比起2.3L版本，没有过多地强调运动车的特性而主要突出驾驶的轻快、灵活，这也是MAZDA 6 2.0L的魅力所在，是一款很舒服又很有个性的车子。

　　MAZDA，翻译过来该叫松田才对，不过叫马自达似乎更好。

　　MAZDA在欧洲市场表现一直不错，是少有的能与欧洲本土车厂竞争性能小车的日本公司。这两年，MAZDA推出了几款好车，所获得的奖项居然是所有车厂中最多的一家。但好像进口到国内的一直没有什么既叫好又叫座的车子，不过这几年海南马自达生产的两款车子口碑倒是不错，在国内树立了MAZDA的一个健康形象，实际上，马自达的车子的确很有运动味，扎实、操控好。国产的马自达6 2.3L自去年上市以来赢取一片叫好声，当然要乘胜追击。

　　外观、内饰设计

　　其实，现在深圳市场同时有原装进口的MAZDA 6卖，不过是HATCHBACK的五门斜背式，好看且实用，但目前国产的全部都是标准的四门三厢轿车，外观基本上一样，估计车厂是出于保守的考虑。对于这一级距的轿车，最大的要求是够全面，首先不能太小，要能轻松装下5个人、开起来要很舒服、质量可靠、安全的轿车，如果外观能更时尚、甚至还有些驾驶乐趣就更好了。MAZDA 6的外型确是最年轻最有个性的，甚至还有点不怒而威的霸气，圆润的车身线条外，简洁利落的设计，运动风格十分鲜明，而佳美则显得保守、沉闷，略嫌中庸了些；雅阁虽然配备丰富且拥有高科技感的外型设计，但看起来始终不让人觉得非常兴奋，虽然配备丰富兼具高科技但仍嫌不够特色突出。而MAZDA 6比起这两个同级别最强的对手都要强调跑车风格，而且兼顾了男女，举个例子，假如让雅阁和佳美配上MAZDA 6的艳红色会是什么效果？不过，这也正是MAZDA 6的缺点，也就是太时尚了，恐怕并不适合年纪大些的人开。

　　双色的仪表台，内装设计时尚前卫，基本上是舒适取向，但同时也呼应了动感的外观造型，真皮包覆、握感扎实的三幅式方向盘，左右分别设有音响和巡航设定键，方便驾驶者在行进中的控制。中控台最上方是一个储物盒，放置诸如手机之类的物品，下方是多功能信息显示屏，可显示多项行车信息，阅读起来也很方便，带盖、可做360度旋转的空调出风口比起传统的出风口设计实用性要高出许多，送风的指向性和关闭能力都令人满意，再下方为原厂尺寸的音响主机，使用起来效果也不错，电子恒温空调操作简单方便，按键与旋钮排列有着日系车一贯简单明了的设计风格。从中控台连接到排挡座，采用了大面积的类钛金属面板，呈现出高科技质感，排挡头以真皮包覆，提供良好的质感和视觉效果。安全配备方面，除两级充气式智能双前座安全气囊外，全车五个座位都配备了三点式安全带和独立头枕，ISO-FIX儿童安全座椅固定装置也列为标准配备。

　　驾驶座可做六向电动调整，承托性不错，并没有过多地考虑激烈驾驶时的包覆性而加强坐垫和靠背两侧的凸起包覆设计，上下车也方便些。前排空间宽敞、舒服、视野好，安全带附预紧、限力功能。后座虽然没有豪华大车般奢侈的腿部空间，但也足够一般家庭使用，加上较宽敞的肩部空间，基本上长途旅行也能很好地照顾乘客。后排座椅靠背可做6/4分离放倒与车尾箱连通，方便行车时取放行李物品和运载较大的物件。

　　车外后视镜可电动收折兼具加热除雾功能，司机侧车窗为半自动防夹式，原厂遥控门锁和防盗系统。整体内装算是精致，但比起原装车，在用料和细节处理上仍有进步的空间，尤其是车门的处理，缺乏重量感，关门声完全没有德系车的厚重感。

