小强--长安福特嘉年华(图)
图为长安福特嘉年华
小强并不是周星驰口中对蟑螂的独家美称，用来做这篇长期试用嘉年华的题目也绝对没有贬低之意，而是在40多天的共处后我们对嘉年华产生了由衷的感想——它由头到脚全身上下无不充满“小强特性”——小巧和强硬。
在40天的试用中，这部嘉年华大部分 时间都由我支配，对于我这种二十来岁的年轻小伙子来说，开起它来再适合不过。试想想如果开辆君威，跟年纪和身份一点都不般配，那还不被人说成是偷开了老爸的车啊。不过如果有威姿、Polo等外形新潮一点的小车，我的心情当然会更好。很多人就不喜欢嘉年华的外形，我也不例外，虽然中国的汽车工业还不是很发达，但一辆上世纪发展中国家造型的小车开在今天的社会主义大道上，肯定不会有什么吸引人的效果。
不过作为一部小型三厢车，嘉年华尾部的造型并不会让人觉得生硬，整个比例还算得上比较和谐，最大的不足只是它的前大灯那一块，没有向两边延伸，显得有点小家子气，没跟得上现代车灯的潮流。
但是，只要你能彻底地驾驶一下嘉年华，无论是手动挡和自动挡，下车之后基本上都会忘记它的外形长什么样，因为它的强劲动力以及硬实的操控一定会令你印象深刻。动力强劲是它给人的实际感觉，根据车身的重量尺寸与发动机的排量和动力之间的比例来看，这样的感觉也是成立的。车身宽度与重量的数字分别是1634mm和1060kg，对应的最大马力和扭矩分别是92.5ps/5500rpm和130Nm/3000rpm，是典型的大马拉小车做法。
嘉年华的车架刚度承受1.6的排量绰绰有余，并没有出现动力过强车架难以负荷的情况。我之前没有试开过嘉年华，听同事说它很能跑，所以从广州提车回深圳的那一段路，我独自开车在广深高速上，忽然就想试试它究竟能跑到什么程度——要将这种小车开到“顶点”通常也不是很难。于是我在密集的车流中左穿右插，越开越快，胜利地把“所有”车都抛在身后，广州至深圳全程高速下来只用了65分钟。这一跑不要紧，从此给嘉年华养成了一个坏习惯，那就是绝对不愿意让别的车超车，在平时没事的时候，碰到什么豪华房车也要与它拼上一把，其架势分明是：虽然很便宜，但很能跑。
与一般小车不同，嘉年华的加速不是依靠高转时的马力，而更多是依靠在3000多转时的扭力，这是该款单顶置凸轮轴旧款发动机的性格，强项就是充沛的低扭。给别的朋友试开的时候，我常常建议他们没必要一脚油门到底来试它的加速性，那样除了声音加大之外，似乎对推背感没有什么大帮助，反而是含住大半的油门，转速就会自然地落在三千多转，此时丰厚的扭力会让人觉得它很够劲，声音又不会像高转时浑浊，乘坐的舒适性也相当不错。
180的惊叫
不知道从哪儿听说，现代的男人全神贯注开车时都很酷，于是当一次有个女生坐上嘉年华，我决定也来酷一把。当时正走在高速公路上，我紧抓方向盘，全神贯注地注视前方平整的柏油路面，车速一点一点加快，由于我没有留意仪表盘，转速、车速一概不知，只专注地扮酷，忽然听见女生大叫一声，“哇，想死啊！开那么快！”我低头一看车速表，原来已经超过了180km/h。说实话当时并没有觉得有什么异样，只是车身稍微有点飘动，这还是有点侧风的原因。嘉年华的方向盘在调校上没有多少虚位，高速时能给人信心，虽然要它保持直线行驶需要对方向盘进行微调，但总比那些太过轻飘的方向盘更适合飙高速。当时速已超过180km/h时，我脚下的油门还留有余量，只是出于安全考虑没有再进一步疯狂下去。
高速时嘉年华风噪水平一般，路噪则是严重偏大。在柏油路面上，底盘传上来的“呼呼”声已经很大了，一上到水泥路面更让人无法忍受，这与其选用的轮胎有很大的关系。轮胎的抓地力不错，市区道路上稍快过弯也能给人自信，但在几次激烈驾驶中，发现它一旦出现响胎，抓地力便急速下降，所以平时开车还是不允许有太过激的行为。
硬实与粗暴
嘉年华的方向盘尺寸严重偏小，转向比例偏快，手感很重，对于高速直行或过弯都是挺好的，甚至感觉有点像开卡丁车，但在市区拐弯抹角或停车泊位时，就觉得它比一般小车重了许多，扳动起来颇费劲。有一次让柔弱的女士试开一圈，其原地拼命使劲打方向盘的狼狈模样令坐在旁边的我捧腹大笑，仿佛车子没有助力转向一般。
