东风标致307

　　国产307的试车真可谓“千呼万唤始出来”，它的准备很充分，卖点很多，试驾后也发现它的确名不虚传。但是法国人想称霸市场，似乎还缺那么一点点……

　　按照标致的全球惯例：国产307的试车地点不设在赛车场，而是在北京的城郊精心规划出了一条综合高速、乡村、山路等各种路面的路线，全程160多公里，当中包括铺装良好的柏油高速公路，市区坑洼起伏的水泥地，以及乡村简单的沙石路面等。这是全国首次采用“路书式”、长距离的新车试驾活动，对我们媒体而言是件大事，因为“路书式”的试车是目前国际车厂组织媒体试车最流行的做法，它可以让我们全面体验车辆的实际特性，最为科学合理，车的好坏也更容易被试出来。从另一个角度来说，组织这样的试车活动，也是东风标致对自己的307充满信心的表现。

　　投其所好

　　不过，无论东风标致在事前如何造势，从今年上半年中国汽车市场疲软的状况来看，就算307再好，也不太可能出现像去年凯越或飞度上市时那样的火爆场面了，这也证明中国人的汽车消费观念越来越理性，市场越来越成熟，这是发展的必然趋势，并不会因为个别好车型的出现而有所改变，307多少有点生不逢时。当然，“是金子总会发光”仍是真理。

　　307出现之前，在其所处的15至20万元的级别中，已有宝来、凯越、花冠、伊兰特以及同门的塞纳等多款车型，竞争激烈。再加上十年前标致败走羊城的经历，如果新的307没有令人耳目一新之处，恐怕难以成功立足。

　　这一回，法国人选择了“投其所好”这个招数。307为了中国而专门衍生出三厢版，而且法国人发现中国人对空间有异常的需求(比高大的欧洲人要求还要高)，于是将307的空间弄得巨大。2个月前发布第一批介绍资料时，我们就被它那620升的超级尾厢容积惊呆了，虽然后来厂方澄清那数字是来自“水积法”测量，而以世界通用的“木积法”计算正确的数字应是506升，与飞度的尾厢大小相当，有点让人空欢喜，但506升的尾厢空间还是够大的。

　　国产307的尺寸，数字上除长度外，宽和高都比以上列举的竞争对手大。在车厢布局设计上，它采用垂直的设计理念，通过加高车身高度来发展空间，所以即使是进口两厢版的307，空间也不会小。而国产的三厢版在此基础上有更长的车厢，用肉眼判断，其内部的空间要比同级对手起码大20%以上。有一个小细节让我们深有体会：坐在307的驾驶座上，每次望向车内中央后视镜，都必须刻意抬头动一动脖子才能看到，感觉有几分像开中巴车，足见307的车顶有多高了。

　　凡事都有两面性，307这种宽大车身的设计取向，得到了舒展的空间、开扬的视线，但也导致了车身重心高、风阻增加。这是307车厢的最大特点，将会在下文中一一详解。

　　1.6的动力表现

　　307共有1.6手动挡和2.0自动挡两个版本，我们首先试驾1.6型号。

　　按照路书指引，出发不久便上了高速。很短的时间里，我们就发现了这台1.6发动机讨好人的特性。虽然它与爱丽舍的16V发动机基本是同一机型，但经过标致的调校后，除了原有的运动活力外，给人的感觉完善了许多。最明显之处是它的高转运转平顺性，即使转速过了6000rpm，直到超越红线区域截油之前，发动机的音质都与三、四千转时没有太大区别，极其顺滑流畅。配合手动变速推动诺大的车身，低转时也没有扭力不足的情况，而由于转速拉高相对轻松，提速畅顺，不觉得“绵”。这与变速箱齿比编排合理很有关系，除了变速杆行程稍微偏长之外，整车传动系统让人感觉到的完善程度比较高。

　　但在高速公路这段时间里，我发现307的速度表在140km/h往后的增长速度越来越慢。在持续地尽油加速后，虽然最终速度上到了180km/h，但等待的时间相当长，而到了180km/h之后，车速表就基本止步不前了。

　　尽管这台16V发动机是目前标致-雪铁龙集团内最先进的发动机，但与其它厂家的发动机相比升功率比还是略微偏低，后段的马力输出有些不足。除此之外，较高车身造成的大风阻也影响了307的高速表现，按照物理学原理，空气阻力与速度成平方比例，实际中307在时速140km/h以上时，感到风阻对加速的影响尤其明显。

