《广州日报》论坛：如何打造不可复制的竞争力
《广州日报》汽车迷你论坛现场图片
主持人：大家好，我先自我介绍一下，我是广州日报汽车版的汪云青，非常感谢大家在休息日参加我们的汽车论坛。介绍一下今天到会的嘉宾。
我们这次通过公开征集的方式，产生了两名公众代表，一名是杨若先生，一名是余伟桥先生。今天到会的还有来自广州和深圳的主流媒体朋友们。在论坛开始之前，我介绍一下广州日报举办这个活动的背景。最近一段时间，新闻比较少，论坛比较多，有关汽车消费论坛举办了一些，广州日报这个论坛有什么特色呢，我们是系列论坛，经常性举办，而且是迷你论坛，规模不是很大，最重要的一个特点，它是非常完商业性的行业论坛。这几年中国汽车行业发展非常快，媒体也在考虑在这个过程中怎样推动这个行业发展，我们也是在想，举办这个论坛，我们也是做了一个尝试，今天是我们系列论坛的第一课。再次感谢大家参与本次论坛。首先有请广州日报张德安致辞。
张德安：尊敬的曾庆洪先生，尊敬的邓曦辉先生，各位嘉宾，各位老师，各位新闻界的朋友们，欢迎大家来这里参加广州日报系列迷你汽车论坛。
广州日报从去年10月份开始正式出版汽车专版，为这些报纸做好汽车行业的新闻宣传做好探索，目的是要更好在企业和消费者之间发挥桥梁作用，今天我们举办汽车论坛，实际上也是广州日报汽车专版的一个组成部分，举办这样的非商业性论坛，是我们媒体的一个优势。作为第一方，我们可以广约各方朋友，对行业的热点问题进行深入探讨，并且运用媒体的渠道，将这些信息快速传递出去，以达到对行业的引导和促进。
目前汽车产业正在迅速成为广州的支柱产业，广州不仅有广州本田这样极具竞争力的汽车企业，而且正在初步形成广州汽车产业集群，广州汽车产业发展势头鼓舞人心，若干年后广州有可能成为中国的底特律，作为媒体愿意在这个过程中发挥更大的作用，举办系列论坛，也是我们的一点努力。今天是广州日报系列迷你汽车论坛第一次活动，希望各位嘉宾畅所欲言，各抒己见，讨论的热烈愉快，再次感谢各位光临本次论坛。谢谢。
主持人：我们这个论坛的一个特点就是话题的焦点性。今天是第一次活动，主题是不可复制的竞争力。经历了两年高速增长，中国车市出现了所谓低迷的情况，在这样的情况下还有一些企业表现出非常良好的竞争势头。在上半年车市低迷的情况下，其实给所有的汽车企业提出了一个命题，如何打造自己的核心竞争力，培养自己别人不能学到的竞争优势。这个话题实际上已经成为国内汽车行业关注的焦点，下半年的车市我们就不用说了，是所有的媒体、消费者、厂商、销售服务人员关注的话题。
今天我们请来广州本田的执行副总经理曾庆洪先生，广州本田的成功是有目共睹的，他们的哪些竞争力是别人无法学到的，首先请曾庆洪副总经理发言。
曾庆洪：尊敬的张德安社长，还有各位媒体朋友，大家早上好，很荣幸在这里向各位汇报公司的基本情况，以及我们参与市场竞争的一些做法，希望在座的各位专家，以及媒体朋友，对我们多提宝贵意见。
我今天跟大家一起探讨的提纲就是竞争的基本性质已经在发生变化。分为三点内容跟各位朋友探讨。
第一，向大家简单汇报一下广州本田一到六月份，以及六月份主要经营指标，大家可以看到这张画面，六月份广州本田销售总量已经达到第二名，第一名还是上海通用，五万四千多，在中高档车里，广州本田的雅阁销售已经名列前茅了。整个一到六月份，我们还是排在销售第四的位置上，真正达到日产一千台的是6月28日开始，之前是五百、六百、七百，每个月慢慢提高产量。
第二，竞争的基本性质，传统的竞争大家知道，就是人才、资本、技术等等，可能现在随着社会的进步、市场的变化，出现了越来越多创新的东西。可能新的成功、新的竞争因素正在不断的发生变化，主要是在四个方面，我们有所创新。第一是整合，第二是速度，第三是创新，第四是弹性。
广州本田从标致的基础上进行重组的，也就是说怎样利用好这个资源，重组之后怎样整合资源，包括销售网络的资源，希望利用全国当地的优势成立我们的销售网络。在销售方面，我们有很多销售店尽管投资有一半我们给予了补偿，原来我们考虑做股份，但是其实我们没有，完全是他们自主经营，是独立公司。我们这样做，是希望利用当地的优势，如果我们参与的话，可能对决策的速度会受到影响。怎样利用当地的资源，作为我们销售服务的基础，所以我们在开始就在全国整合资源。当然还有零部件资源，我们在全国选了109家做我们的配套，象轮胎、座椅等我们都是选了两家，更有竞争力，货比三家这样进行供应。我们的人力资源也是滚动发展的，招聘、技术、市场规模等等这些方面，我们都是滚动发展，滚动资源配置。
速度的革命，在速度方面我们确实包括产品的更换速度、生产规模速度，滚动发展的速度，一定要适应市场的发展，大家知道中国的市场不可能一下子增长很快，肯定有一个过程，不断根据市场根据中国经济的发展，不断滚动发展。我们根据情况，产品是一年一小变、三年一中变、五年一换代。产能方面，基本上每年都是翻番。快速服务的速度，我们最近也是设了快修，希望顾客购买了我们的车能够得到及时的服务，在全国各地我们可以达到250家这样的特约维修服务网络，希望能够使顾客买的放心、用的满意。还有市场的应变能力，包括召回也好，很多媒体说我们是违规，或者是脱步，有人说广州本田是在作弊，我在全国人大去年以及今年都多次提出召回或者三包包括消费环境，怎样完善我们的做法。雅阁已经第三次这样做了，我们为什么不说召回，因为我们确实没有作弊，没有具体的程序，召回是在10月1日实施，最担心的应该是我们，而不是消费者，因为产品质量不好，最后受害的还是企业，质量方面如何以最快的速度保证我们的服务，是我们要考虑的。因为不管怎样，一个单项的项目质量有问题，不可能马上换，要经过分析，有一个过程，我们也有担心，如果质量有问题，肯定是企业负责，所以在质量方面，我们也在不断建立快速的机制。
创新方面，广州本田也做了一个尝试，包括定价，包括企业文化，包括服务增值的问题，包括企业文化，我们想到的基本上可以做到，但是最怕想不到，我们请了广州本田的形象大使，在价格方面我们也希望保持相对的稳定，不想一年或者半年就调多少次，我们希望顾客买了我们的车之后保持相对的稳定。雅阁去年我们定价就是这样考虑的，调价之后，大家知道有45亿，当然市场上出现炒车，我们也不愿意看到，市场上怎么去炒高价。在去年时我也处理过很多这样的例子，真的在我们的营销店发生炒车，我们第一时间会进行处理，返还给顾客。
在企业文化方面，我们也希望有一些新的东西来参与市场竞争，包括对企业品牌、产品品牌的宣传，我们做了很多活动，比如说最近支持广州申亚成功，全国各地二百多家销售店，每个片区一起组织开车到广州，宣传广州申亚。在服务增值方面，不但是价格竞争，而且顾客买车很关键的是服务，我们最近还在推行二手车、保险等等项目业务的服务，我们想通过服务的增值，来提高我们在服务方面的竞争力，在这一块上我们也正在探讨新的做法，目的是希望顾客能够得到满意。
在这几年来的调查中，顾客满意度我们连续几年都是名列前茅，虽然我们没有宣传是第几名，但是你们可以了解一下。顾客想什么，怎样为顾客做好服务，这些是我们强调的，当然也可能会存在问题，但是我们想通过自己的努力，讲服务这一块越做越好，这是我们主观的愿望，我们也在不断的努力。
