参透豪华的奥秘--奥迪A4 2.4 Multitronic

　　奥迪A4 2.4 Multitronic｜使用时间：15天｜行驶里程：2500km

　　A4只有一副紧凑型轿车的体格，却可以散发出浓厚的“豪华车”气息。通过十多天相处，我发现这“豪华”不仅在于一般人对它的印象，更在于它的豪华是渗透其中的，从中可以看到奥迪的造车秘诀。

　　拥有奥迪是很多人的目标，作为入门 的台阶，在欧洲奥迪有A3、A2这些形象既个人化又不失高档的小车，但在国内，目前所能买到的入门级奥迪，就只有A4了。

　　为什么买奥迪？或者说，在众豪华车当中，为什么要选奥迪？我想，原因不外乎两个：一，车好；二，有品位。后者的具体解释，就是“品牌和地位”。

　　品位

　　几个月前我们曾做过奥迪A6行政版的用车报告，那是国产奥迪目前的旗舰，车身大，配置最多最全，品位自不必说。这次再试用A4 2.4，车身小一些，配置算不上顶级，但这些反而更有助于我们用清醒的头脑去看待奥迪的“品位”。

　　在奥迪家族的分级里，A4是A6的弟弟，级别理应是低一级的。因此，一年前一汽大众发布国产奥迪A4时，它几乎和A6看齐(甚至超过些许)的价格就令许多人费解。的确，A4的尺寸比A6小，空间比A6小，这是它比A6“低级”的表现。

　　但换个角度来看，目前这一代国产A6是1997年推出的，而A4则是2000年的设计，就如大家所见，A4在时代感方面显然比A6要强，这种“时代感”一方面指车身设计，另一方面则是更先进的科技和工程水平。例如，A4车系的3.0升V6发动机、Quattro四驱系统、方向盘换挡操作系统，都是A6所没有的；而A4的车厢装备、用料豪华程度，都已向A6看齐，在一些和设计有关的环节上，例如音响和空调的控制面板、行车电脑软件等方面，A4的版本更加先进和合理。

　　除了对比这两车在技术上的差别，还有一个重要的外部因素：A6在众人眼中是“官车”，而A4的形象比较个人化，反而更容易让人一眼就看出“品位”来。基于这些原因，当我开着A4走在街上时，心理上的“自豪感”并不比开A6时逊色。

　　差距

　　应该说，A4的技术是比较新的，而A6明年就要换代了，这也构成了在中国市场上A4和A6几乎并排打天下的奇怪局面。不过看看A4和A6的同比价格，同是2.4发动机配Multitronic变速箱的舒适版，A4的价格是42.95万，A6是45.96万，级别还是能体现出来的。

　　A4与A6这种级别差的客观存在，是我开上它头一天就已下的定论。在日常路面上，A4的行车表现不如A6那么四平八稳，有些跳跃起伏，这是紧凑尺寸的先天限制；它的方向盘转动起来，不如A6那么柔滑有质感，助力转向没有速度感应功能，所以高速时的安稳感不如A6，车厢的风噪也比A6差一些。

　　不过，上面这些都是非常了解A4和A6的人才能辨识的，换了是一般人，以A4现有的整体质感，已经很容易就说服人。当然，A4的品位很大程度上来自奥迪这个名字的知名度和美誉度，甚至会让人先入为主。在两周的试用时间里，从几乎所有和这部车有过接触的人口中，我都强烈感受到这一点。

　　魔镜

　　在市区驾驶这部A4 2.4，心理上的自豪感不言而喻。但这部A4的一个缺陷，却大大地打击了我们的心情，那就是——它的“魔镜”。

　　魔镜？说的是A4右边的外后视镜。这个镜面视角实在太窄了，行车时只能看到身旁大半条行车线，而在后门对开的位置有一个很大的盲区。我们开过的车多，一上车就发现它的视角不正常，但要是换了开车不多的人，很可能便会尽信这个“魔镜”，如果只瞄一眼后视镜，见没车便并线，而这时正好有一部车在盲区里，意外便可能发生。因此，每次要将A4借给同事用，我总会强烈叮嘱要留心那个“魔镜”，并线时一定要做到向右回头张望。