除了沉实的方向盘外，嘉年华全车上下都充满了硬实的味道，开门把手很硬，放倒座椅的旋钮很硬，中控台按钮很硬，悬挂也很硬，以至于让人一上车之后，性格马上会变得“粗暴”起来，连开车方式也会变得大大咧咧。这种奇怪的感觉在以往试车中从来没有出现过，就连贤良淑德的主编女友，居然也有一次对空调出风口发出的细小异响不能忍受，使出用力拍打的招数来让它安静一点，更别提我们这些血气方刚的大老爷们平时是怎么对待它的了。
在市区里，在红灯前，我经常会和深圳疯狂的中巴和赶时间的出租车比起步，它们哪里是“小强”的对手呢？虽然是自动挡，但在它换上二挡的时候，早已将对手甩下了几十个身位，而脚下的油门踏板也只是踩到一半而已。总之，它是那种第一脚油门就让你觉得力量澎湃的车子。
刚开始觉得嘉年华的车架好扎实，悬挂也是硬实的调校，有一种小车当中不多见的安定感。随着用车的日子越来越久，我们开始慢慢发现车身有些微小的异响，不知道是悬挂太硬把车厢里的个别部件“震散”了，还是缘于我们平时开车根本不理会坑洼颠簸，直接一冲而过。但无论如何，它的扎实感仍是小车中比较强烈的，时刻提醒你它是纯正欧洲血统。
钻进嘉年华的车厢，坐上驾驶座位，你会发现右边的肩膀离副驾左边的肩膀很近，表明嘉年华横向的空间很小，但这也带来了另一方面的优点：时间长了，在拥挤的街道车流中穿梭，你会觉得嘉年华就像一个身手敏捷的体操运动员，小巧灵活但又矫健有劲。
落后的内饰
我不知道批评嘉年华落后的内饰有没有意义，因为它本身就是很旧的设计，仿桃木的中控台面板极其不符合其身份，要批评的应该不是设计本身，而是车厂不引进更新设计的做事态度。
提车的那天我们惊奇地发现嘉年华全车上下居然连一个杯架都没有，只是在副驾驶座前的储物箱盖上有个浅浅的圆形凹槽，把储物箱盖打开平放下来后勉强能够搁上饮料瓶子，一方面很容易就会打翻，另一方面副驾驶座的乘客就没有膝部空间了。南国的夏天热浪逼人，尤其是对于我们这帮经常要出去跑的人来说，每天都要喝掉几瓶饮料，在30多天试用的日子里，每一次在车上喝水我们都感觉到没有杯架的痛苦，小小的杯架原是人性化内饰设计的最直观体现。
驾驶座旁控制电动窗的开关可能会是意外的隐患。除非你的手臂有姚明那么长，正常人如果要控制电动车窗必须向前弯下腰去摸索按钮，它的位置显然过于靠前了。
但也不要把嘉年华的车厢说得一无是处，比如它的中控台面板按钮操作就很方便易懂，空调的效果也很不错。酷热的夏天里，车在停车场暴晒过后，真皮的座椅摸着滚烫，但嘉年华的空调制冷速度确实出奇地快，我们经常是刚开始把空调风量拨到最大的四挡，过一会儿就得调低一挡，再过一会就必须拨到二挡，甚至一挡，否则鸡皮疙瘩都会给冻出来。
在嘉年华身上我们找到了一个似乎是多余的功能，就是后备厢的6碟CD播放机，在40天的试用中我们根本连碰都没碰过它。其实对于这样一部经济型小车来说，中控台上的单碟主机已经足够用了，根本用不着再用6碟CD来吸引买主。尾厢的开关也是不合理的设计之一：它居然必须将发动机熄火后才能打开，懒惰的我们当然不可能为了换碟而专门把发动机熄了，接着按下变速杆旁的开关按钮再跑到尾厢后面去换碟吧？不过有总比没有的强，对于真正的车主来说也许是有用的。
坚强的嘉年华
由于这车借给我们的时候已经行驶了三万公里，而且一直作为媒体试用车，已经进入需要勤力保养的阶段了。而我们由于“工作繁忙”，根本没有好好关爱它，每天都是到了用的时候才会想起它的存在，而且连一次保养也没给它做过，喂给它的也只是它所要求的最低生存标准：普通90#汽油(一次97#都没有给它尝过)。现在回想起来，“小强”是那么的坚强，一点小脾气都没有发。
我们外出试车拍照，参加各种活动，奔走于珠三角的高速公路网，从提车时里程表的32298km，到还车那天的40020km，40天下来总共跑了7722公里，除了假日休息外，每天所走的公里数快与出租车相当了。而非常值得称赞的是，尽管走了三四万公里，在我们将它满负荷运转的40天中，它居然一点小毛病都没有，反映出质量方面有很强的保证，相信小巧而强硬的嘉年华会令我们的生活更有信心。（撰文：梁晓明 摄影：楼浩）