广州本田的制度也是很明显的，所有和约都是年签的，这也是广州本田的一个特色，也可以说是广州本田的一个文化。正因为这样，使我们这几年有快速的决策、快速的反应，跟双方的股东加强沟通，达成意见很快推进。广州本田从壮大规模生产用地，原来是三十万平米，现在是七十万平米，每年都在增加土地，每年基本上多投资二十亿，这么多的事情要达成共识确实很困难，但是这五六年我们走过来，很多东西都是互相信赖、互相尊重的，使广州本田确实在反应速度上是比较快的，而不是单方面的决策，任何东西都是双方的。
最后一点，就是弹性。我们既有原则又有灵活，这是发展过程中遇到的问题，不可能一成不变去经营，社会发生变化，市场发生变化，企业怎样应对，我们要面对变化做出应当的调整，在整个经营方针，包括比如说现在国内的市场需求不同，车型结构方面就要进行调整等，市场上哪一种车比较受欢迎及时做调整，跟以前五万台十万台车不同，现在很多品种已经国产化了，飞度已经是85%了，雅阁是百分之七十多，今后我们还会增加国产化率。但是我们不会为国产化率而国产化，要考虑质量及成本。所有的部门的负责人都要相互沟通和交流，信赖很重要，怎样适应合资企业的体制，包括党政工会，市政府、市委也不断指导我们合资企业怎样发挥作用。不管是生产机制、管理机制等，都是怎样适应这种变化，这是我要讲的。
今天企业经营者所处的时代，应该说经过了后工业时代、服务经济时代、资讯时代，现在是知识经济时代，发展非常快，这几年来我自己感觉都很难适应时代的发展，因为知识不断的更新，这十年来星期六、星期天我都有在工作，去很多大学，包括中山大学、华工、暨大，跟他们不断的交流，目的就是想通过沟通更好的充实自己。市场竞争告诉我们强者生存，首先我们要做强。去年在长春召开了五十年汽车论坛，在会上苗伟、朱江风和我三个人都发言了，当时国家有关部门都参加了此次论坛，我的观点是希望做强，做大不是不好，我这个观点在很多媒体上都说过，我想将产品、服务做强，然后滚动发展做大，强大很重要，而大强可能对我来说，我还没有想到。什么叫大？一百万算大吗，国内可能算大，但是在国外不算什么，将产品和服务做强，是我们面临的最大竞争。
新的经济形势大家可能知道，怎样将产品质量做的更高、服务做的更广，这是我们的特点，顾客有什么意见，产品有什么质量问题等，我们可以及时的掌握和知道，这是最关键的沟通系统和体制，整个系统在全国二百多家店及时开通了。增值要延伸出去，向所有的顾客提供服务，努力提高顾客的满意度。强调竞争与引导顾客提高生活质量，现在我们说汽车要进入家庭，很关键的就是有住有穿有行有吃，我们要通过更完善的服务提高顾客的满意度和生活质量。最后一点，购买了我们的产品，可以让他们放心，使他们的朋友或者亲戚买车时，他们能够推荐我们的车。
怎样面对今天的竞争，最后总结一句话，创造增值的能力，提高顾客的满意度。目前对我们企业来说，可能很关键的就是价格和服务，顾客首先关心的是价格，然后关心服务，适应市场需求，怎样提高更完善的服务，怎样为顾客提供更好性价比的产品，这是我们面临市场竞争的要求，我们会在这些方面继续努力。
借这个机会，我跟大家在这里汇报，这次的主题是不可复制的竞争力，其实不一定，谁都可能做大，但是怎样用心做很关键，我们没有什么秘密，怎样实现社会所期待的价值，成为社会期望的企业，包括社会责任、对顾客的责任等，我们在考虑怎样做到这些，要从顾客的角度出发，只有这样，广州本田才能有今天和今后的发展。
找到实现社会期望价值的途径，我们企业的理念就是尊重个性。希望做到三个喜悦，顾客买我们的产品，我们在销售服务上也要销售自己的企业，然后我们还是是制造型企业，我希望我们三个都可以做到，无论怎样竞争，人是无法拷贝的，怎样加强沟通超越自己，这是最关键的。我就向大家汇报这么多，有不对的地方请大家指正，一起努力。
主持人：谢谢曾总，曾总给大家做了精采的发言，增值的能力我想不仅对汽车企业有参考，对我们媒体也有一定参考的价值。刚才曾总提到了产品的更新速度问题，其实产品的更新速度对企业来说，在研发上提出了要求。研发对中国的汽车企业总体来说，是中国汽车工业一个薄弱的环节。到底今天的中国汽车行业能不能突破这个薄弱的环节，有没有机会，我们今天也请来了华南理工大学交通学院汽车系教授黄向东，他曾经在菲亚特从事了汽车研发工作，回国之后也一直从事汽车科研工作。下面有请黄教授。
黄向东：从今年6月1日开始，我国新颁布的新汽车产业发展政策，很明确的规定了几条，想成为中国汽车大企业集团的企业，有专门的规定，其中有一项，要求就是拥有自主的知识产权，包括说具有自主知识产权的产品。刚才说到研发的问题，实际上研发其实有两层含义，刚才说到国家政策，指的是研发具有自主知识产权的产品，使得大型汽车企业集团，或者希望进入大型汽车企业集团的企业努力。
广州的汽车工业，不仅仅是广州本田，也不仅仅是广州汽车工业集团，也还包括了日产日丰，以及跟广州汽车工业集团合资的企业，以及民营的企业等，形成了一个汽车产业的积聚效应，有这么多的整车企业以及零部件企业和销售、服务、保险等配套。毛主席曾经说过皮之不存毛之附焉，所有的汽车制造都是依附于于第二产业的，这一定是民族的产业，当然并不排斥合资，合资也有我们的一半。这个话题就回到刚才怎样提到自主开发能力、形成自主开发能力，形成有自主知识产权的产品，在这一点上，广州地区的汽车工业企业，应该说都有很大的期待，我们作为有汽车研发和教学任务的单位，跟他们都有来往，比较了解他们在这方面的心情和迫切需要，陈汉君本身就是在广汽集团和华南理工大学共建的产学研密切结合的单位里，我在这个领域里，我是一个从事教学科研工作的教授，因此也有很多自己的体会。
就象曾总说的，高校非常讲究创新，思想、技术的创新，我们应该集中精力，包括我的同事、我的团队，以及我们的研究生们，在从事大量的这方面工作。同时，汽车制造业、汽车企业本身，也有这方面的需求，当然大家分工不同，汽车企业需要马上能够进行产业化的东西，而高校是稍微前瞻一点的东西，需要储备一些的技术。我国的汽车工业，尤其是广东汽车工业，缺的是拥有自主知识产权，广东、广州农头骨干汽车企业正在精心考虑希望在这方面有所突破，当然我们也参与在其中开展工作。与此同时，我们在轿车之外非合资的企业里，也开展了许多，当然是具有很多自主知识产权的研发工作，比如说现在比较热的，也是比较重视的，被认为是实现中国汽车工业快速发展的举措，科技方面看是国家863电动汽车转型，以及这之下的相关工作，我们也参与到其中，包括开展纯电动、混合动力、燃料电池等工作。我也简单的告诉广州媒体，今年十月上海五十菱开展了环保汽车大赛，我们就有样车参加比赛。
其实这个工作还是日本企业做的最好，目前电动汽车产业化做的是日本的本田和丰田，在混合动力汽车方面，已经实现了产业化，并且已经有数十万的销售，在国际汽车市场上。实际上关于汽车产品的研发，说白了就是一句话，我们不能过于妄自菲薄，应该说在吸取他人知识、经验的基础上，我们完全是有可能在获得自主知识产权产品方面，做出一定的建树，我相信在不久的将来，广州汽车工业也可以做到。
