近日，记者从北京汽车流通协会获悉，今年上半年北京1083家汽车经销商中销售量在250辆以上的只有197家，按比例计算有八成经销商月销量不足45辆，这就意味着整个北京市场的汽车经销商日子并不好过。

　　同时面临窘境的还有京城大大小小的汽车市场、汽车城。此前，来自北亚、北方、中联等多家汽车市场的销售数据显示，多数汽车市场难逃销量持续下挫的厄运。有些市场负责人，在谈及自身经营状况的同时，对投巨资大规模兴建或在建汽车城的命运表示担忧。业内一些人士认为，一方面诸多经销商由于经营状况不景气已准备撤离市场，无论4S店还是二级经销商也对进驻新市场抱着犹豫和观望的态度；另一方面，在京城仍有大批即将开业甚至在建或规划中的汽车城、汽车市场，特别是即将开业的新汽车城、新市场似乎有些生不逢时。

　　于是记者来到几家知名的，即将开业的汽车城，发现各家谈及目前的市场状况均有诸多无奈，谈及今后规划发展都是雄心勃勃。

　　人们对东方基业担心最多的就是它的地理位置决定了“租金不菲”。高租金就意味着入市门槛要提高，接下来就要面临巨大投资如何收回等问题。

　　东方基业：打造多元化精品汽车园区

　　此前，曾有业内人士分析，东方基业很可能打破亚运村汽车交易市场独霸京城车市的格局，京城车市新的竞争态势即将到来。但是，东方基业开业时间一拖再拖，到现在没有正式营业，加之整个市场进入调整期，自然而然有人为它的生存担忧起来。

　　在东方基业的临时办公室里，记者见到了总经理楚长乐。谈及东方基业的发展前景，他似乎比许多关心东方基业前途的人更加轻松。

　　租金下调至平均每天5元／平方米

　　东方基业国际汽车城位于东四环、东五环、朝阳路和姚家园路的包围之内，招商时最大的卖点就是身处黄金地段。总占地600亩，总投资超过20亿元人民币。其中一期工程占地300亩，含18个四位一体汽车专卖店和6.3平方米的北京最大的销售交易大厅。

　　目前东方基业的租金在每天3元／平方米至每天8元／平方米之间，平均下来在每天5元／平方米。谈及租金，楚长乐告诉记者，由于最近市场逐渐低迷，为了保障入市经销商的合理利润，租金已经下调过一次。

　　有意控制经销商数量

　　粗略计算，大厅原本可以容纳160余家经销商，但是东方基业准备将大厅内商家的数量控制在100家。据楚长乐称，适当选择经营规范、有诚信、有实力的经销商入驻，既能与整个市场的“高端精品”路线相吻合，也是对消费者负责任的做法。

　　据楚透露，目前东方基业已经有50多家经销商进驻或有入市意向，同时也有二三十家以前“老亚市”的经销商与市场频繁交涉。

　　目前，经销商看不准市场发展，也不敢冒然有所动作，招商工作仍将陆续进行。

　　错过开业良机 索性稳扎稳打

　　原本计划今年6月份北京国际车展前开业的东方基业，至今没有正式开张，整个东方基业一期工程打着试营业的招牌，解决目前驻场经销商销售问题。

　　楚长乐说：“其实按照最初的规划方案，东方基业最早计划今年年初就开业，那时候整个汽车市场还在延续去年年底的销售热潮，市场机遇比现在好很多。不料，去年5月份赶上非典疫情，整个工程搁置下来。之后开业的时间暂定为5、6月份车展之前，原本计划，这里作为整个国际车展的一个小分会场，展示一辆‘F1’，但是由于工程问题，这个计划最终流产。如果赶在车展前开业，目前这里又是另一番景象。”

　　被问及开业时间，楚同时表示，目前大门还没有装修完毕，何谈开业？再者，既然开业时间已经错过了两个绝好的机会，下半年又赶上市场持续低迷，因此东方基业目前已经不再急于开张营业，而是要花费更多的精力完善整个汽车城的硬件工程，规范软件管理，使得汽车城一旦开业就让前来的消费者眼前一亮。

