“米其林在中国的OEM(原厂配套)业务大约占到30%-40%，其余的份额都是包括零售批发在内的替换胎市场，后者的比重正在逐渐扩大，事实上我们在两年前就已经预测到了今年各厂家都会在轮胎的零售终端上大做文章。”全球最大的轮胎供应商———米其林集团中国市场及销售总监龙祺先生，上周面对记者的提问，毫不掩饰这个轮胎行业“巨无霸”对其中国市场的终端正在酝酿的一场变局。

　　一个事实是，鉴于中国车市整体增速放缓，从OEM市场取得更大销量希望渺茫的跨国轮胎公司正将竞争的重点转向替换胎市场。记者在近日对几大零部件巨头的采访中了解到，包括米其林、固特异、普利司通在内的几大轮胎巨头，年内都将大举拓展中国的替换胎市场，而一场激烈的“渠道之争”在所难免。

　　轮胎行业步乘用车后尘？

　　“在中国的汽车供应商努力满足这个世界成长最快的汽车市场需求的同时，产能过剩的问题正在悄然形成。生产能力增加的速度超过了预期的市场增长，使人不得不担心产能过剩、以及未来五年内发生市场淘汰的可能性。”这是日前发布的《中国汽车供应商行业调查》的结论。该调查来自经济学家企业网络的最新研究结果，由汽车工业行动组与IBM业务咨询服务部的业务价值研究中心发布。

　　同样的困局或将出现在与之密切相关并一同疯狂的轮胎行业。记者掌握的资料显示，全球十大轮胎厂家除了德国本土之外其余九家全都悉数登陆中国建立合资企业。在未来5年内，米其林、固特异、普利斯通等大合资品牌将占中国轮胎市场80%的份额，使这一细分市场呈现投资过热的“过于景气”，潜伏着产能过剩的危机。

　　国内轮胎市场目前俨然也已成为群雄角逐之地，几大跨国轮胎巨头不仅纷纷加大在华投资、攀比产量，而在零售批发方面，服务网络也在进一步扩张。“轮胎巨头们一定程度上也感受到和整车市场一样面临产能过剩的压力。

　　龙祺给记者的数据显示，米其林上海工厂的年产能力超过800万条，而远期目标则是1500万条以上的全球最大产量样板工厂；记者掌握的资料则显示，固特异增资1.2亿美元扩建大连工厂，到2005年时产能将扩大到525万条；普利司通不仅增资10亿日元在天津扩建，还投资9900万美元在无锡建立新厂，最终普利司通的年产能力将会超过700万条。还不包括第二阵营的轮胎公司佳通、锦湖和韩泰等纷纷得到了“二期”开工证。

　　而分析人士指出，按中国轿车市场5年后将达到300多万辆规模的估计，配套市场也就是1500万条的需求量，那么大家过剩出来的产能除了出口就只能寄望于零售市场填平了。“这便是几大巨头急于拓展国内替换胎市场的主要原因。”

　　后OEM时代，替换市场重装出击

　　大连固特异一位高管也在日前对记者表示：“去年底大家都断货，所有的人现在想的都是扩产。三年之内汽车的增加量和轮胎的增加量应该是相当的，在保有量稳定以后，轮胎企业竞争的主战场就会转到替换市场上去。”

　　龙祺则对记者说，米其林正在逐渐拓展包括轮胎专卖店在内的销售网络，其中或将选择更多像3M汽车美容产品、黄帽子等专业汽车零部件销售商。“米其林在中国的整车厂配套业务的比重已经下降30%-40%，其余60%左右的份额都是包括零售批发在内的替换胎市场，后者的比重正在逐渐扩大。我们的市场研究部门，早在两年前就已经预测到了今年各厂家都会在轮胎的零售终端上激烈竞争。”

　　事实上，和其他在OEM市场承受到整车厂越来越大降价压力的零部件企业一样，米其林、固特异、普利司通等的“渠道之争”今年以来已经非常激烈。各方甚至已经在销售网络上已经开始直接“交火”。数月前，米其林旗下的轮胎连锁店驰加(tyreplus)在中国的第100家店昨天开在了“对手”固特异的家门口，而这家经销商正是由固特异旗下的轮胎连锁店———金鹰店“叛变”而来。

　　对于记者第100家驰加店开在固特异中国总部大连是否另有深意的提问，米其林(中国)投资有限公司董事长祖杰先生曾委婉地表示：“作为中国市场上惟一的全新轮胎零售服务网络，驰加在中国推出只有短短一年多的时间，第100家TyrePlus驰加店的开业是中国轮胎服务网络建设中一个具有里程碑意义的事件。对于其他品牌的经销商，我们非常欢迎加入我们的网络。”这显然是在向固特异等宣战。

　　轮胎售后市场的差异化竞争正在细节处展开比拼。“轮胎销售不受品牌限制成了米其林从竞争对手挖墙角最大的武器，而米其林显然很乐意其他轮胎专卖店也加入它的网络。”一位业内人士对记者说。年过40的党玉龙便是大连的这个第100家店店主，他放弃了自己苦创多年的“耐跑”轮胎连锁品牌、放弃固特异金鹰店而转投米其林驰加店，将自己绑上了米其林和固特异火拼的战车。

　　龙祺则向记者重申了驰加扩张的时间表：“米其林将在保持服务质量的同时，尽快拓展驰加网络，2004年加大在中心城市发展，3年内目标是在全国建500家。”（早报记者王亮）