皮卡车上。

　　在九十年代初期，第二代小体积发动机被采用在类似克尔维特和庞迪亚克Firebird TansAm这样的高性能汽车上。从当时注重功率的汽车时代开始，第二代发动机，正如人们所知的LT1和后来的LT4，便采用新的、低摩擦内部零件，和双向流通的制冷设备，以获得最为强劲的小体积发动机。有些第二代的特征后来被运用在了第三代上面，包括低调、高流通、进气管预览技术。

　　第三代是作为1997版克尔维特的LS1 5.7 L发动机推出的，而第三代为皮卡设计的Vortec版本是在1999年推出的，排气量达到4.8L到6.0L。第三代发动机从新的技术和制造方法上获益不浅，但是它的设计仍然是源于超过40年的研究和对第一、第二代小体积发动机的不断完善。

　　不断的完善和改进也使第三代的效率和动力有了新的提高。

　　大事记

　　小体积发动机的传统给世界汽车制造业和美国汽车文化留下了深深的印记。在那些数不清的大事记中值得一提的包括：

　　1955年：1955年款的雪佛兰首次采用小体积V-8发动机

　　1957年：增大的汽缸孔使排气量上升到284立方英寸(4.6公升)；发明Ramjet机械燃料注射(mechanical fuel injection)，马力增强到283，即一立方英寸一马力；

　　1962年：排气量上升到327立方英寸(5.4公升)，Ramjet机械燃料注射达360马力；

　　1964年：汽缸体的改进设计使马力达到最高327，相应有327的燃料注射；

　　1967年：推出鲜为人知的为Camaro设计的228可选发动机，包括为SCCA Trans Am赛车设计的高转速302立方英寸(4.9L)小体积发动机；

　　1968年： Camaro 228赢得了Trans Am赛事的冠军；350立方英寸(5.7L)的小体积发动机诞生了，并且成为了quintessential小发动机变量；

　　1970年：350立方英寸LT1发动机首次被试用在Camaro和克尔维特车上，最大功率达370马力；400立方英寸(6.6L)小体积发动机诞生，成为拥有最大的排气量的小体积发动机；

　　1975年：由于消费者普遍注意省油，一款更加有效的262立方英寸(4.3L)小体积发动机诞生了；

　　1978年：在小体积发动机基础上改制设计的V-6发动机诞生了；超过十年之后该发动机成为了Vortec V-6皮卡的动力发动机；

　　1980年：使用400立方英寸小体积发动机的最后一年；

　　1982年：燃油注射被再次采用，加上多缸同时点火喷油(Cross-Fire injection )系统被应用在克尔维特和重新设计的Camaro 228车型上；

　　1985年：可调节的进气口喷油(Tuned port fuel injection)代替了多缸同时点火喷油，随之而来的是电控的进气口喷射发动机的新时代；

　　1986年：铝汽缸体被首次应用为克尔维特的标准设备；体积被改变以接受新的单片后主体；

　　1987年：Hydraulic roller lifters诞生；

　　1989年：研发设计了H.O.350crate发动机，工厂有能力生产性能发动机；

　　1992年：用于克尔维特的LT1发动机在第二代里采用了小体积设计，应用了反向冷却技术、修改过的汽缸体设计和光学的分电装置。

　　1996年：Vortec V-8发动机被应用在皮卡上，采用带有swirl-inducing燃烧舱设计的汽缸体，用来增强马力和转矩；

　　1997年：第三代5.7公升LS1小体积发动机被运用在全新的克尔维特上，拥有全新的深群缸体铸件；重新设计过的汽缸体具有对称的进气口和燃烧舱；

　　1999年：用于第三代的Vortec V-8发动机被应用于通用汽车公司的皮卡车上；排气量 包括4.8L、5.3L和6.0L；

　　2005年：随着第四代的诞生，小体积发动机庆祝五十岁生日

　　小体积发动机的意义不仅仅在于它的动力和排气量，而更在于在这过去的五十年当中随着市场需求改变和技术的不断更新换代，它所表现出来的适应性。工程师们迎接了每一次挑战，并始终将小体积发动机放在性能的最前端。

　　第四代小体积发动机的推出标志着小发动机的传统将在未来的好几十里继续。

　　通用汽车公司的动力总成系统公司是一家为通用汽车公司和其他的汽车、航海和工业OEM厂家提供发动机、传动设备、铸件和零配件的跨国制造商。总部设在美国密歇根州的庞迪亚克市。公司负责运营并协调通用汽车公司在北美、南美、欧洲和亚太地区的动力总成系统生产基地和研发中心。

　　通用汽车集团公司(纽约证交所挂牌：GM)是世界最大的汽车生产商，全球拥有雇员约三十二万五千人。成立于1908年的通用汽车公司自1931年来一直是世界汽车销售的领先企业。目前，通用汽车在全世界32个国家有生产运作，它生产的汽车销往192个国家。2003年，通用汽车的销售量高达八百六十万辆，约占全球汽车市场的百分之十五。通用汽车的全球总部设于底特律的“通用汽车文艺复兴中心”(GM Renaissance Center)。