“水货车”指有正当进口报关手续，但不是通过厂家指定代理商(四位一体专卖店)销售的进口车，厂家不对这些车辆提供质量担保，在特约维修站不能得到常规的保养维修服务。水货车因不是由厂家正常销售渠道进口到中国，因而很难得到厂家对车辆的质量保证，万一发生问题，也不在召回之列，而是需要有偿解决问题。这是因为水货车没有在中国地区的销售和维修记录，公司将无法找到它们进行针对召回项目的检查。

　　水货车———车市躲不掉的阵痛

　　中国市场上目前的水货车一般是从欧洲、中东、北美等地通过多层买卖后辗转而来，其中很多都是旧车，有的甚至没有通过售前质量检查。由于这些车没有针对中国市场进行设置并且一般得不到专业的维护保养，所以出现问题的可能性较大。

　　北京保时捷中心根据每天到维修站修理的车辆进行估计，水货车占三分之一左右。VOLVO(沃尔沃)轿车去年在国内的销售量为3000辆，但VOLVO华北总代理、北京中汽南方公司市场推广部主任王坚说，仅他们掌握的数字，VOLVO水货车在天津港的库存就一直保持在300辆左右。VOL鄄VO水货车的市场占有量接近10%。

　　水货奔驰曾占到总销量的一半

　　前不久，在广州出现了一起车主自砸凌志高级轿车的事件。某消费者向丰田反映，2002年8月购买的凌志加不上速度，油路、电路有问题，检测结果此车是2001年9月销往阿曼的凌志ES300，是水货车。与丰田沟通后的第二天，车主就在天河体育中心将“爱车”的前挡风玻璃砸碎，部分记者目击了砸车的过程。

　　对生产厂家和正规代理渠道而言，水货车的存在是个不小的威胁：品牌形象受损害，正常经营被扰乱。如果说水货车是假冒伪劣产品，似乎与真正的造假、仿冒有所不同，毕竟销售前的生产过程还是正规的。但汽车与其他产品不同，它是一种需要在使用过程中不断保养和维护的产品，那么销售和售后养护过程的脱节，就完全破坏了汽车质量的连续性和性能的稳定性。因此，水货车的问题解决不好，对生产厂家的形象损害就更严重。

　　购买水货车得不偿失

　　在明知道水货车有可能在维修保养方面得不到“国民待遇”的前提下，仍有一部分消费者下了赌注，原因之一是价格。例如，陆虎揽胜车的水货车卖价在121万元到128万元，代理商的车售价135万元，其中的差价还是有不小的诱惑的。事实上，据代理商介绍，水货车上少了很多针对中国市场的配置，有些安全装备甚至明显偷工减料。所缺配置如果配齐全，至少要在原车价基础上再加15万元。换句话说，水货车的性价比很可能不如正规渠道销售的车。对不知情的消费者而言，往往是看似得了便宜实则吃了大亏。

　　“水货车”一般都是在国内的经销商向国外的经销商定货后进口的，从环节上说，好像无可厚非，其实不然。在国外，很多车辆上的标准配置与中国实际情况相差巨大，相应也会造成在使用中的差别。

　　首先，欧洲、北美和中东地区规格的“水货车”，从经济发达角度来看以上地区的实际情况要高于中国的，同样，各种基础设施也相应比国内进步，那么在汽车使用中起到重要因素的一点———汽油，也会高于国内的基本状况，这就造成购买以上地区规格的“水货车”的消费者在使用过程中存在油品质量问题的隐患，前年轰轰烈烈的那起“砸车”事件不就是因为油品问题吗？

　　另外，众所周知，很多高档轿车中的行车电脑在使用过程中起到越来越大的作用，如果进口“水货车”的来源是非英语环境的国家，那这将会造成在中国大陆地区维修服务上的困难，在维修过程中厂家授权中国大陆地区代理商的专用电脑设备将无法进入“水货车”的行车电脑，其中的隐患不言而喻。

　　最后，还有一种可能性会给消费者带来“消费危险”。在国外，尤其是发达地区，一般在警察部门都会有一个专门的部门处理丢失车辆的，如果在限定期限内无法找到车辆的真实主人，那么，政府将会在网上或公共场所进行公开拍卖，但这些车辆已经算是旧车，故价格不会很高。这种情况就被许多“黑心”的经销商利用，他们会竞拍这些车辆并过户至自己名下，然后将车辆翻新按照新车的价格销售或出口到国外。

　　终结水货车靠什么？

　　水货车到底是如何“流”入市场的？业内人士分析：过去汽车的进口权完全在国有企业手里，进什么车，进多少都由几个大的国有进出口公司如中国汽车贸易总公司、中国机械进出口总公司等掌握，并由这些公司对进口车辆提供售后服务。但是随着进出口经营权的放开，许多股份制和民营企业都有了进口汽车的资格，进口车的来源就变得非常复杂。有的厂家出于自身的考虑，对中国市场进口的汽车品种非常有限，远远满足不了消费者对个性化的需求，给水货车留下了生存空间。此外有的经销商由于规模小等原因无法拿到指定经销商的资格，但是又想经营进口车，就只能通过其他渠道到另外一些国家去进口汽车，这两种原因一起发挥作用，就为水货车提供了很大的市场空间。

　　专家提出：现在国家对进口车实行3C认证，能够拿到3C标志的只能是厂家和代理商，而现在市场上众多的水货车也都带有3C标志，这是否意味着国家的政策还有漏洞可钻，因而没有完全杜绝水货车流入中国市场的渠道？看来，进口车正规进口和经营不仅仅需要政策的支持，还需要对进口车经销商进行一次重新洗牌。

　　除了堵塞政策及进口车销售管理上的漏洞外，还应发动消费者“封杀”水货车，只有消费者明确了“水货车”的危害进而拒绝购买“水货车”，那么“水货车”就会失去消费需求与市场。如何识别“水货车”呢？这里有几个窍门：

　　1.“水货车”一般不会有中文说明书和中文的保修手册。

　　2.“水货车”的行车电脑显示有的为德文、法文或中东地区的阿拉伯文。

　　3.“水货车”一般会出现在大型的汽车交易集中地区，他们不会为一种品牌建立专门的展厅或维修中心。

　　4.登录所想购买品牌的国际网站或中文网站，上面都会有您所在地区的授权经销商的名称和联络方法。

　　5.现在国家对进口车实行3C认证，在购买进口车时一定要先看是否有3C标志。

　　6.“水货车”一般不提供试乘试驾车辆，消费者只能看，不能开。(张小明)