绿色，已成为上海汽车制造的主调之一。新上市的桑塔纳3000型轿车的尾气排放达到欧洲3号标准，而POLO1.6L和帕萨特2.8L两款产品，更是与欧洲4号标准持平，在国内各车型中首屈一指。上海大众总经理陈志鑫昨天表示，在环保性能上领先一步，才能使产品有竞争力，促进人、车与社会协调发展。

　　2002年以来，我国汽车的年销量以80%的速度增长，也使尾气、噪音等汽车环保问题更为突出。如何在汽车消费高速增长的同时，让蓝天绿水不受破坏？作为国内汽车龙头企业，上汽集团确立科学发展观，依靠科技进步，让产品穿“绿衣”。

　　降低现有产品尾气中的有害气体含量，成为科技攻关的重点。上海大众从车型开发到工艺规划，都力图净化汽车尾气。通过采用高效率发动机、电子喷射系统和三效催化转化装置，桑塔纳、帕萨特、POLO、GOL四大类轿车均比国家规定时间提前两年达到欧2标准，其中POLO1.6L和帕萨特2.8L更是达到欧4标准，也就是说，在相同的行驶环境中，四辆帕萨特2.8L轿车排出尾气的危害，仅相当于一辆欧2标准的轿车。上海通用的别克君威、赛欧和凯越也已全部达到欧2标准，其中凯越达到欧3标准。

　　汽车在报废之后，往往容易造成严重的“二次污染”，上汽在汽车生产之时，尽量采用可循环、可回收的材料，让汽车在淘汰时少留一点“后遗症”。以POLO为例，它采用搪塑工艺制成的仪表盘、软泡沫针织面料的车顶内饰、针织面料的座椅等等，不仅可以回收再利用，而且不会散发出任何刺鼻味道。据介绍，报废后的POLO车在专用设备中被研磨成粉状物质后，其中85%的粉状物质都能回收再利用，这在国内所有品牌汽车中是绝无仅有的。

　　在提升现有产品环保性能的同时，上海未来新型清洁汽车的研发也突飞猛进。上海神力科技有限公司在燃料电池轿车、燃料电池大巴发动机之后，新型的燃料电池旅游观光车于7月初在上海问世，它不仅实现了零排放，而且每次充氢时间只要10分钟，便可运行4个小时左右，比现在常用的铅酸电池旅游观光车效率提高数倍。与此同时，上海的燃料电池轿车也已进入第三代--超越3号的研究，离产业化渐行渐近。

　　(记者丁波实习生丁青)