狮王争霸--东风标致307 2.0L
图为东风标致307 2.0L外观
试驾档案
试驾人员：王勤
驾龄：8年
试驾里程：162公里
试驾路况：高速公路、普通公路、曲折山路、乡间小路
为了试驾，东风标致公司精心选择了一条路况十分丰富的路线，也表现出对自己产品的自信。在162公里的试车路线上，记者开过蜿蜒曲折、狭窄陡峭的山路，开过人车交错的乡间小路，更在宽敞平坦的高速公路上一路狂奔。下面就和您分享一下自己的感受。
外观：高一头乍一背
很多人埋怨：为什么标致不引进两厢307？其实，把这两款车放在购买者面前，相信80％以上的中国人会选择三厢款，因为三厢款的确看着大气、实惠。而将307、宝来、凯越三辆车放在一起，307高大的身量更显出了优势。
内饰：空间宽敞 视野开阔
307最大的特点之一就是那块1.46平方米的超大前风挡玻璃，让坐在307的驾驶席上视野非常开阔。而307比一般轿车高一块的车顶，也让任何一个大个子坐进去都不觉得有压抑感。此外，307的座椅可以在高度280毫米和330毫米之间调节，调到最高时，驾驶者的感觉几乎与SUV车型相近。但是307的内饰品质并不能达到某些德国车、日本车的精美程度。
操控：操控良好 飙车不是强项
记者驾驶的是2.0L排量的307，变速箱有手动和手自一体两款。这款发动机在赛纳和毕加索车上曾经配备，但感觉上307的动力表现比不上赛纳，或许因为307更重一些。在京承高速路上记者轻松就把307开到170公里／小时的高速，在发动机3000～4000转之间，307的最大功率得到输出，加到5000转的时候觉得还有余力，可是在170公里／小时的时候，发动机断油了，对驾驶者实施保护。手自一体的变速箱加速性比手动挡要“肉”一点，但是换挡比较平稳，如果经常在城市里开车，建议选择手自一体那款。飙车不是307的最强项，但是307采用了四轮独立悬架：大型的轮轴集成准麦弗逊式前桥，带有一个横向稳定杆，后桥是带可变形横梁的独立式悬架。这项技术保证了307在任何行驶条件下对车轮的精确控制。
安全：主被动安全配置齐全
安全性是307另一大卖点。四轮碟刹不仅装备了ABS、EBD，还装备了紧急制动辅助装置EVA，紧急情况下，可以加大制动力，缩短制动距离。同时，307车后危险警告灯自动闪烁，也能提醒后面的车辆尽早刹车，据说可以提前8秒钟。除此之外，307还采用了许多方法保护乘客的身体，如可溃缩的转向柱、主动式安全座椅靠背及主动式安全搁脚板等等。
综合评价
2.0L是307最受欢迎的车款，可能还是这款发动机能带来更好感觉。不过，我听试驾1.6L的同行说，1.6L手动挡307动力感觉也令人满意。那么花费14.88万元(经销商报价)，你就可以买到一款1.6L的基本型307。
花18.28万元(经销商报价)买一辆舒适型手自一体的2.0L排量的307是比较划算的。但是如果你喜欢真皮座椅、倒车雷达、巡航定速系统等豪华装备，你就买19.68万元的2.0L豪华版。
(王勤)
