正如北京现代赞助的亚洲杯出现先冷后热的票房一样，慢热的现代推出伊兰特半年之后，最终引起了市场的关注。伴随着大街上飘扬的伊兰特“亚洲杯官方指定用车”的宣传广告，其销量也戏剧性地逆市而上，其5月和6月的实际月销量分别达到了8622辆和8515辆。

　　在通用、大众等合资厂家高举降价大旗将整个车市带向低沉之际，以北京现代和广州本田为代表的韩日厂家却按部就班地稳步前进着。他们的生命力何在？又是否能够担当起刺破市场寒冰迎来另一个春天的先锋呢？

　　三把利刃

　　“5、6月的销售状况使我们的库存压力骤然减轻，从而整个资金的回流也正常多了。毕竟我们1月份的销量还只有2264辆。” 北京现代销售部副部长王秀福说。广本曾利用自己的价格利器赢得了产品零库存的好局，现在看来，北京现代也从对价格的快速反应中尝到了甜头。现代伊兰特连续两月的销量都超过8000辆，让自己的竞争对手另眼相看。

　　“伊兰特目前的情况我们不便评论，但上海通用会继续关注它的市场走势。”上海通用的公关部负责人黄华琼一再回避这一话题，但很显然，伊兰特的迅速崛起已经对凯越的市场地位形成了实质性的冲击。

　　在伊兰特逆市飘红的同时，广本的飞度、雅阁系列也呈现出了相同的走势。广本在这轮降价风波中显然并未受到实质性的影响，记者从几家广本的4S店了解到，目前飞度、雅阁虽已不再加价提车，但几款车的回款速度都很快，经销商觉得压力不大。看来，当初产品价格的合理指向是广本经销商们好日子延续的一大原因。

　　这两个韩日企业都是凭借自身的价格优势获得了先机，但它们的日系老大哥丰田推出的花冠尽管仍在维持相对较高的价格体系，却也在市场“冷雨”中处于不倒的局面。记者从亚市了解到，花冠目前仍然不能提到现车，甚至有的经销商干脆提出加价后有商量。

　　在和北京遥遥相望的上海车市，依据上海市信息中心6月发布的结果，花冠和伊兰特牢牢控制了中极车16%的市场份额。

　　三款韩日车系的先锋在5、6月市场的一片叫衰声中岿然不动，而最近，悦达起亚风传又要推出一款中级车Optima，将于今年四季度上市。几家韩日企业都在市场紧要的关头乘势而出，尽管它们采取的价格策略各有不同，但韩日车的竞争力却在这轮市场“冷雨”中得到了验证。

　　领先一步

　　“伊兰特目前的价位已基本接近了同类产品的价格底线，1.6升基本型的市场指导价只有12万6，这已下探到老三样的价格线了！”王秀福说。

　　“现代的定价策略是把中国放在整个亚洲市场里权衡考虑的，一方面要保持与同类产品相比有韩系车的价格优势；另一方面又要确保新车型有利可图。”埃森哲的尹志铭经理表示。这位韩国人曾经参与辅导了凯越和伊兰特在中国的定价工作。

　　北京现代在推出伊兰特之初，价格下限只触及了15万以上的区间，但不久之后，北京现代就将伊兰特的价格下限压低到12万左右，现在看来当时的决策很有预见性，因为短短两个月后，就爆发了通用和大众的大规模降价潮。值得注意的是，在伊兰特首先调整价格时，跟进的只有海南马自达的福美来，而通用凯越系列是在这之后数月才应声调整。在同系列的众多竞争对手中，北京现代早走的一步棋已经先期发挥了效应。

　　北京现代一步到位的价格策略，与日系的广本定价策略十分相像。尽管现代在最初产品推广时一度定价偏高，但当市场对高价反应冷淡时，现代就迅速改变了它的定价策略，之后的价格体系则一直执行一步到位的价格。

　　而目前陷于“苦海”的大众可能就没有现代这么轻松了，“价格降低了，但是库存量仍然得不到预期的缓解。”一位一汽-大众的销售部人员说。买主的持币待购行为只能让大众的经销商们干着急。

　　“库存增加和销售放慢与产品的生命周期和消费者的心理都有关系，有高就有低，出现波动是很正常的。”广州本田公司有关人士表示。对于一直供不应求的广州本田来说，也许肩上的压力不算太沉重。而对于销售不畅的企业来说，就没有那么沉得住气了。

　　勘透迷局

　　大众和现代、广本最大的区别在于前者遭遇了市场寒流后还死守价格体系，但现代、广本却及早地预见了价格一步到位的优势。

　　“大众系列的产品和其他车款相比，较早为购买群体所熟知，但同时多数产品也进入了生命周期的晚期。适当的库存并不可怕，但产品滞销下的库存就显得危险了。”一位汽车业内人士说。

　　“这次大众的问题还表现在忽视了购车者对降价后的进一步预期，由于产品的价格刚公布时定价较高，而最终的调价则和早先定价的差距很大，这就会使购车者对产品的保值率表示怀疑。”汽车金融专家王再祥表示。

　　但大众能站出来和通用叫板自然也有他人所没有的底气，“大众多年的利润积累是这次它敢于放手一降的底气保证，毕竟目前有实力这样叫板的企业也就有南北大众、东风神龙、广本等为数不多的几家。”汽车咨询师孙健说。

　　在价格面前如此尴尬的不止是大众，与现代同样在中国市场上推出新品曾遭遇“冷雨”的还有日系老大哥丰田。但丰田好像是要将自己的价格体系捍卫到底了。

　　“近期内我们没有降价的计划，丰田仍将保持目前的价格体系。”丰田公司中国事务所公关负责人杨红坚表示。在海外市场，丰田的业绩堪比通用、大众等有实力的大厂家，但在中国，除了花冠，丰田相继推出的夏利2000系列、威驰、威姿、威乐的市场表现都显得不温不火，这种“温吞水”的局面与丰田的价格体系有很大的关系。

　　“丰田仍然没有放下架子来参与市场竞争，目前花冠等产品的利润还是相对较高的。”汽车分析师万江表示。为了这份高利润的诱惑，丰田在中国市场上的产销水平已经停留在一线厂家之外的行列。

　　尽管丰田花冠目前尚处于产品周期的成长阶段，“大姑娘不愁嫁”，但终有一日，它会面临和大众类似的问题，当产品生命周期逐渐步入晚年时，花冠的高价位是否仍然能经受住市场的考验呢？(本报记者 孙斌 北京报道)