祝景成在中国与俄罗斯之间往返。

　　从年初到现在，他呆在俄罗斯的时间有70多天，到西伯利亚参加国际车展，访问了俄罗斯汽车检测中心，和许多家俄罗斯汽车经销商会谈。在跟随中国皮卡出口的过程中， 祝亲自参与交车、过货、通关，协调各方面的关系。从去年5月到现在，祝景成还拜访了10多家中国国内的汽车企业，他所在的中国国研所国际咨询中心已把中兴皮卡在俄罗斯打造出名，现正与俄方筹建组装厂，计划年产5000～10000辆。同时他们已经陆续将北京吉普、北京福田轻卡、江铃皮卡打入俄罗斯市场，现在正协助中兴皮卡进入西亚阿曼市场。

　　在一次次赴俄工作和考察中，在大量的第一手信息的刺激下，在目睹了中国汽车出口俄罗斯的全过程后，祝虽然身为一个汽车界的局外人，但是他觉得，既然已经和中国汽车出口联系在了一起，就不能把自己当作外人。祝景成和他的同事们在从事汽车出口中遇到的或觉察到的一些实际问题，令他费解，促他思考，他觉得有很多想法需要和汽车行业的朋友们交流。近日，本报记者独家采访了祝景成，他为中国汽车出口俄罗斯总结出八大问题。

　　第一，汽车质量认证问题。

　　这是中国汽车驶入俄罗斯的一个重要环节。由于中国不是日内瓦协议的签约国，中国的汽车质量检验合格证在俄罗斯、独联体和欧洲不被承认。因此，中国汽车质检中心与俄罗斯质检中心发展合作关系是中国汽车驶入俄罗斯的重要步骤。目前双方已经进行会谈并签署了合作意向书，迈出了合作的第一步。

　　祝景成发现，一些厂家缺乏市场开拓的战略眼光，对出口认证需要花费8万~10万美元不予认同，宁可不出口也舍不得花这笔钱。他说：“我们在莫斯科俄罗斯汽车检验中心看到几乎全世界的名牌车都在那里做了质量检验。”祝总认为：国家的产业政策应该对汽车国际质量认证扶持一下、拉厂家一把，这样才有利于扩大国产汽车出口。

　　第二，汽车质量不过关。

　　中国汽车做工比较粗糙，大毛病没有，小毛病不少，很多是工人做工马虎，质量检查不严格造成的。不是做不好，而是不好好做，根源是生产厂的管理问题和职工的教育问题。以出口俄罗斯的中兴皮卡为例，俄方对四驱旗舰皮卡先后提出70处不满意，中兴加强了管理，在2个月内全部改进了。在俄质量检测中心基本认定中兴皮卡“质量不错”。

　　第三，运输艰难。

　　中国汽车和外国汽车一样，出口都会遇到运输问题。但外国汽车价格较高，运费在成本中所占比例较低，而中国汽车出口以低价取胜，运费在成本中所占比例较大。由于陆运艰难、海运涨价，运输已经成为中国汽车出口的瓶颈。

　　中兴皮卡驶入俄罗斯之路困难重重。祝景成说，中兴皮卡就曾被扣在俄罗斯海关。第一批中兴皮卡去年从海参崴进入俄罗斯，在俄罗斯境内多走了近3000公里。现在大批过货，俄方决定走满洲里出关，可少走2000多公里。但第一批车4月在俄罗斯后贝加尔海关被扣留2周，然后被迫移地新西伯利亚海关，又被扣留40多天。理由是皮卡不属于卡车属于轿车，中国海关、商检以及俄罗斯商检部门出具的国际代码都是卡车，但新西伯利亚海关搬出许多条款不予认定，俄罗斯经销商被迫诉诸俄罗斯海关总署，经过千辛万苦的努力，甚至將汽车用电子称称重，终于在6月4日通关。祝主任认为，中国汽车出口俄罗斯还需要政府间的协调和推进。

　　第四，保修期太短。

　　外国汽车的保修期普遍长于中国汽车。汽车质量问题是人命关天的大事。不少中国汽车保修期只有1年或3万公里，这与西方甚至与韩国的汽车保修期有天壤之别，人家是5年10万～15万公里，这极大影响了中国汽车的出口。

　　第五，不重视维修服务网点建设和零部件供应。

　　外国大型汽车厂家都有良好的售后服务网络，许多厂家是先建维修服务网络后卖汽车。不少中国汽车厂家是只管卖车、不管修车，不重视维修服务，没有战略眼光，卖一单是一单，赚一把是一把，最后的结果是进去的市场也要退出来。祝景成说，据他和一些俄罗斯皮卡经销商一起估计，中国皮卡在俄罗斯市场年需求量在未来3年可以达到3万辆，但经销商都提出第一年内必须建立维修中心，解决保修、维修和零部件供应问题。

　　第六，可能遭遇反倾销。

　　中国汽车出口目前主要靠价格竞争。中兴皮卡在俄罗斯市场销售价格为1.69万美元，超过现代索纳塔2.0的1.58万美元。但中兴皮卡价格在中国市场大大低于索纳塔，俄罗斯海关要求中国商会证实中国皮卡的市场价格是真实的才予放行。谁能保证今后俄罗斯不会以反倾销对中兴皮卡进行制裁？我们应该未雨绸缪，提前设法规避风险。

　　第七，汽车出口队伍素质有待提高。

　　中国外贸总额8000多亿美元，但过去的中国外贸公司只进口汽车不出口汽车，厂家更缺乏出口专业人员，目前从事汽车出口的人员整体素质不高。一位外国汽车商说：与日本人打交道非常难，因为他们太明白了；与中国人打交道更难，因为他们太不明白了。一次，俄罗斯客商在一家汽车厂的进出口部为一个3个字母的外贸术语与其业务人员争论三个半小时，他们甚至搬出许多经典书籍，使外商不能按时签约成行，结果外商没有错。还有的出口部，外商不远万里跑到工厂，几次询问汽车价格，可我们的工作人员就是“袖里藏金不报价”，令人莫名其妙。所以，尽快培养出一支素质较高的汽车出口人员队伍，已经是当务之急，否则，增加汽车出口只能是纸上谈兵。

　　第八，要防止中国汽车的海外恶性竞争。

　　中国出口产品在海外市场低价自相残杀的现象屡见不鲜。中兴皮卡刚刚进入俄罗斯市场，中国另一家企业从报刊上读到消息，立即在莫斯科做出广告，你中兴皮卡卖1.69万美元，我的皮卡就卖1.65万美元。而当时该车刚刚送到俄罗斯质检中心，还没有进入俄罗斯市场。

　　祝景成认为，中国汽车出口的价格应该“就高不就低”。中国市场的“一元彩电”现象在俄罗斯就会被判罚，税法规定只要销售价格低于成本，事先不取得税务局批文就是非正当竞争。祝景成说，国家应加强指导，行业协会发挥作用，千万不要在海外上演中国汽车竞相压价竞争的闹剧，要防患于未然。

　　采访最后，祝景成告诉记者：“这些问题都是我们在从事汽车出口中遇到的或已经觉察到的一些实际问题。虽然中国汽车在俄罗斯市场的表现可能只是一个缩影，但很多问题确是带有普遍性的。在产业政策中应该针对中国汽车的出口，制定一些切实可行的扶植政策。如商务部关于中小企业开拓国际市场的扶植政策中，就明确规定质量认证、出国参展、制作样本等的财政补贴办法。汽车厂家在国外进行汽车质量认证时，在产业政策中就可以明确规定补贴办法，积极推动国内汽车产业走出去。”(张向东)