我简单说到这里。谢谢大家。
主持人：谢谢黄教授。今天我们也请到广州汽车中心的陈汉君先生，黄教授主要是从事学校方面的汽车科研工作，是比较前瞻性的，光广州汽车技术中心可能比较关心产业化方面的科研工作，具体广州汽车技术中心做了哪些工作，今天们想听陈汉君先生的一些介绍。
陈汉君：各位领导，各位媒体朋友，大家早上好。今天广州日报举办汽车迷你论坛，意义很重要。我觉得广州汽车工业在广本的崛起，风神的加入，在我国是没有的，但是在这些之外的宣传和推荐，跟上海、北京甚至跟重庆都有差距，非常高兴来参加本次论坛。
今天论坛的主题叫不可复制的竞争力，题目很有意思，我也做了一些思考，我在汽车产业领域时间也比较长，对外国的大公司发展历程做过一些研究以及跟踪，所谓常青企业、百年老店，考虑他们发展的历程，他们的经验，甚至乎在一段时间的失误失败，我觉得有两点，一是以诚待客，第二是科技技术，不管企业在顺境还是逆境，或者不同的领导人，都可以贯彻下去。正是由于他们将这两点实实在在的做了，而且是持之以恒，才锻造了这些企业独特的品牌，而且在很艰难的时间都可以起死回生。对于不可复制的核心竞争力，我个人的理解，企业的经营者以及团队的预测力、经营力，以及产生这种团队的优秀机制和制度，我们可以看一下GM的发展历程。二十年代杜兰特在美国45个城市建立了75家工厂，一味的壮大发展，他的附属思龙也是这样，思龙也进行了整合，在那个年代，由于两个领导人的创意，就搭建了GM的平台。实际上我觉得不可复制的就是经营思想，以及他们强烈的执行力，在核心竞争力方面有说企业文化的，有说团队，也有说核心价值观，还有说品牌或者技术，我认为这是经营者的预测力以及经营力，以及产生一个优秀经营者和团队的制度和机制。这个优秀的团队，应该从哪几个方面入手，锻造它的核心竞争力，我想也有这几个方面。
第一，要对顾客核心利益做出关键性的东西。我认为由于竞争，由于时代的变化，不同的顾客在同一时间核心的需求不一样，只有企业对他们做出关键性的东西。我们要锻造这样的东西。
第二，要培育与同业的差异化优势，这种差异化优势，也有人做出过研究，这种成本和优势，我认为还不仅仅如此，总的来说，这样的优势抽象来说别人是不容易具备的，或者人家要具备这样的优势，必须做大的投入，本身如果没有这样大的投入，或者时间也会有要求。
第三，企业的延展能力，不断有新产品来满足客户的需要。怎样满足客户新的需要呢，从汽车行业来说，我觉得最主要还是核心技术。这种核心技术主要是体现在产品，以及为产品为载体的服务上，如果没有一种技术的支撑，没有新的产品，我觉得这样很多方面会比别人落后。这是我们对核心竞争力的理解。
讲到广州的汽车技术创新，作为广州汽车技术中心的总经理，我做过很多呼吁，做很多场合，我也是广东省的九届人大代表，我从98年开始，就在不同的场合，跟一些领导做过推荐，广州的汽车工业发展跟一汽、上汽、东风有很大差距，先不要说发展历史，我觉得在其他方面也可以有很多比较，从技术的角度来说，我们技术体系的建立是最为薄弱的。体现在我们参与到国家很多项目上，在很多技术上我们不能拥有话语权，包括在重大项目上，包括在重大发展规划的研讨上，我们都不能。所以我们还是要加大投入，而且要有好的机制。
广州汽车技术中心在这几年也得到省市政府的支持，事实上我们在2000年，广东省政府就有一个支持广东省五十家重点企业集团建立重点工程技术中心的政府机制，政府我认为还是看的很远，也看的很清楚，在不同的行业培育工程技术中心。我们也组建了集团，刚才黄老师也说了，技术要发展必须要有平台和条件，就必须要有自主品牌，如果没有自主品牌，咱们自己的队伍，咱们自己的力量，就很难凝聚，也很难发挥准确的作用了。包括象广州汽车技术，在曾总领导下的广州本田的快速发展，在美国、日本等，尤其在日本，有一个在日中国人汽车工程师协会，这是得到国家大使馆的支持，有200多个在日本汽车集团工作的中国人，受到张朝阳的影响，也想献身于中国汽车工业，但是目前我们的平台、目前的技术，我很坦率的交流，这些专家都是在各自领域做很顶尖的科研工作，在全球的发动机协会上召开的年会，他们都可以参加，但是在广州这样的队伍凝聚，要搭建一定的平台，来支持中国汽车工业的发展。刚才黄老师也说了，我们跟华南理工大学有诸多的合作，我们也是采取产学研的一种方式，尽管我们的条件比较有限，但是在技术开发、产品开发方面，也在做有益的工作，希望跟华南理工大学，包括象中山大学的张教授，汽车产业不单纯是技术，而且还有技术之外的东西，希望能够紧密的合作，共同推动广州市乃至广东省汽车工业的发展。
主持人：机制和制度是企业很重要的构成部分，今天我们请来了中山大学管理学院博士生导师李善民教授，谈一谈管理对汽车企业竞争力的重要性。
李善民：感谢广州日报。我想就今天的主题不可复制的竞争力谈一些看法，实际上很多企业都有梦想，包括广本也一样，有一个知名的品牌，打造一个百年老店，成为世界五百强，很多企业都在想这个问题。知名品牌、百年老店和世界五百强的问题，象广州本田，我们怎样打造广州本田知名品牌，成为一家百年老店。
我这两天看到参考消息，说上海汽车集团进入了世界五百强，一个企业怎样发展，成为有名的企业，一个知名的企业，因为汽车这个产品非常特殊，其实人们关注汽车的是安全性、舒适性和经济性，强调汽车的安全、先进以及高科技的东西。现在很多企业包括曾总介绍的四五家品牌，广本排在第二，实际上很多企业在做品牌、产品、服务、网络，好象大家都在抓，但是每个企业最后表现出的竞争力不一样。从一个小小的个案，我们可以看出广本是有竞争力，有人在炒指标，我知道在我的老家四川一个指标是三万块钱，这就是它的竞争力。什么是竞争力，就是企业所具有的能够持续比其他企业更有效的向市场提供产品和服务的能力，并且获得盈利和自身发展的综合素质。也就是说实际上企业的竞争力体现在两个方面，一个方面就是面向消费者，产品和服务怎样，一个是看市场的占有率，一个是看消费者的满意度，从这两个角度来衡量广本是有竞争力的，从6月28日之后，每天生产一千台，消费者的满意度，前不久看到报道，广本的消费者满意度也是评的很高。这是从消费者来看广本的竞争力。第二个角度，竞争能力的体现是在企业本身，也就是说企业自身的利益，一个是有没有盈利，第二是能不能发展，关键是有没有赚钱，盈利越强的企业的竞争力越强广本的扩张每年翻番，这就是企业的竞争力，从消费者的角度和厂家的角度，我们都可以看出广本是有竞争能力的。
企业拥有四个方面的要素，我们来看他们怎样进行整合。一个要素是关系。我们说的关系是很广泛的，企业在竞争的过程中，已经发生的或者是可能形成的关系，这种关系包括你这个企业与其他企业的关系，与国家的关系，与国际的关系，与政府的关系，我想广本在这些方面，有自己的优势，广州地方政府的大力支持，当然正好迎合了国际的发展。这是一个好的要素，关系比较好。