　　由于A4的车身腰线高，后侧窗视野也不太好，如果每次并线都要转头超过90度，市区里并线次数频繁，脖子当然不好受。几天后我终于找到一个办法：将车内的中央后视镜扭向右边，对着右后侧窗即原先盲点的位置，从此每次向右并线，只要同时瞄一下车内和车外后视镜就行，不必扭坏脖子了。只是这样一来，就牺牲了正后方的视野，好在在市区里行车，问题还不算大。馊主意吧？但实在是没办法的办法，倘若我是车主，必定会在右后视镜上加贴一块小广角镜。这问题至今只在这部A4 2.4上存在，A6没有，就连A4 1.8T都没有，真不明白为何会这样。此外，它在倒车时可以自动下调，但下调的角度大得完全不合常理，不知道这是为适应哪个地方的驾驶者习惯做出的设计。总之这个右侧的后视镜是一个“麻烦制造者”，厂方务必尽快改进。

　　性能

　　配上2.4升发动机的A4，在市区里舒服够力，性能很好。D挡足以应付城市所有路况，突然加速时的反应虽然比一般自动变速慢一点点，但只要它一来劲，那种持续的加速力却让人十分爽快。拨到S挡，转速会升高一些，油门反应强许多，收油会有制动的效果，动感强烈，但我觉得不如D挡来得舒服自然。

　　A4 2.4近1500kg的车重并不轻，这在市区行车通常感觉不出来，但在比较激烈的过弯行驶时，就能感到它的车身重心不低，悬挂也比我印象中的A4软了一点。用测试的方式驾驶时，它的ESP系统非常容易介入，这是很安全的，但也从一定程度上反映出这部A4的纯底盘功力不算特别强。

　　上了高速，它有德国高档车一贯的巡航能力，只要路况许可，以180km/h的车速巡航时，车内的乘客通常不会觉察到你已经开得这么快。不过此车最舒服的速度是140～150km/h，这时车厢安静，发动机从容，而超过这阶段后要再加速到180km/h，需要的时间就比预期要长。所以，这部A4 2.4的“狂奔”能力在众多德国车中并不算强，但话说回来，多少人真要以那种“超高”的车速行驶呢？A4 2.4是一部150km/h时非常从容，必要时能够冲到200km/h的车，这不是已经很迎合你的需要了吗？

　　用在A4上的Multitronic变速箱，是功能最多的版本，除了D挡、S挡(运动模式)外，手动模式还有方向盘按钮加减挡功能——在高速公路上加速超车，这是比S挡更有用的设施：在D挡下只要直接按方向盘的减挡按钮，它便会马上切换到手动模式并减低一挡，让你立刻获得足够的动力去超车。当你不再动它时，它过十来秒钟便又自动回到D挡。这个动作既不需要挪手，也不用伸脚，仅用动动手指头的功夫便能加速，我屡试不爽，实为迄今为止最方便好用的加速方式。

　　不过，通过多种路况的驾驶，让我们发现了Multitronic的一个缺陷——打滑问题。由于这种变速箱没有齿轮紧扣，只靠钢链和锥轮的摩擦来传动，当外部阻力大时，钢链就会打滑，这是天性，奥迪也没能解决。当在斜坡上起步，或是起步时轮胎遇到一些沟坎阻挠时，油门便要加得很大，转速拉高到2千多转，车子才能动起来。不知道Multitronic原理的人，这时很可能会以为车子出了问题，但一旦知道它的结构，便可以理解它为何会这样，所以我认为厂方在宣传Multitronic舒适平顺的特点同时，对于这一点也应该有所解释。

　　油耗方面，以其2.4的排量来说，我们对这部A4的表现还算满意。加满一箱油正常驾驶，高速和市区各半，可走550km以上。正常用车，实际测算得到的油耗是13.8L/100km，数字中等合理，和期间行车电脑显示的数据也差不多。

