新一代SLK的卖点绝不仅是它的折叠硬顶。在动力系统、车架悬挂、驾驶乐趣，乃至形象设计上，设计师都费了更多的心思，新意倍出，使其成为了一部真正表现全面、卖点众多的跑车。

　　我怀疑奔驰1996年推出第一代SLK 的动力，仅仅是厂里工程师设计出的那套精彩的折叠硬顶。在对第一代SLK的记忆中，除了那个折叠硬顶以外，实在找不到其它独到的卖点。4缸的发动机、中庸的底盘、平淡的内饰，都是泛泛之作，连方向盘柱都是不可调的，实在不像是奔驰所为。想来奔驰当年推出SLK应是十分仓促的，目的很可能只是让那套折叠硬顶以第一时间面世，成为业界之先，其它方面则来不及作周全准备。

　　结果，奔驰成功夺了头筹，SLK的折叠硬顶成了敞篷车迈向下世纪的里程碑。它掀起了硬顶敞篷车的热潮，这热潮至今不减，大有彻底改变敞篷车未来面貌的趋势。从这一点看，第一代SLK是值得载入史册的，同时它在市场上也是成功的，单凭那个折叠硬顶的号召力，已经足以支撑起SLK的销量，奔驰的创意得到了应有的回报。

　　力争江湖地位

　　然而时过境迁，SLK虽然是折叠硬顶的创始者，但这技术只是一个创意，而不是一种专利或秘技。SLK面世后，多家车厂纷纷仿效，8年后的今天，几乎全球大部分新推出的“敞篷车”都已改用折叠硬顶的设计，连低价位车型都在普及，新一代SLK单凭头上那顶“帽子”，已不足以立足江湖了。

　　于是我们看到，奔驰在新SLK的开发上投入了更多心思，或者说，这些心思是奔驰开发一部新车向来会花的，只是当年SLK实在仓促，才将该做的功课拖到了今天。新SLK是奔驰本年度的大制作，发动机、车架、电子技术、外观内饰，乃至那个折叠硬顶机构，都是全新的设计及变革，有些不但是奔驰的全新，还再一次成为业界的全新，令这部新SLK的卖点和话题都比上代更多，相信也更经得起时间的考验。

　　奔驰对新SLK的期望很高，单从新的车型设置已可看得出来。首先推出的有SLK200、SLK350和AMG SLK55，分别采用1.8升直四机械增压、3.5升V6(全新的4气门系列)和5.5升V8发动机，排量跨度比上代大增，而且等级提升了不止一个层次。在欧洲的主力车型SLK350，经海外媒体试驾后普遍认为其性能可与宝马Z4相提并论，可见新SLK的江湖地位已经大幅跃升。

　　光是外形已值回票价

　　新SLK引入中国的动作相当快，距海外登台不到3个月，我们已经可以亲身驾着它在国内的道路上兜风了。以一部在国内环境属“非主流”的车型来说，如此快速上市，足见今天的奔驰对中国市场的重视程度。可惜首先到来的只有SLK200，而有最多先进技术的SLK350要年底才会亮相，多少让我们试车的热情打了折扣。一来担心SLK200的动力不足以配合其跑车身份，二来我们翘首以待的两项重要技术：奔驰全新的4气门V6发动机，以及全球首创7前速7G-Tronic自动变速箱，都只有SLK350才配备，我们只好暂时忍耐，留待日后再一试其身手了。

　　不过，当总代理的同事驾着新SLK200出现在眼前时，我们先前的担心有了很大程度的缓解——眼前这部全新SLK200的外形，用一句简单又俗的话说就是：实在酷毙了。虽然只是入门型号，但外形的吸引力绝对超过目前国内所见的任何奔驰车型，连身价高两倍的SL500，在震慑力方面都会被新SLK比下去。究其原因，是新SLK的造型风格完全以SLR Mclaren——那部由奔驰和迈凯轮车队联手研发的超级跑车为蓝本，或者说，SLK几乎就是SLR的缩水版。全车低矮紧凑，充满未来感，加上中国版配上AMG原厂大包围和前后18寸AMG轮圈、超宽扁轮胎，整部车显得杀气腾腾、又不失名贵味道，走在街上绝对夺目耀眼。

　　新的车厢也摆脱了上代的刻板，在保持奔驰的理性布局之外，加入了许多银色的塑料来增加精致感。尽管从这些塑料到车厢的皮料，质地都不及E、S级轿车那么高档，但车厢的视觉效果已经和其外形一样的吸引了。

　　硬顶再做文章

　　作为SLK的标志，新一代的折叠硬顶在结构设计上又有突破。几乎所有车厂目前的同类设计，都采用“对折式”车顶，但在新SLK上，后窗玻璃收折时不是和车顶对折，而是与两侧的车柱脱离，和车顶平行叠在一起再滑入尾厢。这样的设计节约了车顶收折时所占用的空间，使得新SLK的尾厢容积在车顶收折后还有260L，比采用软顶篷的宝马Z4还大20L。

　　奔驰不仅将心思放在硬顶上，对敞篷驾驶也有一项革命性的贡献：“Air Scarf”围巾式暖风系统。在头枕下方有一个前所未见的出风口，行车时可以向着乘客颈部吹出阵阵暖风，让人感到像裹上一条大围巾般的温暖。时值夏天，我们试车时试开这系统，不到10秒，颈部已热力十足，看来夏天是用不着它的，但在寒冬的功效应该会十分显著，即使大冷天相信也可以照样敞篷驾驶，那时就不用管外人会不会说你“装蒜”，“有暖自己知”呢。