第二，企业有没有好的资源，这个资源包括外部和内部两种资源。内部资源比如象有很好的管理团队，很好的技术，包括人力资源、资金等等。外部来说，社会关系、区位优势等都是很好的资源，为什么这些好的汽车厂都是在一些比较好的城市，当然我们知道我国汽车发展了五十多年，有一些地方国家投资到现在，并没有做出什么知名的品牌。中国汽车工业的发展速度太慢，但是为什么广本，包括日产、东风，都可以到广东来建厂，或者说大众、通用会到上海投资，这跟当地的区位优势有关系，有很好的技术设施、技术工人，有很好的市场竞争氛围，实际上很多企业是在竞争过程中成长，没有竞争就没有进步，这是好的第二要素。
第三，整合能力。现在我们这个社会，有各个方面的资源，能不能整合在一起，当然有的时候，我们是将别人整合进来，但是有时候也是将自己整合出去，有进有出，包括涉及到的汽车零部件可以外包，发展自己的强项，做包装做零部件。
第四要素就是知识，知识不是物质资源约束，本身它是可以物化的。隐藏在企业资源和能力背后的是企业掌握的知识，而这个知识就是靠我们不断的学习。刚才曾总也在说自己不断学习。企业家的创新精神，实际上就是发现和创新，企业家的决策就是制订一个创新决策，并进一步的执行这个创新决策。创新决策产生组合或者说整合，或者说经济利润。广州本田从关系、从资源、从知识、从能力方面来说，都有很好的基础。
下面一个问题，广州本田如何打造不可复制的竞争力。这这几天我一直在思考，看到一些公司，比如象戴尔在做直销，这就是他们的竞争力，别人模仿不了。从消费者、从厂家的角度，我们能不能提升一下，我们自己的竞争力究竟在那里，这是我们要思考的一个问题。我们要总结一下这几年，广州本田实际上做起来不久，总结一下这几年发展成长的过程中，有哪一些因素是其他人不可以学到的，象现在我们有一个很好的团队，有一个很好的机制，在政府的支持下，这是我们的优势，但是我们有怎样的优势是别人学不到的，比如说另外一家公司进入，可能政府也很支持它，竞争力就被人模仿了。其实很多东西，是大家可以思考的，我们要形成一个模仿障碍，使别人不能进入，学不到我们，比如说研发上的专利，还有顾客的口碑，我开惯了广州本田，就不喜欢?鸬某担辉敢庾唬瓜颜吒芯跤涤斜咎铮且恢稚矸莼蛘咚凳且恢窒苍谩N颐且欢ㄒ龀梢欢ǖ氖谐∪萘亢凸婺＃欢ㄒ浚灰欢ㄊ谴螅乔看笄看螅亢痛笫墙岷显谝黄鸬模谇康幕∩匣故且龃螅挥泄婺T谖蠢淳赫校兔挥谐杀镜挠攀疲尾怀赏缬攀啤U馐窃谑谐∪萘亢凸婺7矫嬉龅墓ぷ鳌?
在其他方面，我们要提前行动，不断的创新，要有广的网络和良好的声誉。广州本田下一步的发展，要注意和思考这些问题。大家知道，作为消费者，广东人有一个大的特点，就是只做不说，做好了就行了，但是现在这个社会，既要做又要说，不能够不宣传自己。在宣传中，广州本田下一步要思考的问题，就是怎样树立知名的品牌，对品牌进行塑造，品牌是很大的资源，随着消费者收入的提高，身份地位的象征，一定考虑是购买品牌产品，比如说我买了这个车，就象我不知道某人家里用什么牌子的电视，但是我知道他坐什么车，所以车是一个品牌，代表社会的地位以及他的爱好。我建议做好品牌宣传，因为04年实际上是汽车品牌年。
作为消费者来说，厂家经常说如果你满意告诉你的朋友来买这部车，是靠朋友的介绍靠口碑，但是消费者有另外一个心理，更多的消费者是把不满意告诉朋友，将满意告诉你了。所以你要减少消费者不满意的东西，这是做公司要增强竞争力必须要思考的问题。
我发言到这里，占用大家的时间，谢谢。
主持人：刚才几位专家分别从产品、研发能力、经营管理方面给大家分析了企业竞争力的构成。现代企业还有一个很重要的竞争力构成是营销，有人说现在汽车的经销网络竞争能力已经成为汽车企业竞争能力的核心组成部分，这么说不过分，因为之前我记得通用总裁兼执行总裁就说过，中国的汽车营销尽管是白纸一张，这是两年前说的，但是今天情况不一样了，他说中国的营销跟国际上差距还是客观存在的，广州本田之所以能够取得今天的成绩，原因很多，但是我们了解来看，经销网络的成功也是很重要的原因，广本是第一个采用CM专卖店的汽车企业。今天我们请来了邓曦辉先生，给我们介绍一下作为一个经销商如何看待汽车企业的竞争力。
邓曦辉：各位朋友大家早上好，我今天在这里不敢谈什么企业竞争力，我只能谈一点我个人对市场的感觉。
今天很有幸，能第一次在现场见到创造中国汽车工业神话的曾庆洪总经理，很有幸。我们企业就不敢谈竞争力了，我只能谈生存的问题。实际上市场很大，包括下半年汽车的市场走势，我非常看好，不会很低迷。也不是价格的问题，我认为是一种消费导向问题，可以说有很多汽车，我个人来看就不是汽车，就不应该卖给消费者，我们更多是向消费者宣导这样的话，应该买什么品牌车，不应该买什么车，这样优秀的制造商，优秀的经销商，包括一些好品质的汽车，才能真正回馈给消费者。我认为现在市场汽车上，很多消费者买了不该买的车，使那些好的产品反而被积压在仓库或者在那些地方也好，我想媒体朋友，能不能从这个角度拉动市场，向社会传递一个信号，现在车市不是价格也不是低迷的问题，现在就是很多鱼目混珠的问题，现在很多不是汽车制造领域的人进入了汽车制造领域，不该制造的产品制造了，通过价格等手段将产品给了消费者，几年之后后患就会出现了，汽车很重要的属性，是跟人宝贵的生命联系在一起，如果你要买一部汽车，你先要回答一个问题，你的命跟钱比哪一个更重要，所以应该购买更安全、更负责任的产品，而不是最便宜的产品。
将我真实的感受跟大家分享。谢谢大家。
主持人：今天我们请了两位公众代表，最开始制订不可复制的竞争力这个主题时，有人说会不会太虚，谈不出具体的东西，但是刚才几位专家的发言，我认为都是非常具体的。专家、企业、经销商这样看，但是作为消费者，怎样从自己的消费行为中感受企业的品牌号召力、品牌的影响力，企业的服务质量等，请他们来谈一谈可能更好。今天请到两位车主代表，一位是杨若先生，一位是余伟桥先生。
杨若：各位好，我作为消费者，用通俗的方式，即我的感受谈一点自己的意见。
首先很高兴参加这个会，跟广州日报合作，我曾经投资于广州日报大洋网下的一家连锁店。我跟广本更有缘，感谢广本提高日产一千台，使我在千挑万选6月29日拥有了广本飞度1.3。当然我很高兴的看到广州日报继续在保持媒体的领先地位，同时也很高兴的听到曾总的介绍之后，感受到广本在汽车行业保持领先的地位。前不久带领公司的员工开三部车去海边度假，这时我是新手，在高速公路上最多控制在磨合期的一百公里的速度，但是我感受到一百公里的速度我和我同事的生命交给了广本。在02年，我投资股市，汽车股是风头，当然除了大资金集团的利益关系之外，广大的中小股东都非常看好汽车股发展势头，这可以说是中国人民生活提高的表现。但是很遗憾，在今年五六月份开始，中国汽车工业库存压力开始有提升势头，的确有一种隐忧。从曾总谈到企业我非常有感受，我周围的朋友都在陆续的买车，销售代表也都有很多人在做不同的选择，非广本的销售员有的去了人力培训机构，有的去了广告机构，同时有好几个熟悉的朋友陆续离开了汽车?坌幸担蛭彝萍龉惚镜南墼保际浅て谠诠惚竟ぷ鳎⑶曳浅S行判脑诠惚竟ぷ鳎蛭窃诠惚竟ぷ飨苍茫沂杖胍卜浅O苍谩?