　　在长期使用中，我们确定Mutitronic对省油的贡献是：要省油很省油，要费油就很费油。日常D挡行车，它会尽可能用低转速行驶，巡航时的转速比任何自动、手动挡车都要低30％以上，100km/h对应不到2000rpm，170km/h才3000rpm，这样的性格当然省油。但是如果你想榨取它的性能，每次急加速时，它的转速会一直维持在高位，往往是在5000rpm左右不会波动，你的油门踩着不放，高转速就一直维持，这样开车，肯定会比一般的手动、自动变速箱都更加费油。简而言之，用平常心开A4 2.4，它非常省油；但开快车的话，就比一般车更加费油。

　　细节的豪华

　　A4是部好车，这是它在全球得到的评价，但开着它，除了眼见的方向盘中间的奥迪标志外，它还有很多细节在诉说这个感觉。具体表现为：

　　一，高素质的车厢。欧洲人近年已将奥迪的车厢奉为业界典范，这不是没有依据的。在A4的车厢里，每一处的用料，随你乱摸，没有一处是马虎、丢人的。什么叫扎实，什么叫严谨，看看A4的车厢就知道了。它的方向盘所裹的真皮，皮质很好，摸着柔滑、握着丰满，常常诱使我在不转弯时，双手也不由得像耍太极拳一般在方向盘上搓来搓去。座椅采用了一种少见的粗面料真皮，有真皮的高档感，又不会滑溜溜地影响驾驶。整个车厢有一股淡香味，是皮和织物、而不是塑料的味道，曾看过报道说奥迪在新车研发过程中有人专门负责研究车厢气味，所以让人“闻得放心”。

　　二，行车质感。《汽车导报》的车评常常用到“质感”一词，有时我想一般读者会否觉得抽象呢？如果是的话，真想请你来开一开A4，相信你立刻就明白什么叫“车的质感”。它的方向盘重量适中，柔滑、有一点吸震的虚位，又很沉实，给人信心。悬挂在常见的劣质路面上很平顺，仅在通过减速带、大坑大洞时，车身才会有较明显的跳动和起伏，但不管路面是如何的起伏，整部车的感觉永远都扎实无比，似乎没有丝毫扭曲变形，更不会有什么地方发出杂音，这种刚强的感觉可说是A4与其它同尺寸轿车的最大区别之一。

　　第三点是来自动力系统。在复杂的交通状况中，Multitronic变速箱那种顺滑和完善程度，真是没有对手能够企及。每次加速，听着发动机稳定的呼吸声，加速力持续而至，没有半点滞动，这便称得上是一种“精致感”了。

　　整体的豪华

　　这段时间里，我让好几个朋友试开A4，他们平常都有开车，但不是职业试车人，对于A4，他们开时、开后的评价都是“好车”。为什么会有这样的印象？我想这个问题值得奥迪的对手、以及国内那些想造豪华车的车厂去探究。在我看来，A4整部车那种“重实”感，是它给人深刻印象的重要原因。它的关门声沉实无比，尤其在地下车库时，那种糅合了机械、气流、环境回音等的“砰”一声，给人的信心实在是难以言传。车内的灯光在每次开车或锁车时都会缓缓渐亮和渐灭，气氛典雅。所有操作件都装嵌扎实，操作起来要用上一点力度，这种扎实感比起奔驰和宝马更甚，是汽车界中最强的。我认为“重实”已经成为奥迪车操作感的一大特色，虽然车未必是重实就好，但这种“重实感”正是最容易给人信心的，尤其是对开惯那些松松散散的低档车(或“陈年”高档车)的中国人而言。

　　我常认为，越是好车，越经得起粗用；越是粗用，越能验证是不是好车。这部A4在两周时间里行驶了两千多公里，在任何环境下，它都给我们一种强烈的安全感，有时甚至觉得它是那么强大，可以让我放心将很多东西托付给它，包括生命(高速驾驶)，包括财产(把东西锁在尾厢)。有一些“豪华”只能用来充面子，另一些则只提供某方面的乐趣或享受，但A4是一种整体的“豪华”，给人强烈的心理上的自我认同和赞赏。赞赏？是的，开着A4会让人觉得自己很有品位，我就有这样的感觉……希望明天还车的时候，不会把这种品位也一并归还吧！（撰文：颜宇鹏 摄影：颜宇鹏、梁晓明）