　　不局限于销售 搞多元化发展

　　据楚长乐透露，目前东方基业已经与宝马商谈，并初步确定将在东方基业建立一个宝马中国的培训中心。这个培训中心建成后，将为宝马方面培训驾驶及维修人员。

　　与此同时，正在与日本多家企业洽谈汽车装饰用品的合作。如果合作最终敲定，将计划开辟4000多平方米的用地，联合日本15家左右相关企业专门做汽车内饰的展示。

　　不仅如此，东方基业还将举办汽车沙龙、摩托车沙龙等俱乐部性质的沙龙活动，以增加汽车城的人气。

　　东方基业汽车城掌门王晓京在谈及多元化发展时也表示，针对汽车产业发展和运行规律，我认为东方基业的定位应在建设“四个中心”上，即将汽车城建成商品交流中心、信息交流服务中心、知识技能培训中心及汽车文化传播中心。

　　收回投资时间必定漫长

　　无论是王晓京的建设“四个中心”，还是楚长乐的“多元化发展思路”，都注定整个东方基业汽车城的投资将是巨大的，建设将是漫长的，管理将是复杂的。

　　就像楚长乐说的：“东方基业这样的规模不仅在中国没有，就是在全亚洲也是独一无二的，前无经验可鉴，后无章法可循。我们也不知道汽车市场做成什么样好。”

　　但是可以肯定的是，如此大投入的汽车城，收回投资的时间将是漫长的。但被问及“面对如此低迷的市场现状，东方基业有没有想过要从新规划减小规模”时，楚长乐称，东方基业汽车城这个项目从2001年就开始进行大量的市场调研和专家论证，各方面工作做得扎实细致。尽管现阶段市场比较低迷，但仍是应当着眼长期发展，延长预定的投资回收期。商报记者 李瀛 J078

　　与东方基业一样，欧德宝也是由地产商筹建的汽车城。此前，业界人士为欧德宝的“投入巨大、人气不旺”而担忧。

　　欧德宝：要做京城最便宜的汽车城

　　欧德宝与东方基业有很多相似之处，首先二者都叫做汽车城，其次二者都是地产商背景，再有二者同是迟迟未开张，目前都在“试营业”期。

　　来到欧德宝国际汽车城，高高的牌子背后已经有十几家经销商开始了“试营业”。也许赶上最近天气不好，整个汽车城里看车的人甚少，前来试新车的几个消费者倒是“试”得痛快。转遍整个汽车城，记者才在靠西北面的角落里找到临时的市场办公室，打听之后才知道市场负责人搬到东面的新楼里办公了。

　　在新楼，记者见到了总经理助理兼经营部经理迟中旭。他正在与经开汽车城的3个经销商谈话。之后，迟告诉记者，那3个人就是有意从经开汽车市场搬到欧德宝的经销商。

　　时间距离比最划算

　　欧德宝国际汽车城，位于北京城北昌平区回龙观镇，八达岭高速公路西侧，与回龙观大型文化住宅小区只有一桥之隔；市场西南侧，是世界知名的北京中关村上地高科技信息产业基地和规划中的航天城及大学城；东南毗邻奥运村和京城最繁华的五大商圈之一的亚运村商圈。地理位置虽然距离市中心较远，但是交通顺畅方便，与许多临城、但交通极为拥堵的汽车市场相比，来一趟市场花费的时间不多，正所谓“时间距离比”划算。

　　地租最低 停车免费

　　谈及招商问题，迟中旭同样显得轻松。据他介绍，欧德宝当初的规划是，今年将有10余家4S专卖店陆续营业、30余家经销单位进行不同品牌汽车代理销售。目前欧德宝开始营业的专卖店一共有10家，在建的专卖店有3家，预计年底这里专卖店的数量将达到17家左右。

　　迟中旭称，目前市场低迷，经销商面临的问题就是是否仍然坚持做下去？如果做，那就要有店面，要建店又要降低投入，在全北京市欧德宝是汽车城里面地租最低的。据他透露，目前在欧德宝做展厅的费用是每天1.6元／平方米至1.8元／平方米不等，而且停车是不收费的。而知情人士透露，新亚市的平均价格也在每天3.5元／平方米；东方基业平均价格每天5元／平方米；亦庄汽车城最开始平均每天4.6元／平方米，之后价格虽然降低了，但与欧德宝的价格相比，也不能构成威胁。

　　两个上帝：消费者和经销商

　　“租金便宜又不收停车费，欧德宝靠什么赚钱？”记者不解。

　　迟中旭称，欧德宝有两个上帝，一个是消费者，另一个就是经销商。迟表示，目前市场大环境不理想，作为汽车市场应当同经销商一同承担风险，共度难关。这时候，京城汽车经销商日子都不好过，有些更是进退两难，急于考虑高回报是不现实的。市场只有尽全力帮助驻场经销商降低经营成本，给消费者更多的实惠，才能形成良性循环。