我有一些朋友在广本工作，自称在汽车行业中收入并不是很高，因为广本有很优势的企业文化，竞争力很强。我千挑万选选择了广本，我认为汽车既然生产出来，有自己基本的特质存在，但是广本在同样的价位档次上，人性化的设计非常符合我的想法，基于这一点我选择了广本，希望广本在这些方面，以及本身非常多具有的优势上继续保持。感谢各位，浪费大家的时间。
余伟桥：感谢广州日报给我这样的机会，很荣幸参加本次活动。刚才杨先生说了很多，我也买了广本一台车，用了几个月之后，感觉车确实不错，质量，特别是售后服务方面，感觉广本在售后服务方面比别的车好，因为我也用过别的车，确实广本服务非常到位，第一次保养之后，还有服务小姐专门打电话来问，车用了之后有没有问题，还有哪些服务做的不够，我觉得广本确实做的比较到位，作为消费者我还是比较满意的。
谢谢大家。
主持人：上半场的论坛进行到这里。大家休息十分钟。
(休息)
主持人：现在是论坛下半场。车市出现所谓低迷的情况，上半年乘用车总销量跟去年同期相比是有增幅的，这个增幅跟国际上相比，是让那些企业是可以欢心跳跃的，但是为什么到我们这里是低迷呢，三四五月份的销量是在逐月的下滑呢，同期增幅下滑的趋势更加快，这个趋势让大家紧张。这个趋势下半年会不会遏制，或者会继续下去。上半年是车频繁降价，让消费者失去信心，下半年车价会不会平稳，有那些新车能够带动车市，而且国家宏观调控也影响了汽车消费，下半年会不会得到放松，大家可以围绕这些问题，进行畅所欲言的讨论。
首先请曾总谈一下对下半年车市的看法和预测。
曾庆洪：我的主观愿望当然是希望下半年的车市越来越好，总的来说，对下半年的车市还是非常乐观的，看整个国家的经济增长，还是保持着一定稳定增长速度，上半年已经达到了9.1%，下半年同样我相信也会有一定增长。看看以往几年的经济增长，跟汽车产业、汽车消费是吻合的。象日本、韩国、美国、欧洲等国家，整个汽车的消费跟当地国内的经济增长密切相关，也就是说下半年整个国家的经济也会仍然增长，我相信下半年的汽车消费也会增长。现在目前可能很大的部分，很多消费者是持币待购，雅阁3.0、4.0等很多消费者都曾经想购买，现在打电话给他们，原来下订单的用户就说在等待降价。存在什么心理呢？是持币待购的心理，整个市场也是一样。刚才邓总也说到，现在确实是价格问题，整个消费心理方面的问题，前一段时间各个厂在价格方面做了调整，这是很正常的，降价是很正常的，但是老是降价是不正常的，有一个厂家连续几个月都在降价，顾客对你这个厂的信任就会产生一种担心。不降价，好象是跟客户对着干，不太客气，我想现在最大的问题，可能就是市场的导向问题，究竟你这个价格合理不合理，跟国际相比较来说，问问你的利润合理不合理，有的跟国际价格差不多，有的厂有钱赚，有的厂没有钱赚，这是厂子自己竞争力的问题，包括控制投资成本、制造成本的问题。
现在持币待购的情况什么时候能够结束，前不久有大的厂家跟我说，我见到他们的高层，他们问我什么时候调整，他们说我调整了持币待购就结束了。我就说我去年一下子调整了四万五万，为什么没有人跟我呢，现在跟我说要跟我，好象不太科学，这跟我们定价的原则不相符，我们希望定价出来之后就保持一定的稳定，价格是由市场来定的，跟国际市场相比，究竟合理不合理。我对下半年的市场还是很有信心的。
谢谢大家。
邓曦辉：让我们的市场总监张总谈。
张勇：我代邓总向大家汇报工作。前一阵子上海大众开展了差价补偿活动，活动从7月1日到7月31日开展，购买我们上海大众车型的顾客，可以享受从7月1日到10月31日一个价格保质期。为什么我们这样做呢？有三方面的原因。第一，刚才曾总说了消费者持币待购，为什么他们不买车，我们分析不是因为我们送的东西太少了，其实厂家、经销商都在送东西，是因为消费者在担心他们买的车会贬值，在厂家没有行动时，我们经销商开展了这样的活动，假如平均一个月100台，突然上海大众降价一万，我们承担的风险是一百万，为什么我们这样做？我们是想巩固消费者对大海大众的信心，对上海大众的品牌有巩固。而且我们也是为了保证对消费者的口碑，讲诚信。第三，使消费者有比较稳定而且比较长期的价格保质。可以看到效果非常明显，现在是7月25日，我刚刚收到一个短信，销量比上个月同期相比增长了30%，专门制订了一个差价补偿合同，和我们签这个合同的，占上海大众车型的95%。
曾庆洪：这个车价补偿是你们自己做出的吗？如果真的降了，不是亏死了你们？你们有这个义务吗？
张勇：是我们自己做出的。我们没有义务，但是有销售的压力。
这是基于我们对风险的判断和预测。
曾庆洪：这是你们对上海大众的信心，所以对顾客承诺。
主持人：今天请来了广州天胜律师事务所合伙人唐小?鳎嗄昀此刈⑵敌糯芯俊＝衲晟习肽瓿凳胁缓茫液旯鄣骺仄鹆撕艽笞饔茫敌糯谄迪阎姓剂巳桑幌伦用挥辛耍隙ǘ云迪塾杏跋臁O掳肽甑那榭龌嵊懈墓勐穑蛘呙髂甑那榭鲈跹?