　　美妙的过弯

　　大名鼎鼎的307，在高速公路上未能让人痛快，难道它就这样让我们沉闷吗？我们带着这种忧虑一直开着，直至进入山区，心中的疑云才被化解。在接下来总长几十公里的弯路中，307让我们切切实实体会了一番美妙的驾驶乐趣。

　　这些山路最多为县级公路水平，宽为标准的两车道，虽然是沥青路面，但坑洼颠簸不少。越往里走，车辆越来越少，在确保没有迎头车的时候，我们便开始尝试攻弯了。

　　在弯前刹到合适速度，用跟趾动作降到适合挡位，然后扭方向，轻含着油门在弯中慢慢催逼，只感觉到307带着轻微的推头和细微的响胎声音顺弯而去。以我们驾驶同级车的经验和标准而言，307的方向盘路感和指向性都是一流，前轮入弯的灵活性也特别高。如果前方弯道突然收窄，或者车速太快向外推头出去，此时只要下意识地收油，车尾马上会轻微外甩，通过这个动作来将车身的过弯半径收小，而这个俗称“甩尾”的动作非常容易处理，只需轻轻一回方向，再不就狠踩下刹车，便完全平安无事了。

　　一般车辆出现转向不足的时候，会一直维持推头情况，即使刹车也无济于事，或者当推头逐渐加大到某种程度就会开始甩尾，这些情况都在预料之外，对于一般人来说也较难操控，在山路出现类似情况很容易发生事故。但我们认为，307这种在转向不足时松掉油门就会产生的甩尾现象，并不是调校上的缺陷，正好相反，我们觉得这才是307操控性精良的源头。当转向不足出现时，车头不能指向准确的出弯方向，你正需要这一下尾部的动作来纠正路线。这样的设定其实是在危难时救了你一把，如果事先知道这点，你就不会被它的动作吓一跳，也能比一般前置前驱车更加生动灵活地进出弯道了。

　　307在弯中如此微妙的表现，在该级别的车中可谓绝无仅有，是我们这次试车最大的收获。虽然因为车身的重心较高，过弯时晃动幅度较大，但实际上它的循迹性是不错的，轮胎对路面有较强的预知力，极限很高，不会轻易出现出轨情况。即使有些出轨了，也可以轻易挽救回来，充分显现了307的悬挂功力和独到的调校功夫。

　　在蜿蜒山路驾驶，我们要称赞的还有307的第三挡，在较为平缓的路面，只需挂在三挡，不用换挡便能平稳地中速前行，这是由于1.6发动机运转平顺、动力区域很宽，转速在1500rpm到5500rpm之间都游刃有余，不会催逼你频繁换挡。

　　与我们曾经试过的进口307和307SW相比，国产307的悬挂初段调软了，通过较差路面时自然舒服很多，虽然车身刚性还没扎实到德国车那种程度，但一路碾过磕磕绊绊的乡郊路面，整个车身仍不乏沉稳的感觉，加上精准的过弯操控，说明标致在进军中国前的确做了不少工夫，这也许是307迟迟才登场的原因之一。

　　自排表现不如手排

　　从让人雀跃的1.6手排版下来，我们换上一部2.0自排型号。与1.6相比，307的2.0发动机配自动变速器，表现并未达到我们的心理预期。采用与毕加索2.0大致相同的传动系统，在低转时的扭力输出并没有明显优势，而高转声浪显著加大，从四千转开始杂音就开始慢慢增多，并不太愿意待在高转区域。

　　而这款由标致自己开发再加上保时捷Tiptronic手排模式技术的变速箱，其自动模式下的程序设定十分奇特，收油时发动机不会跳回怠速，而是拖着转速随车速慢慢下降，在长距离刹车时，它会像“跟趾动作”一般自动帮你降挡。这样的设定可以让你在再加速的时候更迅速些，但就牺牲了平顺性，它的换挡冲击在现今常见的自动变速器里也是相当明显的，除了行进中换挡的顿挫感之外，连每次停车起步的时候都会“嗝”一下，震动夸张了一些。

　　相比1.6手排版而言，这部2.0的整体动力提升不多，高速公路上同样颇费力气才超越了170km/h，而且隆隆的发动机声音笼罩车厢，这样的表现让我们有些失望，感觉还不如1.6来得讨好。我们认为，307的2.0自排版只胜在自动变速的便利性，而论性能和驾驶感受，1.6手排版是更佳的选择。

　　不过2.0的配置上要比1.6高档很多，除了带加热的真皮座椅之外，还带有天窗等配置。难怪东风标致宣布307上市以来共接到的6800份订单中，70%是豪华型的2.0，只有30%是1.6基本型。可惜此次厂方没有安排2.0手排版本给我们试驾，那才足以反映307最高的性能。

