新飞度拥有一副很运动的心脏——1.5 VTEC发动机，但运动的性格是否真的适合飞度这部本来温文尔雅的小车呢？

　　经常去珠海国际赛车场采访比赛， 发现参赛车型以本田Civic赛车居多，廉价也许是其中一个原因，但优秀的车架、性能出众的VTEC发动机，才是Civic赛车表现优异的最主要功臣。端着相机在赛道旁扫拍，随着一辆辆各种型号的Civic赛车疾驰而过，久而久之，本田发动机的高转轰鸣声给我留下了深刻的印象。在我看来，通过催逼高转数而压榨马力的VTEC技术，仿佛就是为了比赛而诞生的。本田小排量型号的房车能在世界车坛中占有一席之地，VTEC技术的发动机绝对功不可没。

　　先提问题

　　广州本田飞度这次推出的1.5新车型，就采用了一台VTEC发动机。为了更好地介绍新飞度，首先我们要做个简单的调查问卷：1)你开手动挡车一般会在多少转速时换挡？2)在开自己车子的时候你会经常拉到红线区附近才换挡吗？

　　这两个问题中有两个关键词：“平时”和“自己的车子”。出于爱惜车辆和节省油耗的原因，平时我们开车一般只会用很温柔的方式，轻踩油门、很早换挡、提前轻踩刹车等等，尤其是女性驾驶者，开车的习惯会更温柔一些。在这里并不是想批评什么，事实上这些是很好的驾驶习惯，但我想说的是，在经过一整天对飞度1.5的试驾后，我们得出一个结论，那就是如果你不尝试去把转速拉高到五、六千转的话，就无法体会到飞度这款VTEC发动机的精髓所在。

　　如果按照惯常温柔的驾驶方式，或者你之前还开过1.3升飞度，那么可能你会有这种感觉：1.5升发动机的动力怎么好象不太强劲，而且比起1.3并没有提高多少。一点也不奇怪，在低转的时候，与其它1.5或1.6升发动机相比，本田的这款VTEC发动机并无让人欣喜的表现，它不会一动起来就给你力量澎湃的感觉。

　　运动的心脏

　　飞度1.5的VTEC发动机采用4气门配气机构，但在低速时，它的两个进气门中只有一个在正常工作，另一个处于几乎关闭的状态，所以总体只相当于一台两气门的发动机。本田设计师的解释是，此举可以减少低速时的机械摩擦能耗，达到低油耗的结果。既然考虑到省油，动力自然而然就不会有特别突出的表现了。

　　也许你未必很清楚VTEC这东西的原理。简要地说，这就是一个可以根据转速高低来改变发动机特性的机构。这台1.5VTEC如上所说，在不激烈驾驶的时候是一种追求经济性的温和性格。

　　当“油门尽开”(日语的直译，也就是一脚油门到底)时，VTEC系统会在2300rpm时控制发动机转变性格，而一般半踩油门的情况下，转变的时刻是3400rpm。但其实动力的输出并不会在VTEC转变那一刻前后有天渊之别，所以2300rpm和3400rpm这两个数字我们并不需要记住。比较显著的感受反而来自进入中高转速后的噪音，与丰田的VVT-i系统一样，这种可变气门技术到目前为止还无法从根本上解决噪音大的问题。

　　当进一步增加转速到五千转过后，VTEC特有的高转魅力就会表露无遗。此时你会感觉到它比1.3升I-DSI发动机有更高昂的动力，推背感、速度感无处不在，而且高亢的声调有排山倒海的气势，直让我想起珠海赛车场上曾经试驾过的Civic EG6赛车。虽然实际的速度、力量不可能与赛车相比，但飞度1.5的高转性格的确很活跃生动。

　　密齿比变速箱

　　令你产生兴奋的可能还有这台VTEC发动机匹配的手动变速箱，它最大的特点就是每挡之间的转速落差很小，有点像赛车的密齿比变速箱。试车时，我们发现即使按普通人的开车习惯，即起步后给一脚油马上就加一挡，转速也很容易上升到三千转以上，挂上四 挡、转速到达2500rpm时，车速只到了50km/h，足见它前4个挡位间衔接之紧密。如此一来，便将这台1.5VTEC发动机高转强劲的优点发挥出来，而巧妙地避开了低转区域，起到了扬长避短的作用。