唐小明：谢谢。
我叫唐小明，广州天胜律师事务所的合伙人，说到汽车，有一个很奇怪的机会让我进来了，我本来对汽车毫无兴趣，我想我一生最多用三部车。一台车用十年，我现在差不多五十岁了，用三部车差不多了。我现在确实在想考虑换一台车，现在还没有换，因为我敢肯定汽车一定会降价，降到什么程度呢，曾总说跟国际社会接轨，这是大势所趋，因为我们加入了WTO，到06年，以丰田2.6为例，我比较喜欢，但是我比较讨厌日本人，没有买。丰田2.4国内的价格是33万左右，现在关税还没有降到25%，如果降到这个水平，至少可以降6万，如果我们现在买，意味着二年期间我要多丢六万块钱，从成本效应角度来说不合算，这是我作为消费者持币待购的基本立场和态度。这是一方面。
这不是重点，重点是象我这样的消费者肯定是大有人在，所谓的隐性消费者。事实上很多用车的人，他也不管价格走向，我也问过很多人，明知汽车要降价为什么现在买，他们回答总不能等待汽车降价之后买，我小孩跟我说等到第三次工业革命之后汽车肯定更便宜，所以有人肯定不愿意等待。我希望更多从事消费信贷，汽车销售行业的朋友大家一起讨论一下，因为我自己也在研究这个领域。今年我们看到很多材料，我说几个简单的现象。上半节有人说到股市，我曾经是热情的股民，管理层下令检查消费信贷之后，包括房地产信贷和汽车消费信贷之后，汽车股第一时间就掉头了，现在跌的惨不忍睹，市场损失有多大我们不管，但是对销售商、生产商，肯定是很大一个打击。这是一个情况。
第二个情况，我看汽车行业协会的统计，材料我没有带过来，黑四月、五月、六月，一路黑下来，有没有黑七月、八月不知道。现在汽车行业的库存是直线上升的，整个大的水库水位在上涨，而且对汽车水库堤坝已经构成了威胁，所以现在销售商很难做，汽车生产商有的也很难做，这是非常清楚的事实。但是我们还有一个因素不可忽视，非常重要，就是银行的储蓄存款接近13万亿，这对银行来说是很危险的数字。这个存款现在要找出路，存款的来源主要是居民储蓄存款，还有其他的存款我们不说了。现在银行去贷款，原来是银行大爷，现在是孙子，现在银行都求着你借，但是条件非常苛刻，服务非常恶劣，这也是事实。
还有一个事实，以前在履约险期间，对销售商、生产商来说，都感受过了，当然这个时代可能再也不会再来临了，最新的报道中国青年报记者写的，他两篇文章我印象很深，一个是拍卖黑幕，一个是担保黑幕，现在担保公司吹嘘如何在汽车消费信贷起多大的作用，我曾经跟银行讨论过，我说消费信贷担保很危险，举简单的例子，省农行借六千万给一个公司，组成担保公司了，给消费者提供担保，这种担保我不知道在法律上怎样看待，但是在经济上是不可行的。最新的报道，我注意到担保公司露出千万黑幕，困境在前。原来在销售商面前原来是门庭若市，原来看上的车要加价，加几千块钱，我发现广州几个大的车行对生产商有处罚过，但是有如搔痒一样，几千块钱，表面处罚一下而已。现在销售商由于资金压力比较大，我们注意到有的销售商已经投降了，广州就有，有的在合并，有的在投降，情况非常严重。
还有一个问题，在销售过程中形成的纠纷，这跟法律有关了，这些纠纷包括道路交通事故的纠纷，汽车交易的纠纷，汽车质量的纠纷，我陆续在报纸上发表了豆腐块，回答了这些问题。我的看法，汽车市场真的是危机四伏，现在是没有大的问题产生，但是一旦产生大的风险，肯定有很多企业深受其害。我想说明的一个问题是，汽车销售市场要真正启动，非常重要的一个东西还是要启动汽车的消费信贷。汽车消费信贷为什么会有这么大的作用，我们大家知道，在美国，在北美地区，80%左右的汽车是通过消费信贷实现的。我国统计到03年，全国消费信贷总额约二千亿，除以销售总量，大概所占的比例到10%多，还不足20%，然而我们消费信贷出现的问题，有人说50%，有人说60%，有人说多少多少，没有官方的统计数字，按照人民银行公布的数字，按照贷款的五级风险分类，不到2%，这是中国人民银行研究所公布的数字，事实上不可怕。为什么在汽车消费信贷上突然停了，是有原因的，是在履约险期间，销售商、中介公司、银行、保险公司没有尽到自己的责任，违背了基本的诚信原则，所以把这个市场做死了。
我想只要消费信贷一启动，邓总这一块肯定就会喜笑颜开了，因为邓总肯定印象很深，有消费信贷时你们肯定很忙。就我本人的研究，我觉得消费信贷还是要讲规则，没有规则不行，做过消费信贷的人都知道，不讲规则就会把市场做乱做死，根据广州市中院所判的案件，利用消费信贷做案的情况非常严重，现在已经打击的力度加大了，保险公司、公安局，包括法院，打击的力度非常大，将市场净化之后，消费信贷启动之后，我想汽车市场的春天又会来临。
主持人：其实这个市场还是很乐观的，关键是消费信贷要启动。
张健：我是广州电台的节目主持人张健。以上大家发表了对下半年汽车市场的看法，我的看法比较另类。刚才有两位朋友已经谈到股市，从股市看汽车市场应该是比较提前。除了做汽车节目，我还做期货、汇市、黄金交易等，我在股市上，去年汽车股大涨，我就已经看出来他们在出货，如果说他们在出货，汽车市场上半年，特别是四、五、六月低迷情况就可以预测到，如果可以预测到，就会有很多前期工作，比如说增加产能，所以各位不要忽视了，要从证券市场看下半年的汽车市场。另外期货大家不了解，但是在期货市场也可以看到汽车市场。前二年东京期货市场的橡胶已经大涨了，天然橡胶原来是六千块钱，到去年已经涨到一万二千块钱一吨，如何掌握规律呢从去年下半年到今年下半年，东京的天然橡胶市场已经下滑了，我们现在天然橡胶库存大大增加，不断跌停，可以看出汽车供求的关系逐渐松垮下来了，我们从这些可以预测的信号，提前感觉到的信号，感觉下半年的汽车市场。
再举汇市的例子，美元不断的下跌，日元不断走强，曾总最有体会了，成本上升了，日元走强，在这里也可以看出汽车价格的走势和销量。如果你熟悉证券市场，你就知道证券市场有牛市和熊市，我们可以说现在汽车市场进入熊市了，我笑着说，实际上心里很痛苦。进入牛市可以预测到吗，股市卖的最好时，是卖番薯的都说要炒股时，就是要跌了。汽车买的供不应求时，实际上汽车销售已经到头了，跟着来的就是往下滑的阶段，不过大家不要担心，我不同意这位律师的看法，认为汽车市场一塌糊涂，从价格规律来看，本田车价值就是这么多，但是价格是围绕价值上下波动的，供不应求和供过于求情况不同。中国的汽车市场很大，珠三角每个家庭一辆汽车的情况，搬到西藏、内蒙、新疆，就算是搬到四川、河南等等，都是了不起的，我们都有大飞跃、大波动，当然还有大下滑，掌握机会，在调整时做好自己的服务和技术，或者是银行贷点款，撑住局面，你会有前途的。希望各位经营汽车也好，报道汽车也好，留心证券市场对汽车的报道，预测我们下半年的走势。我说的话完了。