　　驾驶307一天下来，让我们想起了它主要竞争对手之一的宝来。如果你是宝来的车主，可能会对以上关于307操控的赞美不屑一顾，但事实上，307与宝来的驾驶乐趣在取向上是大不一样的。宝来在过弯时稳重但缺乏生动，容易出现推头现象，需要较早的制动，而相比来说307在弯中极限更高，更易于操控，而且过弯的速度和乐趣都更高。

　　但回到直路，或者是在高速公路上，宝来的动力和扎实的稳定性就可以把307远远抛离。307在高速行驶时车身的稳定性是足够的，速度再快方向盘也没有发飘的感觉，但无论是1.6手动挡还是2.0自动挡，都无法轻松地到达180km/h，那可是所有宝来车型的家常便饭。从底盘的功底来看，如果有一台动力更刺激的发动机，相信307可以在其宽大空间、周到设计之外，再获得一个“驾驶者之车”的形象。

　　法国人的细心

　　307的座椅相当宽厚，而且前排设有手枕，有几分开MPV的感觉，但其整个形状能将乘坐者包裹得恰到好处，在激烈的攻弯中身体不会东倒西歪。1.6版本的座椅为绒布面料，在观感上没有真皮豪华，但摩擦系数要比真皮大，更容易帖服后背的衣服，抓紧你的身体。不过我们试乘的这部1.6版本灰土色的绒布与仪表台上黑色及桃木饰板的搭配实在不太和谐，而2.0的全黑色真皮和铝板装饰，反而显得更简单明了，或许是因为玻璃大使得车厢光线明亮，所以即使全黑的内饰也不让人觉得局促。

　　在国际市场上，307车厢内部的生活气息是其主要卖点之一，如今国产的三厢版自然不会例外，储物空间不但很多而且够大，中央后视镜上方的眼镜盒、正副驾驶座下方的抽屉，以及可放4瓶矿泉水的车门边的储物格，都让人感觉便利，副驾驶前台的储物盒更大得让人惊愕，开口是一般大小，厉害的是它的深度，竖着放进一个矿泉水瓶都能把门关上，最贴心的是还设有空调出风口作冷藏之用，实用之极。

　　不计天窗，307全车共有10块玻璃，包括左右后视镜固定的小三角玻璃和后角窗玻璃，玻璃数多，面积也大。置身307车厢里，可以明显感觉到窗台的位置比一般的车型要低一些，没有德系车近年流行的高腰线设计所带来的压抑感。大面积的玻璃使车厢更通透明朗，当然也有不好的地方，在试车当天的烈日下，座椅容易被晒得滚烫，特别是没有贴膜的原装车，玻璃面积大了会带来更多阳光照射，置身其中感到“热力四射”。幸好307的自动恒温空调表现上佳，其最低温度甚至可以设在14度，是我们见过的车用空调最低的，也许这就是为了适应宽大玻璃的特点吧。

　　标致在介绍资料中强调了307在隔音方面所下的功夫，它在车身结构上应用了一种名为IFF的溶性板材，并在多处空腔里都注有可膨胀的泡沫，总而言之隔音工程绝无偷工减料。这在实际行驶中确实得到了验证，除了上面提过在一般高速下只有细小的风噪、在乡间路面上只有低沉的路噪外，其对发动机噪音的隔绝更堪称高效，我们发现，从车外听307的1.6升发动机噪音并不小，但一坐进车内便不感觉到嘈杂，高转时的声音听起来也比同采用这台发动机的爱丽舍16V更加完善，这便是隔音水准的差异了。

　　307是一部准备充分、制作认真的作品，在它的造型上我们看到法国人的浪漫，在它的车厢里看到法国人的细心，在底盘上看到标致的功力，而在安全设施上，我们看到车厂的态度。307所有车型都装有四轮碟刹、ABS＋EBD制动及双气囊，另外还有一个新颖的EVA(紧急制动辅助)装置，在120km/h以上的强力制动(减速度超过8米/平方秒)时，刹车灯不仅会亮而且会自动闪烁以提示尾随的车辆，这个设计应当能减少高速追尾的危险。

　　一部集周全设计、宽大空间、操控乐趣、制作水准于一身的新车，前途当然无可限量。但最后便要回到一个我们整篇文章都未触及的问题上：你可以接受307的外形吗？你认为这样的三厢车漂亮吗？它拥有你想要的时髦、浪漫、大气或商务气息吗？这个问题对一些人而言并不影响购车的决定，对另一些人而言却是选择的关键，还是留待各位自己下决定吧。(撰文：梁晓明)