波罗(Polo)作为德国大众旗下享有盛誉的品牌，至今已有三十年的历史，这段时间完整记载了一个非常成功的小型车的成长轨迹：前轮驱动，历经三代产品演变生产量达到650万辆，位居新一代德国小型车销量头牌。波罗的技术发展史，更提示了汽车业的发展——特别是在开发小型车作为一种安全、舒适的多用途车方面的进步。上海大众波罗则是中国第一款与世界同步推出的紧凑型轿车。

　　波罗一世———1975年诞生

　　1975年3月，第一代波罗在汉诺威亮相。它可容纳4个成年人并有宽敞的后备箱,具有大的后挡板，现代的前轮驱动和优异的安全性能。大众公司紧凑型车的设计最初以奥迪50为基础，作为大众品牌的入门级车型，第一代波罗更强调配置简单化和低价格。第一代波罗装备29kW发动机，有标准型和L型两种配置，其中L型最为畅销。大众汽车的目的在于开发一种适合各种不同品位、方便停车的经济型小型车，或曰“城市车”。

　　波罗二世———1981年登场

　　1981年8月，第二代波罗在撒丁岛上向公众推出。它保持了其经过考验的改良型传动装置，车身采用了全新的设计，脱离了奥迪车的设计巢臼，看起来更像一个小型的旅行轿车，行李箱空间非常大，后排座位折叠后，行李箱空间能从265升增加到1000升，创该级别车的最高纪录。

　　第二代波罗的FormelE车型让人青睐，该车装备的1.1升37kW发动机能以更低转速传送更高的扭矩。1982年8月大众推出了波罗Coupe，这款运动型车搭载新型1.3升发动机，带二元催化器，最大功率55kW。1984年秋，波罗Fox成了最畅销车型，以其大胆的颜色风行一时。1986年，大众率先将一种微型净化器运用在波罗车上。1988年推出的1.3升波罗安装了当时最先进的电喷发动机和闭环催化净化器。至1990年，全部波罗的汽油发动机都已经安装了闭环催化排气净化器。1990年秋，第二代波罗实行了全面升级，部分车型将5速变速箱作为标准配置，同时首批安全气囊也出现在波罗的装备表中。

　　波罗三世———1994年投放

　　1994年8月，大众在巴黎推出了全面更新的第三代波罗。造型相比前两代有了很大突破，内部空间更加宽敞舒适，被认为在舒适性方面兼容了更高级别车型的优点。它实现了汽车制造理念的重大变革：紧凑型车要扩展其体积，为人们提供更多的舒适和安全。至此小型波罗车成长为“小中见大”的车。1996年末，波罗装备了更省油的1.7升SDI自然吸气式柴油发动机，最大功率44kW，成为德国市场上第一辆百公里耗油量真正低于5升的汽车。1997年7月，波罗的旅行车款推向了市场，它的后排座椅折叠后行李箱容积可以达到1260升。同年，第一批涡轮增压柴油发动机(TDI)用到波罗系列上，其中配置88kW柴油发动机的波罗GTI成为这个系列产品中的最亮点。90年代，波罗品牌的产品连创纪录：1995年是400万辆，1997年达到了500万辆，至1999年达到了600万辆。

　　波罗四世———1999年至今

　　走过25年辉煌历程的波罗在它26岁之际又展新姿———2001年9月的法兰克福车展上，全新的第四代波罗闪亮登场。第四代波罗较上一代在长、宽、高方面都有了不小的增加，更接近高一级别车型。全新勾勒的前脸造型和典型的大众汽车尾部设计，反映了波罗的外观进一步向高档小型轿车靠拢。在内饰上也做了全新设计，并可选装高档车才有的装备。上海大众引进生产了德国大众第四代波罗，并在2001年12月的上海车展上首次向公众亮相。2002年，波罗正式进入中国市场，为中国用户展现出它从一不变的实用、简便以及细节的完美。

　　波罗近况

　　2002年4月份的新款波罗上市乃一次全球行动，包括中国在内的4大洲5个国家6个地区都在同一时间推出第4代最新款波罗轿车。发挥一下想象力，谁都会预料这是何等威壮、奇幻的一幕。第4代波罗与它的“前辈”相比，身材不改“紧凑”，但明显已长大了许多。由于波罗上市以来一路旺销，德国大众趁热打铁，率先在巴西福斯车厂制造出三厢车，而上海大众随即也在2003年将其投放市场——即便在欧洲设计师眼中这个尺寸的紧凑车型采用两厢造型更为适宜，但很显然，对于有些消费者来说，有头有尾的“轿车相”和一个独立的后备箱更具吸引力。

　　三厢波罗

　　由于早在研发初期就已经确定了两厢版和三厢版两套方案，所以两版波罗的设计工作也是同步进行的，这就使得三厢波罗截然不同于以往“两厢变三厢”的形式：不是简单而粗暴地加了个“尾巴”的后期“副产品”， 而是以其流畅的线条全面地体现出了设计的独立性和完整性。三厢POLO在内饰上沿袭了两厢POLO细腻、和谐的风格，时尚又不显另类，流露出一种国人比较认同的含蓄美。

　　波罗外传

　　POLO是一项在英格兰非常有名的体育活动，称为“马球”，即由两支球队的队员骑在马背上，用木制长把的、像刀一样的器械，在守住自家球门的同时，把球击入对方球门。有点类似冰球，只是在马背上的运动。

　　技术装备

　　POLO使用的技术包括CAN-BUS技术、电子防盗装置、电液伺服动力转向系统、E-GAS电子油门、可调节转向管柱、带MSR的ABS防抱死系统、全车身激光焊接(辅以双面镀锌工艺，可带来12年防蚀保证)、主副驾驶双气囊、欧洲NCAP四星碰撞标准等。POLO是紧凑型轿车中的“极品”——“小中见大”是POLO轿车内部空间设计的特点所在。在保持车型紧凑的基础上，POLO的车身长度较上一代长出154mm达到3897mm，高度增加了47mm达到1465mm，宽度增加了18mm达到1650mm。与同级别车型相比，POLO的轴距最长，达2460mm，这使POLO后排乘员的腿部空间获得最大优化。此外，POLO的车门能被大幅度的开启，有充足的空间上下车。行李厢在后座靠背折叠后，容积最大可达1030升。

　　中国版 德国版 日本版 巴西版

　　上海大众直接引进第四代波罗。这是一款可以改变你对小型车概念的新车型。它具有7大突出的优点：高精良的品质和可靠性；强劲的动力，良好的经济性；人机工程学的完满体现，令人满意的乘坐舒适性；先进的装备水平，优异的安全性；舒适、平顺、安全的行驶性能；排气净化水平高，卓越的环保性能和先进丰富的技术装备，极其多样化的配置。

　　德国版新款波罗采用了全新的汽车底盘，车体尺寸和轮距比原有款式增加，使车内空间更显宽敞。同时还提高了车体和车内的质感，给人以接近高级轿车的感觉。外观方面最为醒目的是采用了与更低级别款式“路波(Lupo)”相同的弧线型前照灯。

　　日本大众汽车时隔6年对小型车“波罗(Polo)”进行了全面改进，并从2002年6月14日起开始在日本市场销售。日本新款波罗除了扩大车体、增加车内空间外，还提高了安全性能。

　　在巴西生产的POLO牌轿车是三厢的，与德国工厂生产的车型略有不同，车身内外没有什么变化，只是动力系统不一样。供应巴西国内市场的车型装用1.6升、101马力和2.0升、116马力的汽油机。

　　中国版的POLO更接近德国版的POLO。