栗源：中国的证券市场根本没有办法预测中国汽车市场的真正走势，汽车上市的企业没有主流企业，如果上海通用、广州本田能够上市，我想可以反映。还有律师说的东西，所谓消费信贷，我看了一个数字，个人的信用不完善，包括银行、保险公司都出现了一些问题，下半年我赞成你说的一句话，消费信贷再次重新启动，对车市是利好消息，但是如何启动消费信贷，恐怕不是银行不是保险公司，也不是消费者，而是中央政府是否有动力再次启动消费信贷，这是非常重要的信号。现在整个的银行不敢贷款，银根紧缩，宏观调控，谁都不敢往外贷款。现在四大银行在拼命给大企业贷款，在这样的情况下，中央政府是否要刺激消费，因为我们通常理解，经济的三驾马车，所谓出口、投资、消费，出口今年五月份的数字，今年的出口对经济没有任何的拉动作用，投资在不断下滑，因为中央政府在宏观调控，如何保证中国经济往上走，就要拉动消费，一个是汽车，一个是房产，房产现在受限制，如果乐观的话，我想中央政府会出台一些措施刺激消费，今年下半年的车市启动消费信贷，取决于中央政府的态度。
邓总的态度是我不入地狱谁入地狱，你在逼功，在两三年前车市火热时，厂商和经销商站在同一阵营，共同欺压消费者，厂商和经销商都是大爷，消费者就不是大爷了，经销商是利润的追随者，现在看到情况不同了，就在投靠消费者了，用这样的方法跟消费者结成同盟，对抗厂商降价。有两种情况，一种是你下地狱，厂商再降价了，另外一个可能出现的非常好的情况，你大量的同行跟随你一起来做保质销售，用这种方法共同对抗厂商，阻止厂商的降价，如果一旦保值销售的情况执行下来，对市场的挽救很有好处。你不入地狱谁入地狱的精神很好，但是看能否蔓延下去，现在经销商和厂商严重对质，这种方法就是很有效的解决方法，形成集体对抗，对厂商的降价还是有遏制作用的。大量的经销商都完蛋了，厂商也完蛋了。
深圳特区报社李潮：保持自由式的讨论，我想也接这一棒下来，我同时对刚才几个发言也有不同的意见。比如说看宏观调控，我觉得从大局来看是对的，因为现在整个包括汽车，都是中国产业阵营中比较重要的环节，现在我们是在强调调控的阶段，大概整个产业的回升，总理发话或者国务院有这样的一种态度，我国的宏观调控，已经初建成效了，然后在这个时候会有相当的财政金融方面的一系列措施出台，这个时候各个行业会在比较大的水水准上得到提升，但是这句话中央现在还没有说。我赞成栗源刚才说的。
我从深圳来，讲一些深圳的信息，跟我们分享，从微观的角度我观察到的现在汽车。比如说深圳的汽车经销商，象现在的座谈会，全国各个地方都有一些，当然广州日报做的非常好，深圳开了一个汽车经销座谈，都是在这个行业经风雨见世面的，现在有一个人讲话非常到位，他说现在从经销商来说降也是死，不降也是死，是降还是不降？降价的头一个星期，定单稍有增长之外，其他就没有了，甚至不能带动持续长期的订单，就淹没在其他的降价风潮中。深圳的经销商很多人认为降我比其他的经销商多买一点车，然后我拿这个车来支持公司运作费用，因为象广州日系生产厂家还是定单生产式，不是特别铁血的向下压产量，但是象德系生产厂家，所有的库存已经到喉咙口里，不能向厂家提车，但是员工的工资还是要发，公司的费用还有，他们说降也是死，但是多买一台车，这个车我不是向厂家回款提车的，一点一点把库存卖出去，但是不象厂家提车，大区经理也在骂，说不能跟公司同心同德。但是这样微观的行动正在变成一连串连锁的行动，打开网站一看，每天都有降价的信息出现，这中间有厂家通过经销商来操作的降价，比如象马自达六，厂家通过经销商降价，但是许多都是经销商在两难的情况下降的，但是降了之后，比如说北京的经销商采取了这样的措施，第二天新浪网就报道说索娜塔狂降五千这样的信息，然后各个地方，比如说成都某一个经销商采取这样的措施，这样的话每天所有互联网上的信息，就是整个大市在永远不停的降，这实际上对消费者确实起到很大影响，我刚才不太同意的说做汽车信贷这位律师朋友说的，说汽车信贷一旦恢复车市就会好起来，我认为降价不停止，及时有汽车信贷恢复，我认为仍然不能有效的提升车市上升，变成负资产的可能性太大，如果我买十万块钱的车，贷了八万块钱的款，如果跌到六万块钱了这部车，但是我还是在按照八万块钱在还款，还一个月可能骂一个月，也许我不还了，你把车拖回去。就象香港的楼一样，在负资产供楼，其实消费信贷是整体环节的一部分，但是消费信贷的改善，我认为还不足以解决消费信心的问题。
深圳在三月份达到了历年来所达到的销售高峰，当月买了一万三千多台车，然后大幅度的下跌，黑四黑五，三月卖了一万三千多台车，六月份卖了一万一千三百四十多辆车，也就是说六月份已经开始回升了，比五月份上升了20%。这个上升，我觉得很痛苦，但是也确确实实有几个东西在起作用，一个是现在消费者还是要买车的，因为消费者还是有钱，同时觉得大厂主牌已经渐渐出尽，现在降价的幅度，或者消费者也觉得不太可能出现惊天巨降了，现在一部车降三万降四万已经不可能了，估计也会降，比如说再等半年，厂家会挤出五千块钱二千块钱，但是值得不值得等半年或者好几个月，深圳的消费者也非常理性，认为现在可以买车了。
我不知道其他的地方有没有象深圳这样的情况，在降和大势回升之间，就象股票，刚才那位记者朋友所说的那样，有一个盘整期，横盘，现在我们所处的是下降通道和横盘之间的接点上，我认为接下来会有一个不太长的横盘期，降价的信息渐渐少了，然后会沉寂一段时间，发现不太有降价的信息之后，同时厂家有这方面理性的述说，同时媒体也有理性的报道，媒体走到渐渐理性的轨道上。经过这么一个短短的横盘期，在今年下半年，也许是在九月份，车市会逐步的开始上升。
主持人：现在是媒体提问时间。
广州日报王灿彬：听说广州本田不够地盘了，省领导曾经建议你们收购湛江一个厂房，有没有这个事情？
曾庆洪：广州本田没有考虑这个事情。
南方日报记者：曾总，我听到一个事情，也是主流的一个经销商老总说的，中高档轿车销售量不是很大，今年上半年的数据已经出来了，还有一种说法，雅阁从买方市场到卖方市场转变，您对中高级市场怎样预测，而且低排量的车在上半年增长最快。您认为中高级市场会不会在下半年有所突破，因为毕竟这是利润最高的一块？
曾庆洪：确实象你所说的，整个中高档的市场去年增长不是很大，今年雅阁是四万四千三百多台，但是还是超过了我们的计划，星期六还在加班。当然还要看市场需求了，确实象一些品种，象奥德赛等，需求跟我们的生产确实有出入，是事实。但是我们好几个其他产品，还是供不应求的。中高档产品，我们还是按照原来的计划排产，还没有多大的影响。象刚才说的一样，信心还是有的，有一个过渡期和盘整期，过了这段时间还是会出现购买，不可能持币待购太多时间。我认为现在是买车该出手的时间，作为经济主要的增长点，现在汽车也是广东省及国内拉动内需很重要的产业。