　　五大优势让欧德宝有信心

　　记者对迟中旭讲明了在此之前业界人士对欧德宝表现出来的种种担心，他表示，他对欧德宝有信心。

　　首先，地理位置极佳，交通十分便捷。消费者从马甸到回龙观仅需10分钟车程，时间距离比非常适宜消费者；其次，市场引进了购车人最关注的“一站式”服务，完全可以解决消费者购车的后顾之忧；再次，市场采用欧美国际市场化管理模式，集汽车交易、服务、信息、文化、娱乐等多功能于一体，可为消费者提供更加完善、更加优美的售车、购车、赏车、娱乐的全新购车环境；第四，市场内，有充足的场地为消费者提供试乘试驾；第五，欧德宝汽车城还定期举办各种活动，如社区车展、专家讲座等，为消费者在更大程度上提供了方便。商报记者 李瀛 J078

　　东方基业、欧德宝这样的大规模、试营业的汽车城已经着实让人为其后期的投资收回问题担忧。目前这种市场环境下，又一家天龙汽车城选择9月开业，更是令人心存疑虑。

　　天龙：盯紧汽车后市场

　　沿着京顺路，记者驱车找到了枯柳树环岛，从环岛记不清绕了多少弯记者找到了天龙汽车城。据总经理张军介绍，实际上从环岛到天龙汽车城只有200米的距离，规划中应该有一条从环岛通向天龙汽车城的公路，预计市场开业之时公路也将随之完成。

　　规模空前 投资巨大

　　张军介绍，天龙汽车城是由民营企业北京天龙集团公司初期投资近3.6亿元兴建，总规划1200亩，是东方基业汽车城的两倍。拥有5万平方米的展厅，汽配交易中心经营面积达5万余平方米，其中汽配交易中心的营业面积就达到3万余平方米。

　　全面建成后，将成为北京地区规模最大、最专业化的汽车配套市场，同时，是一座集旧车交易、维修保养、零配件、装饰改装、定损、上牌、过户、结算于一体的综合性汽车城。

　　看准后市场超越传统市场

　　与现有20余家汽车市场、汽车城以新车、二手车销售为主不同，天龙汽车城看重的是汽车后市场。

　　据张军介绍：“在国外成熟的汽车市场销售额中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服务占33%。目前国内市场销售额中，配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服务占12%。这表明目前我国汽车销售额中制造商的比重依然偏大，而服务比中国小，有很大上升空间。”

　　“汽车后市场是消费者在使用汽车的过程中所产生的与汽车有关的后续费用的市场，其中包括维修、保养、零配件、汽车美容、改装和油品服务等诸多产业。与购车成本相比，汽车的后续使用费用应该远远大于购买费用。有专家认为，60%的利润来自于汽车后市场服务，因此，我们斥巨资打造国内规模最大的汽车后市场。”张军解释。目前已有200家经销商入驻。

　　提及招商情况，张军表示满意，并透露目前已经有200家经销商与天龙汽车城签订了意向合同。招商工作进行的比较顺利，同时市场有意将经营同种商品的经销商控制在3家以内，这样既有利于市场的规范管理，同时也能有效避免商户之间的恶性竞争。

　　据他称，预计9月份开业的市场一期工程共占地700亩，主要以后市场服务、零配件销售为主。

　　新车销售与后市场相呼应

　　打造后市场的同时，天龙汽车城也不忘带上“整车销售”这一块。张军介绍，天龙汽车准备自己代理一些新车品牌，现在这些品牌的代理事宜也在具体商定之中，他表示不方便说出相关品牌的名称，但可以肯定的是天龙准备做一些高档车品牌的代理。

　　“天龙之所以自己代理一些新车品牌，主要是想靠新车吸引人气，带动后市场的服务”张军解释称，“汽车配件市场目前比较混乱，就像建材市场，假货、劣质品充斥市场，个人消费者很难辨明其中真伪。”

　　价格优势争取客户

　　“对于个人消费者而言，买车之后还是希望按照厂家推荐，到相应的“4S”店去进行维修、保养，但实际上某些专卖店的零配件，就是在汽配城购买，然后给消费者使用。”张军补充道，“不但如此，目前市场上一些高端品牌，保养一次需要1000至2000元，在天龙只需要大概1／4的价格，但是消费者得到的服务是一样的。”

　　天龙就是要做一个规范的后市场，由天龙市场做担保，让每一个在天龙消费的客户利益都能得到保证，并且明明白白消费。(商报记者 李瀛)