焦点话题：关注黑色车市

　　车市遭遇持久寒潮

　　自4月起，车市就进入持续的低迷期，本以为这场车市早来的“倒春寒”能早来早去，却不料竟一直持续到7月尚不见退意。以至于业内惊呼，自4月“倒春寒”后，车市又逢“黑5月”、“6月雪”和“7月霜”。

　　连续多个月的持续低迷不但使身处一线的汽车销售商乱了阵脚，就是见惯场面的汽车生产商也不知所措。部分厂商称，往年也会出现这样的淡市，但往往只有两个月左右，而且远没有现在来得这样猛烈，真不知市场抽了哪根筋。

　　车市大幅下滑了吗？

　　专卖店人气急跌，消费者紧捂口袋，厂商频繁调价，一切迹象似乎都在印证着业内纷传的说法，今年的形势不容乐观。数据显示，4月产销只是比3月略有下降，5月的轿车产销只有21.03万辆、17.77万辆，比4月大幅下降。但6月份产销已见回暖，据中国汽车工业协会统计，继4、5月份车市出现下滑之后，6月汽车产销呈现回调态势，分别完成41.90万辆和38.01万辆。与5月相比，产销分别下降1.41%和4.06%，但降幅明显低于上月。得益于一季度的强劲增长，今年上半年汽车产销仍然保持了较快增长态势，同比分别增长27.10%和24.15%，其中轿车累计产销124.61万辆和113.20万辆，产销率为90.84%，同比分别增长36.37%和31.59%。

　　由此可见，虽然几个月以来产销出现持续下滑，但这只是年初爆发式增长的一种回落，上半年轿车销售31.59%的增长率依然是轿车市场大幅提长的有力注脚。

　　车市降温只是正常回归

　　海南马自达公司有关负责人向记者表示，连续两年的大幅增长已为今年车市的下滑埋下伏笔，回落是迟早的事，只是谁也预测不到这种回落会在什么时候发生。这就像股票市场一样，有跌有涨，只是无人能知晓跌涨的时机。今年4月汽车市场进入低速发展期，但这只是走稳，也是中国汽车市场发展的一种自然回归。

　　广州本田副总经理蒋平对此也持类似的观点，它认为今年消费信贷的紧缩，使经济型轿车的消费受到较大影响，据统计，小型车中有20%~40%的比例都是按揭消费，信贷市场收缩，直接使经济型车市场受到影响。2002年、2003年中国汽车市场的平均增长超过60%，这是一种极不正常的增长，而今年车市的降温对整个汽车市场的有序发展是有好处的。

　　上海通用有关负责人认为，从今年的销售情况来看，年初相关管理部门对今年的汽车市场发展做了过高的预期，按目前的销售情况来看，今年的销售将呈V字形发展，预计全年的销售总量约为250万~260万辆，与去年同比将增长20%左右。前两年60%以上的增长是很不正常的发展走向，现在只是车市增长速度的一种正常回归。

　　车市有望在9月回暖

　　连续几个月的持续下滑，车市还有回暖的迹象吗？统计数据似乎可以让人看到这样的希望。与5月相比，6月的销售只比5月略有下滑。多数厂商认为，今年的车市回暖将在9月出现，一直持续到11月，而12月将进入另一个低潮。

　　南京菲亚特公司商务部副总经理孙卫健认为，今年车市持续低迷主要受几个因素的影响，一是政策方面的影响，包括国家银根紧缩、信贷政策调整等；二是几十款车型的连续降价使车市信用缺失，造成消费者大范围的持币待购；三是消费者对明年的关税影响普遍有预期，造成消费观望。孙卫健认为，9月以后车市会有一定程度的恢复，今年多数车型的价格已做出调整，基本降价已到位，部分小型车的价格已与国际接轨甚至低于国际销售价格，年内车市价格基本已趋于稳定，而消费者的客观需求始终是存在的，必须要得到一定的释放，而9月将可能是消费释放的一个契机。

　　沧海横流方显本色

　　高速发展的中国车市出现紧急刹车，这对国内的汽车生产厂商来说可能倒是一件好事。一些厂方负责人在接受记者采访时称，前两年车市虚火太盛，什么车都好卖，造成部分厂商吃市场现成饭，没有应对市场竞争的能力，一旦面临车市低迷便无所适从。而成熟的厂商在求过于供的情况下，只有尽全力扩大产能，企业内部充满危机，现在车市降温，正好可以稳定下来解决一些企业内部的问题。孙卫健表示，这时正是厂商进行服务升级、练好内功的好时机，在高速运转后有一个适当的调整期，不见得是一件坏事。

　　一些厂商表示，中国汽车生产商过去主要的利润来自于销售环节，但这一环节的利润在国外是非常低的，国内的汽车生产厂必须转变现有的盈利观念，通过金融信贷、服务领域获取利润，这样才能在市场面临困境时安然度过。

　　广州本田自建立“4S”服务店体系时就提出“以修养店”的经营原则，蒋平表示，这种经营原则在现在这种市场特殊时期发挥了重要作用，广州本田的销售商多数已实现了以修养店，这使他们有足够的信心面对困境。