汽车理性价格应该是多少，希望媒体及专家，跟国际上好好做一个分析。原来很多媒体骂我有意控制期货销售，现在我是一千台了，又说我应该降价了，去年降了，反正就是，我也不知道怎么说好。市场厂家更加关心，因为我们天天面对市场，市场信息系统我可以说每天都在看，现在全国的库存有多少，那些有降价，我们的定单是多少，库存是多少，这是最关心的。现在厂家的库存，可以告诉大家，还是零。我对今年的计划，特别是七月份是要比六月份好很多，这是事实，从销售上可以看出来。
今后中高档车虽然增长不大，但是还是会保持一定的增长，能不能保持去年的比例，象上海大众、风神、长安福特等，有的厂家已经完成了上半年的计划，有的厂家确实有一些差距，在中高档这一块上可以保持上半年的速度。
羊城晚报向寒松：广本说不降价，但是两厢飞度可能出来，什么时候出来？还有听说有几个厂家缩减产量很大，广本年初定的计划有没有改变？
曾庆洪：总的来说产品结构的调整，哪一个好卖我就做哪一个车，包括新产品的推出，新产品的定位我们要重新衡量。另外2.0、2.5，如果你们打电话到我们二百多家店问的话，还是买不到，还是要排队，本身我还有其他的品种在热销过程中，还有其他新品种出来，这在支持我不降价。比如象3.0，暂时不做也可以，我做其他的车，我保持价格不变的道路。
另外象飞度二厢很快会出来，这个车确实在国外也受到非常多的好评。我听说深圳、广州、北京，预定是不允许的，我什么时候出还没有定出来，对顾客、对厂家、对同行我不要不公平，比如象八月份上市，大家可以开始预定，使消费者可能又持币待购，对其他人不公平。
下线和销售时间不会太长，我们不会改变原来的做法，也会很快下线，很快上市。
价格不变，产品结构可以调整，计划不会调整，这是我的希望，如果说新产品出来受到大家的欢迎，可能还会增加。
汽车杂志区雯：大家好，我是汽车杂志的区雯。我也想问一下本田的曾总，刚才大家都把焦点集中在产品和价格上了，但是我有一个感觉，刚刚邓总说了现在产品这么多的市场上，有很多鱼目混珠的产品，其实渐渐市场在走向开始不是卖产品本身了，而是也要卖服务和卖品牌。本田之前一直都是潜心做产品，还有在价格这一块深比较下功夫，使自己的产品和价格都成为市场的标杆，但是在销售上，上海通用在这些方面，建立服务和品牌，好象取得了更多的成功，本田在这之后，会不会下一定的功夫？
还有一个问题，讲到品牌，我个人觉得广州市场汽车工业发展非常好，但是大众交通意识没有同步增长，很多人都提及到安全问题，会不会一些厂家愿意出来担任公共交通安全大使，以增加大家交通安全意识，将汽车安全性的形象也可以导入到公众。
谢谢。
曾庆洪：确实，现在顾客对产品的品牌服务是主要的考虑因素，但是我首先前提说一句，是本州本田而不是本田，广州本田跟本田是两回事，拜托各位，写广州本田汽车有限公司，或者广州本田，因为这也是品牌，说本田的话，就是给日本卖广告了。
树立广州本田的品牌，现在看报纸，广州本田二十九万八转让，确实对品牌问题我要检讨。可能上海通用很多人认识，企业形象、企业品牌做的比较好，但是雅阁、标致很多人知道，但是广州本田可能不知道。怎样认识广州本田，从国产化、服务、专卖店开始做起来，怎样将服务做好，这确实是很重要的，上个星期清华大学来了三百个学生，分为两批，也是汽车EMBA，其中一个问题就问我，以前买广州本田叫你们爷爷，现在叫我做爷爷我也不一定买，因为我气你们了。我说首先广州本田从来没有这样过，你仍然是我的爷爷，甚至是爷爷的爷爷，你看得起我才买我的车，至于说外面人炒车，广州本田是禁止的，这个钱肯定是中间商赚了，去年不降价的话，我仍然可以卖十一万台，这样的话我也不会少50亿了。五月份我在北京还是加价一两万，六月份突然持币待购，五月份我还没有感觉到黑市，从六月份开始，确实出现了持币待购，比较严重。对品牌我们的主观愿望还是信赖，市场上出现炒高价，这也是市场经济的一个做法，价格我认为不可能是统一价格，在外国这是违法的，象美国、欧洲、日本也不可能，只能是建议价、推荐价，但是在中国市场没有办法，不规定就乱了，我们考虑中国这么大，日本跟广东就这么大，地方不是很大，我想服务品牌和企业品牌都是一样重要的，今后希望能够达到大家的认同。
安全、经济性、环保，这是今后哪怕是现在、将来，都是汽车行业主要的主题，现在九万多ABS什么都有了，三万块钱、四万块钱的车你买不买我不知道，但是基本功能怎样，安全怎样保证，经济性怎样保证，环保怎样保证，这是很重要的问题，现在三万五万是可以买一台车，能不能达到安全的标准，达到环保的标准，能不能达到经济的标准，这是一个课题。不是越便宜越好，而是性价比相比较，确实有一个平衡点，如果你做太低了，厂家不可能亏着做下去，企业目的就是利润最大化，消费者肯定是越便宜越好，但是要保证安全节能，买了三四万的车但是油耗很高也不行。
信息时报朱卓化：在车市低迷期，厂商和经销商的关系跟之前不一样了，经销商在做营销、做品牌时，跟厂家从原来步调一致到走向厂商认为不太听话的状态。请问曾总，如何看待厂商和经销商今后的关系发展？厂商对经销商是否会有一些特殊政策？
曾庆洪：广州本田和经销商是一体的，是特约经销商，车是通过他们销售的。很多人问我是经销商是我的儿子，从来不是这样的，深圳、北京有五六家这样的经销商，但是每次都是我请他们吃饭，不是他们请我吃饭。经销商有钱赚，肯定就会做，但是如果卖不出去的话，我首先就会检讨自己，一直都是这样，不可能经销商有钱赚不赚，哪怕三千块钱他们都是要赚的。我们没有压他们的库存，如果他们不要了，我也不会逼他们，为什么，我们首先要检讨自己生产企业。对供应商的关系，我们绝对是鱼水关系，不是上下的关系，而是伙伴的关系。
还有特殊政策方面，我刚才说了没有什么特殊政策，经销商特约销售店和主机店的关系很明显，我们一直保持五六年来和约的关系，一台汽车多少折让，都是这样的，对经销商来说，有这么好的营销政策和商务政策，在现在为止还有一千五百家，等着我来签约。正因为我们有这么好的合作关系，或者是合作的政策，有这么多的经销商找我们合作，我们不会有什么特殊的政策，大家都应该尊重彼此的关系，原来签的合同，每年我们都会检讨，没有定单多少，说你一定要买一千台，那个店一定要卖八百台，不是这样的。有钱赚经销商肯定会赚，没有亏了不可能永远亏下去，利益最关键。
主持人：补充一点，刚才有一个调查，我们报纸做的调查，厂商品牌的喜好度，广州本田是第一，厂商品牌的知名度，广州本田也是第一。今天的活动就到此结束了。一