　　现在用开这辆1.5飞度的实例来回答一下文章开头的两个问题：如果你在2500rpm之前就换挡的话，你只会感觉到它软弱无力；如果你只听声音，在3000-4000rpm转的时候被它VTEC的噪音迷惑，把它当成换挡信号的话，那你也只会觉得这是一辆噪音大了点的普通发动机而已；但如果你舍得狠心等到五千转过后才拨动变速杆，甚至“拼了命”到六千多转才换挡，那么你很快就会爱上这台发动机。对于喜欢享受驾驶的人来说，会很愿意、也很容易让转速保持在高转区域，这种痴迷高转速的特性，实在不是一般家庭轿车所常见的，以至于不少人起初会对飞度1.5的动力打问号，甚至试车当天，很多媒体的试车记者也没有全面地体现出VTEC的真实性能。

　　不运动的性格

　　言之至此，想说的无非是本田的VTEC技术发动机很运动。

　　但可惜的是飞度的设计理念从一开始就不是偏重运动化路线的，也可以说它并没有追求运动的性格。从设计开发来说，飞度最大的着眼点是人性化的MM理念(Man Max，Mechanism Minimize)，让你获得更舒适的空间。设计师将发动机、变速箱、悬挂等部件全部设计成最紧凑的形式，发动机舱尽量前移，高车顶、平直的车侧，营造出硕大而压抑感小的车厢空间。油箱放在了车身中部前排座椅下面，腾出后半部地台来安放一张绝顶聪明的座椅。一个超大的行李厢体积达500升。所有这些，都反映出飞度最大的着眼点是人性化、大空间、方便、实用……运动化的驾驶反倒是名次排得很后的项目。

　　通过一天时间来对飞度1.5进行驾驶体会，我们再次认识到它并不愿意运动，操控上的确没有强烈的驾驶乐趣。首先是缺乏路感的电子助力方向盘，虽然在新款的1.5型号上，电子助力力度被调紧了一些，扳动起来会更有质感，但对于路感的反馈还是一如既往的轻微。由于1.5比1.3发动机在重量和动力上有所增加，悬挂也相应会作出一些调整，减震器阻尼参数被调硬了一些，弹簧采用原来的型号，整体的行车效果和1.3并没有不同，但仍属于自然、平顺的家庭轿车水平，适合中国人的习惯。

　　其实，飞度的悬挂对于车身的侧向支撑已做得相当出色，行车时车身左右的摇摆抑制得很好。但只要过弯的动作稍微激烈，悬挂便将整个车重的负荷直接转移到了轮胎上，虽然它的普利司通B391轮胎有不错的抓地性，但仍会以轻微的响胎对这种驾驶行为表示不满。

　　飞度1.5同样还提供了CVT无级变速箱可供选择，对于一辆人性化家庭小车来说这当然非常重要。这台变速箱表现是不错的，起步响应迅速，而且它除D挡外还有S挡(运动模式)，用S挡行车，松油时转速不会马上下跌，一方面能提供发动机制动(用在攻弯时)，同时在松油再加油时也有更快的响应。不过加速时的感受，还是不如手动版来得强烈。

　　总体而言，驾驶飞度仍是一件轻松、愉快的事情，它很有生活气息、很适合家庭，这是整部车给人最强烈的感受。同设计师的交流中，我们感觉本田之所以给飞度带来一台1.5升VTEC发动机，而不是日本版飞度的1.5i-DSI发动机，是想给飞度1.5树立一个更加运动的形象，以此和1.3的定位区分开来。但是我们觉得，既然如此何不将飞度1.5的悬挂、车厢装备也做得更有运动气氛一点，以配合那台运动的心脏呢？现在的搭配在我们看来，并不是最均衡的。

　　导报评价

　　≥自1.3上市之后飞度受到市场热烈追捧，1.5的引入给对动力性有更高要求的消费者增加了选择范围。1.5VTEC发动机技术很运动化，低转扭力一般，燃油经济性好，高转动力丰富，很有运动气息。但中高转时运转噪音偏大。手动变速箱齿比紧密，驾驶有乐趣，CVT的表现也让人满意。内饰并无太多的变化，比1.3增加了真皮方向盘和真皮座椅，合理的人性化设计、超灵活载物空间仍然是飞度最值得称赞的地方。激烈操控并不是飞度的强项，但胜在有平稳舒适的乘坐感觉，空间宽敞，价格合理，仍不愧为当前中国市场上经济型家庭小车的首选。

　　≥注意：VTEC发动机适宜高转爱好者；购车需要等待。

　　≥备选：威驰、威乐。

　　≥推荐：CVT似乎更配合飞度的性格。

　　(撰文：梁晓明　摄影：颜宇鹏)