在大众的认知中，日本一向是出产经济型轿车，而高档轿车车则是德国和美国的专利。实际上，日本的高档轿车在国际高端市场上的表现也是很出色的，日产西玛就是其中之一。这次我们就和这款车进行一对一的接触……

　　西玛拥有5085毫米的车身长度，这种长度已经昭示了它的追逐对象——宝马745Li，奔驰S350、奥迪A8以及凌志LS430。在造型设计方面，西玛同以上四个对手相比较感觉更加接近凌志LS430，这样的结论应该不会太出人意料，毕竟它们拥有同样的“国籍”，它们的共同点在于尊贵而不张扬。西玛配备的独特多透镜HID氙气前大灯，在极具亲和力的外表下显得格外“耀眼”——这对头灯组光度要比普通氙气大灯强1.7倍，在夜间格外明亮。

　　内饰方面，西玛力求将高科技和高品位融为一体。浅色真皮内饰、棕色枫木带鸟眼式木纹点缀的方向盘及面板，共同烘托出车厢内部超凡的气派。中控台上除了功能齐全的各种功能按钮之外，其亮点在于中控台中央配置的5.8寸全彩色液晶显示屏，显示屏可以提供各种车辆信息，该系统被命名为综合车辆信息系统(VIS)，包括燃油消耗率，平均车速。保养资料及车胎气压检测系统等信息。不仅如此，这个显示屏在驾驶员倒车的过程中可以发挥相当的作用——该显示屏可以清晰地显示通过车尾部摄像机摄下的后方道路状况，通过这个屏幕，驾驶员无需观看任何一个后视镜，完全可以放心大胆地操控车辆，即便是地面上的低矮物品也不会被忽略，这样的配置远比倒车雷达更加直观。安全。单凭这一点设计，西玛设计者们的周全用心已经表露无疑了。

　　高级公务型用车的标准装备西玛也是一应俱全——带记忆的电动驾驶座椅，磁吸式自动关闭后门、电动关闭尾厢盖。后窗电动遮阳帘等。置身车舱之中，不难感受到西玛的设计中心——后排。西玛后排座椅附带电动按摩功能，并设有电动倾斜滑动式连腰部支撑。放下后座中央的扶手，上面设有后座独立空调、音响和按摩功能的操作按键。除此以外，阔绰的后部空间更是为这一切的享受“如虎添翼”。不过有得便有失，西玛行李厢的空间受后排空间影响，相对比较有限。

　　西玛的音响选用美国Bose殿堂级音响系统，配备嵌入式6CD自动换碟机，8路扬声器，包括12寸大型低音喇叭，本身具有尖端的Bose Audio Pilot声音补整技术，这种配备对于原装车上音响来说，已经相当奢华了。

　　日产为西玛搭载了4.5升V型8缸汽油直喷式发动机，该发动机配备了可变进气系统，连续可变进气管正时调整等多项先进技术，在得到最大马力和扭矩输出的同时，保证低燃耗的要求。不仅如此，这款发动机还被公认为全世界最安静的发动机之一。而西玛具有340马力的最大功率和446牛米的峰值扭矩。

　　在驾驶的过程中可以感受到西玛的发动机表现是相当温顺的，其实对于如此的豪华车而言，加速性能已经不是作为首位条件需要考虑的了，换言之，加速过程中的平稳舒适性应该是更加重要的，在这一点上西玛的表现是相当出色的，完全可以保证后排乘坐人员对速度和平稳性的双重要求。

　　西玛的前悬挂采用传统的麦弗逊式，后悬挂采用多连杆螺旋弹簧带扭矩杆结构，作用在于过弯时能增强轮胎的抓地性能，减低车身侧倾幅度，提高过弯极限。作为豪华公务车型，车辆的悬挂系统必然偏软一些，这样方可满足这种车型对悬挂调教的要求，通过悬挂对地面的有效作用，即便坑洼路面在西玛的作用下，同样能够处之泰然。

　　应该说，西玛没有宝马带来的速度激情，没有奔驰体现的品牌优势，但是与它们相比，西玛最大的优势在于驾驶过程中的综合表现，它是一款驾驶起来相当上手的车型，操控自如，悠然自得。

　　目前，西玛在中国市场的报价为86万元，这样的价位与以上自身的对手相比较，在价格上的确具有相当大的优势，不过日产品牌现在最应面对的是自身品牌在中国消费者中的认知度，只有解决了这个问题，市场才能真正打开。(撰文：马宁 摄影：索克）