2004北京车展上红色的MINI Cooper吸引了人们的视线，其一脉相承的MINI Cooper S同样令人期待，这个性能出众、个性非凡的运动精灵，绝不会与普通的MINI混淆

　　Cooper S上有几十项技术和外观上的改进，其中最重要的莫过于它这次搭载的涡轮增压发动机，这使得它的功率在6000转时达到了120千瓦(163马力)。如此高的转速对于不到2升的发动机来说显然有些吃力，不过宝马公司的技术人员旨在借此突出这辆小精灵的运动特性。发动机充满驾驶乐趣，坚固的底盘以及综合调校与超大轮彀相辅相成。表情丰富的前脸上方新增的进气孔在冷却发动机的同时给整车平添了几分古灵精怪。Cooper S所配备的发动机排量仍为1.6L，最大扭矩却达到了210牛米。

　　车的内饰同样给人强烈的视觉冲击。驾驶室如同一件出自名家的艺术品，在细微之处尽善尽美。右侧安全气囊表面以及仪表盘周围都有精美铝制装饰。没有储物盒，取而代之的是一个简单的隔板，只能勉强装下不少东西。你可以通过调节方向盘和座椅的方向与高度找到适合自己的位置与空间。不过对于高个子的人来说，无论是在驾驶座还是在后排都不要奢望有太多的腿部空间。通过调节座椅的金属操纵杆可以轻松调整坐姿，向下压可以滑动座椅，向上拉则是调节椅背。

　　脚踏上离合器(很沉，应力达到13公斤)手握排挡杆，感受着近乎完美的驾驶室做工以及极富动感的座椅——是感受一下这辆车动力的时候了，让我们出发吧！

　　Cooper S的起步加速让人有些失望，至少与厂家公布的0-100公里时加速时间7.4秒不符。即便如此，对于1.6升涡轮增压发动机来说它已经算得上表现出众了。也许这和行驶里程有关，测试结束时里程表显示仅为2280公里。另外，测试车辆选装了部分配件后重达1250公斤，远大于厂家数据中的空载质量(1140公斤)。Cooper S的中途加速性能很一般，这很容易理解：变速箱的六挡变速比过高，因此无法时速70公里时很快提速。测试显示此时的发动机转速仅为1800转，为了获得更好的加速性能必须降挡以维持发动机转速在3000转到6000转之间。此刻除了能感受到它不俗的加速性能，还可以尽情享受发动机的美妙歌喉。发动机虽然已经接近工作极限，但涡轮增压才刚刚开始淋淳尽致地发挥潜能。你不会再埋怨发动机的排量了——特意调校后的发动机排气管传来阵阵轰鸣，仿佛源源不断的推力恰恰来自身后——挂着五挡充分享受前部发动机和后部排气管联合演奏的交响乐，而指挥棒就是你脚下的油门踏板。

　　即将到达直道终点时车速表指向225公里/小时的五挡最高速度(仪器测出的精确车速为217.061公里/小时)，是测试Cooper S紧急制动性能的时候了。我们对它的四轮碟刹(前刹车盘276 X 22毫米，后259 X 10毫米)及17寸宽轮胎寄予厚望。以近乎疯狂的初速刹车，Cooper S在190米之后停了下来。很可惜，它从时速100公里到静止的刹车距离为39.4米，以几米之差未能创造制动奇迹；感觉上急减速只出现在刹车测试的后段，而在高速时并不十分明显，幸好这对最终的测试结果没有太大的影响。

　　Cooper S的转向直接而迅速，在同级车中当属佼佼者。方向盘没有游离间隙，且车速越高转向越显精准。在入弯时前悬挂虽然有轻度的下压，但整个过程非常精确，此时最好不要过大幅度转动方向盘，而是借助油门让车身循迹而行。连续弯道上只要不过分频繁地调整转向即可顺利通过测试。Cooper S底盘反应灵敏，狭窄的弯道考验的是驾驶者的操作熟练程度，这时标配的DSC动态稳定控制系统会助你一臂之力。(文/化雨 摄/四轮)