五月份以来，中国车市出现低迷走势，让几年来习惯于产销持续高速增长的业内人士惊诧莫名。然而有趣的是，一些汽车跨国集团的领军人物近来却频繁造访中国，完全没有因为中国车市眼下的低迷而扫兴。

　　究其原因，跨国公司对中国汽车市场大走势的判断并未因暂时的调整而悲观，在他们眼里，中国汽车市场依然是一块“香饽饽”，只不过竞争更加白热化罢了。

　　日产汽车公司CEO戈恩被中国记者问到，车市下滑，东风和日产的合资企业——“东风有限”会不会下调今后四年产量规划时，满脸轻松地回答：今年上半年，美国汽车市场增长1%，欧洲是零增长，日本是负的4%，而中国6个月增长21%。如何评价中国市场，答案不是十分清楚吗？中国汽车业连续三年来实现50%的增长，这样的高增幅是不可能一直持续下去的。不要说20%，就是10%的增长率在世界也是最让人振奋的。我们的规划就是建立在平均年增长率10%的基础上的，看不出有什么需要更改。

　　与前些年跨国公司的高层来到中国往往是拜会政府首脑，为拿下合资大项目务虚造势大相径庭，如今他们变得十分务实。考察旗下合资企业生产线，会见特约经销商，参加新项目的签约或开工典礼。一副拉开架子在中国大干一场的架势。

　　曾让日产起死回生而名声鹊起的戈恩，乘着专机掠过半个中国。7月20日一天马不停蹄地来到广州花都、湖北襄樊、十堰，考察新生产线、讨论生产规划，又连夜飞到北京。第二天，与东风有限董事长苗圩会谈、到经销店和职工一起吃工作餐、接受媒体的采访、傍晚出席东风即将生产的豪华轿车 “天籁”的露面活动。行程之紧凑让人咋舌。

　　对于东风是否会在新一轮竞争中被对手超越？戈恩胸有成竹地说，东风是在一个老企业的基础上合资，有一个全面调整的过程。我们的产品系列是最宽的，涉及乘用车和商用车，这一点竞争对手无可比拟。对于引进车型，我们正在提高国产化，降低成本，增加市场竞争力，在“天籁”之后，明年春天我们将推出一款入门级经济型轿车，参加到中国汽车市场竞争最激烈的领域。

　　另一位车界大哥大——美国福特汽车公司首席运营官吉姆.帕蒂拉在戈恩露面的同一天，正从北京赶往南京，参加长安福特的第二个整车制造厂落户南京江宁经济技术开发区的签字仪式。这是继生产“蒙迪欧”轿车大获成功的重庆工厂扩建工程如火如荼之后，长安福特顺江而下，建立的第二个20万辆规模新工厂。人们还注意到，日本马自达汽车公司总裁井卷久一的身影也意外地出现签字仪式上。由于马自达是美国福特的子公司，可以预计长安福特的南京新厂可能会生产福特面向亚洲开发的三厢福克斯和同一平台的马自达M2。(不是M3)

　　而几乎完全避开媒体视线的是，在长江中游的南昌，福特持股的江铃汽车也将发生产权和车型的调整，福特的“泛长江“布局浮出水面。此举是福特汽车董事长比尔.福特在去年10月宣布投资10亿美元在中国进行业务扩张的主体部分。也是对不久前美国通用宣布在华增加投资的迅速反应。

　　而在十天前，德国大众汽车集团负责中国事务的副总裁魏智博飞到长春，与一汽集团总经理竺延风共同为“大众一汽平台零部件有限公司”奠基。这是大众进入中国后，第一次“方脑袋”开窍，建立的先进轿车平台生产厂。这个投资14.2亿元人民币的工厂，主导产品是大众的新一代A级车生产平台——PQ35的主要部件。包括轿车的悬架系统、转向系统、制动系统等。PQ35平台部件将能装配大众全球最先进的车型：第五代宝来和高尔夫、奥迪A3、新甲壳虫、途安和开迪等车型。使大众在中国的两个合资轿车厂产品线竞争力大幅度提升。

　　PQ35平台的引进，也结束了大众在中国20年来零部件的认证只能拿到德国进行的历史。平台厂预计将在2005年底正式投产，2008年达产时年产能为40万套。大众还将和一汽集团在大连共同投资兴建一个新发动机厂，生产具有国际先进水平的小排量、低油耗的发动机。在过了20年的好日子之后，面对来者不善的新对手，德国人终于明白，如果再墨守成规，大众在中国市场上的份额，可能就不再是从当年的半壁江山降到眼下的32%那么简单了。(李安定)