新浪汽车讯　当国人在为中国汽车工业缺乏自主品牌和自主研发，以致国内汽车企业沦为国外汽车企业的“组装车间”和副品牌而焦虑的时候，很少有人会关注到，在欧美国家的汽车后市场，一批中国企业凭他们的产品纵横驰骋，把洋品牌垄断的国际市场格局冲得七零八落。

　　“2002年海外业务占我们公司总体业务的16.4%，去年占到近50%，今年这个比例还会有所增长。”元征科技股份有限公司董事长刘易之在接受记者采访时说。这家公司的主营产品是汽车故障诊断电脑(又名解码器)X-431，这种产品通过与汽车电控系统(ECU)连接，能很快分析汽车各项运行数据，从而准确判断出汽车故障诊断。

　　据了解，在国外有很多汽车修理厂在给车辆进行检测时，经常在使用汽车原厂解码器的同时配备元征科技的X-431。由于该产品与外国同类产品比较，可测车型多，可测故障多，价格相差一半以上，所以很多国外汽保设备经销商争相经销该产品，X-431成为这些经销商不可缺少的利润来源。

　　日本一家汽车维修设备经销商与元征科技业务代表洽谈后，对经销元征科技汽车诊断电脑“X-431超级电眼睛”很有信心，很快就签订了经销合同。签约后短短半年，这家经销商就购买了2台宝马、3台奥迪轿车及送货汽车。该经销商对元征科技业务代表坦言，正是由于元征科技产品在日本的旺销，才给他的事业及生活带来了改观。

　　占据国内汽车电子市场1/4的市场份额的深圳航盛电子去年出口汽车电子产品28万台，创汇600万美元，是我国成长性最好的汽车零部件企业之一。

　　南非一个汽车维修设备业务员，在销售深圳某公司的产品过程中，发现这种产品很好卖，决定“炒”掉公司另立门户，现在，这个业务员已成为当地最大的一家汽车维修设备经销商，拥有雇员有几十人。

　　据了解，目前国内企业进军国际汽车后市场主要以两种形式进行，一是销售自主品牌的产品，凭产品极佳的性价比抢夺洋品牌的市场份额，这类企业以元征科技、中大集团为代表，二是为国外强势品牌贴牌生产，以成本及规模生产优势吸引洋品牌下单，这类企业以航盛电子、南盛电子为代表。随着技术的成熟、资本的积累和渠道的拓展，第二类企业的市场竞争实力逐渐增强后，会积极向第一类的行列发展演进，就象中国家电行业中的彩电企业和影碟机企业一样，由给洋品牌贴牌到发展自主品牌进军欧美市场，一度使欧美对手不得不利用贸易武器来反制中国企业。

　　中国企业凭什么切入国际汽车后市场

　　与汽车市场沦为国际汽车巨头的“豪门盛宴”不同的是，国内企业为什么能够很快成长起来，把洋品牌逐步挤出中国市场，进而切入国际汽车后市场呢？

　　业内人士指出，和国外汽车后市场的企业相比，国内企业在诸多方面具有竞争优势。在技术方面，国内的产品拥有比较先进的技术和成熟的产品和服务；在成本方面，国内企业的人力资源与研发成本相对比较低廉，从而能够生产出具有良好性价比的产品；在营销方面，国内企业一般拥有比较完善的营销网络。

　　“元征科技的解码器产品‘电眼睛’因占有国内市场65%以上的市场份额，几乎成为同类产品的代名词。”分管元征科技产品技术研发的总裁刘正之很自豪地说，“我们拥有全世界最大的解码器研发队伍，算上在海外的研发人员，我们仅解码器这块的研发人员就有近200人，我们的技术能力，可以做到新车刚下线即对其进行解码。目前在国内已经有20多家汽车生产厂家用我们的解码器作为原厂解码器。”

　　不过，有专家指出，中国企业尽管依靠产品技术、质量和价格方面优势在国外市场开疆拓土，但如果要能够取得稳定的良好表现，还需要在市场营销和法律方面有所加强，这两块也是国内其他企业海外经营方面的短板。国际著名营销大师米尔顿.科特勒指出，中国企业在国外应该注重品牌的建设与管理，品牌不仅仅是好的设计和广告，更多的是产品和服务与消费者的联系，另外就是要在国外目标市场寻找好的合作伙伴，象家电行业的海尔，其美国公司的空调做得非常成功，其中相当重要的原因是在美国找到了一个非常好的合作伙伴，合作方有很多分销资源，海尔通过与它的合作能很快进入美国的分销渠道。

　　在汽车后市场，国外也有许多企业有庞大的分销渠道。以澳大利亚市场为例，REPCO汽配公司是澳大利亚最大的品牌连锁经销商，在澳大利亚有近400家连锁店，销售额高达5亿澳元(相当于30亿人民币)。同样，Auto one汽配销售公司在澳大利亚有110家连锁店。类似这样拥有自己品牌的大经销商大约有10家左右，他们以典型的欧美模式高效运作，几乎占据了澳大利亚80%市场份额，象国内同行业中，海外营销和售后服务网络相对最完善的企业是元征科技，它设立了9家海外分公司，管辖欧、美、非、澳、亚五大洲的9大市场区域，但是在每个区域市场的力度比不上当地的连锁经销商，如果能切入到这些经销商的分销渠道中，中国企业的海外市场份额将呈几何级增长。