　　动力操控

　　这款新的直列四缸DOHC 16V发动机排气量为1999cc，压缩比10.0:1，最大功率99千瓦/6000rpm，最大扭矩为177牛米/4500rpm。四前速自动变速箱，排挡座上D挡之后只有S和L挡位，使用起来也很方便。从输出数据看来，2.0L只能算入门级别，动力表现谈不上出色，不过由于扭矩输出成接近平原状的分布和1.3吨的车重，平路上起步加速和中途提速表现中规中矩，并无乏力感，而在连续上坡时则需要重踩油门降挡来换取动力，不过，自动变速箱换挡品质非常不错，少有挫动感，衔接十分畅顺。加速测试，0-100km/h成绩在12秒左右，虽然成绩不算出色，不过完全可以满足一般车主的日常使用需求。

　　前双A臂、后ETML多连杆式悬挂，从结构来看有利于操控表现，拥有不错的操控性与稳定性，方向盘辅助力道总体感觉适中，没有日系车辅助力道过大或欧系车过于重手的情况，但高速时感觉稍显轻手，2.7圈的方向盘路感在同级车中算是直接敏捷，偏向舒适调校的悬挂阻尼，快速过弯时车身侧倾略微明显了些，亦可以看出2.0L的定位是比较温和的家庭轿车类。在连续起伏的弯路中，抓地表现始终不错，但还是有轻微的摇晃产生，贴地性也并非传言般强，而高速公路稳定性则十分优异。

　　MAZDA 6 的开发理念本是运动型轿车，为的是要打进欧洲市场，操控首先要过关，所以拥有相当的不错的底子，车身颇为坚固扎实，而现在用的是2.0L引擎，属入门乘用级，亦可谓大材小用，所以，驾驶方面表现轻松，加上犀利的制动性能，驾驶性能自然不弱，但中等尺寸的车身配上2.0L引擎肯定无法完全体现运动性，所拥有的驾驶乐趣不会太多而已。

　　怠速时发动机相当平顺，噪音和震动亦相当轻微，高速行驶时隔音表现还算过得去，但噪音控制始终不如这个级别表现最均衡的佳美。

　　结语

　　一款很舒服又很有个性的车子。

　　同级国产车中，MAZDA 6 2.0L的配备算是比较先进也比较丰富的，整体质量也有很高的水准，跑车化的外型与内装设计，外型相当抢眼，有着整体的均衡性加上浓厚的动感气息，但比起2.3L版本，它没有过多地强调运动车的特性而主要突出驾驶的轻快、灵活，这也是MAZDA 6 2.0L的魅力所在。与中庸相比，它是最有个性的车，同时兼顾了乘坐舒适性与驾驶能力的车子。

　　Mazda 6 2.0L

　　规格表

　　引擎

　　型式 直列四缸16气门双顶置凸轮轴

　　容积 1999cc

　　压缩比 10.0：1

　　最大功率 99Kw/6000rpm

　　最大扭矩 177Nm/4500rpm

　　驱动方式 前置引擎，前轮驱动

　　变速箱

　　型式 4AT

　　转向

　　转向器型式 —

　　最小转弯半径 5.4米

　　方向盘从左至右 2.7圈

　　制动

　　前 通风盘

　　后 实体盘

　　悬挂

　　前 双横臂式独立前悬架带横向稳定杆

　　后 E型多连杆独立后悬架带横向稳定杆

　　轮胎/轮圈

　　轮圈 前/后16寸铝合金

　　轮胎 205/55R16

　　性能

　　0-100km加速 11.8s(厂方数据)

　　最高车速 198Km/h(厂方数据)

　　车身/其他

　　长宽高 4670×1780×1435mm

　　轴距 2675mm

　　车重 1385kg

　　油箱容量 64L

　　耗油量 —

　　车价

　　车价 22.98万(豪华型)

　　车辆提供 —

　　设备

　　2级引爆电子式前排双安全气囊

　　制动防抱死系统(ABS)

　　电子制动力分配(EBD)

　　立体声收放机及六碟CD机

　　发动机防盗锁止系统，遥控中央电动门锁

　　自动定速巡航系统

　　预紧和载荷限制式三点约束式前座安全带

　　三个三点约束式后座安全带

　　(撰文：田越 摄影：徐雨)