　　驾着SLK200开顶和不开顶，感觉上差别挺大的。开顶时，发动机的排气声显著，笼罩着整个车厢，加上两旁和头顶呼呼的风声，营造一种躁动的气氛，这种环境下，人的操驾方式也不由得豪放起来。

　　合上车顶后，车厢宁静了许多，除了风噪降下来外，更有趣的是后方排气声被完全隔绝了，原本被掩盖着的发动机呼吸声反而变得清晰——这是我们熟悉的奔驰发动机的声线，轻柔、畅顺、有韵律感。更神奇的是，合上车顶后，你才会注意到它的悬挂原来有很高的滤震效能，在普通路面上，第一重的细微震动已被完全过滤，不像大多数跑车那样硬绷和弹跳。虽然我知道奔驰的悬挂向来注重滤震，但对于SLK这样的纯种跑车，且用上这么宽大扁平的轮胎，还保留着如此合理的滤震特性，足见奔驰在悬挂方面对舒适性的坚持及其调校功力之深厚。

　　硬顶的内衬用了浅灰色绒料，合上之后车内光线仍然充足，头顶空间也合理，感觉并不压抑拘束。唯一不足是当路面颠簸时，车顶铰接部位会发出轻微的松散声，虽不严重，还是能听得见，我想合理的解释大概是，在车顶既要讲求轻量化，又要兼顾体积、造型的情况下，这恐怕是很难避免的了。

　　奔驰少有的“豪放感”

　　上面提到的“豪放”，是新SLK一个很重要的特质。除了开顶驾驶时，那种由风声、排气声、飞驰的外围景物等共同营造的刺激感外，那台1.8升机械增压发动机也不会冲淡你开跑车的兴致。150ps的马力对一部跑车来说当然不算十足，初时驾驶我们的感觉也是这样，轻踩油门起步，或在上坡时超车，瞬间的力量感是不够逞强的。但是随着开得越来越豪放，油门踩得越来越狠，它在中高转速的亢奋表现便让人刮目相看。用变速箱D挡的S(运动)模式，行车中加大油门，换挡转速便显著拉高，发动机的运转声如排山倒海，足以让你身旁的美眉雀跃起来。跑车有时候讲的不是速度，而是感觉，SLK200在感觉一环是高分的，油门的反应非常精神，速度一环实际上也不慢，中段冲刺，只要你踩油够豪放，车子总能铆足劲地向前冲。我认为SLK200的动力系统，调校上已不是奔驰轿车上用的那种舒适为先的特性，而是注重反应、注重气氛的，算是一套真正的跑车动力系统。

　　新SLK的车架功底大幅提升，也是一个让你豪放的条件。SLK的车身小、重心低、轮胎超宽超扁，这都是提高弯路性能得天独厚的条件。坐在低矮的跑车座椅上，拐弯时几乎不觉得车身侧倾，高速变线的稳定性和安全感，高得让人信服这是一部纯跑车，尽管放任地驾驶吧。开SLK200过弯或绕桩，再没有多数奔驰轿车上那种ESP(电子稳定系统)很容易介入打扰的不快，因为那四条倍耐力P Zero轮胎的抓地力实在太强了，强得当我的腰椎和肾上腺都快抵受不住那G-force时，ESP都还没出现。我不服，于是近乎疯狂地催逼，直到绕桩的车速已经高得有点“不理性”时，车尾才有轻微摆动的迹象，ESP才请缨出动。整个过程，SLK车身安稳，转向快而准，显示出车架的扎实，以及轮胎的超强性能。后者对SLK200来说甚至有点过强，使它缺乏后驱跑车过弯那种车尾灵活感，关了ESP在出弯时狠狠加油，SLK200后轮只有非常轻微的侧滑迹象，并很快就恢复了牢牢的抓地状态，以其1.8升的动力，要突破那两条超级跑车尺码后胎的抓地力，实在也太难了。这种过了分的安稳，用“高手”的眼光看是欠缺点乐趣，但对大部分奔驰车主而言应该是件好事。

　　跑车要有跑车样

　　大半天的驾驶非常尽兴，代理的同事没有干预过我们的车速，也没有吝惜那套昂贵的轮胎，任我们疯狂、豪放，这样子试一部奔驰的机会好久没有过了。新SLK除了外形上的震撼外，给我最大的感动是车架功力的提升。它过弯极限之高，感受之刺激，在近年的奔驰车系上罕见，记忆中SL500的极限也很高，但那是空气弹簧、电子悬挂等一大堆先进辅助系统的功劳，不像SLK200这样返朴归真，用纯机械的悬挂，仅靠刚性、重心、轮胎这些物理因素，就塑造出高强的操控性能。没想到在这部价格和规格都属“入门级”的奔驰跑车上，反而更加反映出奔驰今日的造车功力。论车架和动力的刺激感，新SLK已经和奥迪TT Roadster、宝马Z4站在一个水平线上了。

　　以这样的标准去评价SLK，它便还有一些不足：自动变速箱所附设的手动模式不够聪明和听话，拖挡反应虽快，但升挡速度慢，高转速下的自我保护太厉害，左右拨的加减挡操作也太令人费解；线传制动系统虽然效能强大，但踏板回馈力虚无，比例感欠缺；它的转向虽然比例够快，路感比奔驰轿车提升不少，但仍不够清晰，未必比得上宝马的作品。

　　但是，今日的奔驰毕竟不是跑车专家，看到SLK这样的表现，已经让我十分高兴。至少奔驰已经认同一部跑车就应有跑车的样，应有有跑车的调校。而SLK200深厚的车架功底，让我对SLK350的期望更高，那很可能将是近年最好玩的一部奔驰汽车。 (撰文：颜宇鹏 摄影：李晔)