引言：从很早以前在汽车运动领域赢得的声誉是奥迪四环品牌前身最重要的成功因素之一。霍希在1906年Herkomer大赛中获胜，奥迪在1912-1914年蝉联奥地利阿尔卑斯山国际拉力赛冠军，以及后来DKW摩托车赢得的一系列胜利，均提升了品牌的声誉。此外，一直以来，汽车运动领域获得的经验有助于奥迪在先进技术设计方面处于领先地位，从而演绎了“创新科技，启迪未来”的理念，这在汽车运动领域也同样如此。

　　1915年之前的汽车运动

　　奥古斯特·霍希为霍希和奥迪车队亲自驾车参赛。

　　奥古斯特·霍希是实干家，依据亲自驾驶自己的汽车而获得经验。十年来，他一直是霍希和奥迪工厂车队的成员，亲自参加了最为重要、艰辛的国际长途大赛和拉力赛，例如Herkomer大赛、亨利王子大赛，以及奥地利阿尔卑斯山国际拉力赛。

　　20世纪20-30年代的汽车运动

　　霍希汽车是汽车竞赛中的常胜将军。

　　当Avus赛道在1921年投入使用时，霍希工厂车队参加了纳税功率为10马力级别的比赛。车手拜尔和恩德斯在决赛中取得了第二和第三名。在20世纪20年代开始流行的汽车“选美会”中，霍希也是常胜将军。1933年，在贯穿德国的2000公里拉力赛上，所有汽车联盟的品牌都参加了比赛。在20世纪30年代的汽车运动中，各种小奇迹车型名列最受欢迎的汽车之列。

　　小奇迹与摩托车竞赛

　　小奇迹在20世纪20年代早期开始参加道路汽车赛。

　　1921年，小奇迹开始参加道路汽车赛。1925年，测试部门设立了由首席设计师率领的小型赛车部门。该部门共有员工100名，主要负责设计、部件制造、装配和设计任务，当然还要参加真正的比赛。此外，该部门也为私人参赛者制造小批量的竞赛用摩托车，并从1937年开始制造参加越野赛的小奇迹摩托车。

　　小奇迹在20世纪50年代的战绩

　　小奇迹在20世纪50年代取得了辉煌战绩。

　　“是的，小奇迹回来了！”小奇迹也重返摩托车竞赛赛场。威斯巴登的Tuners D·ring和Wolf开发了采用增压泵的125毫升赛车发动机，1950年该发动机及其开发人员由英格尔施塔特的工厂接管。在1950年德国锦标赛上，H.P.穆勒驾驶采用这种发动机的摩托车获得了120毫升级别的胜利。在1951年工厂的赛车部门正式成立时，战前的成功车手Siegfried Wünsch和Ewald Kluge加盟了车队。

　　小奇迹在拉力赛中的战绩

　　20世纪50年代，小奇迹在拉力赛中取得了辉煌战绩。

　　1953年，汽车联盟开始销售采用三缸二冲程发动机的DKW3=6。这款新车第一次参加拉力赛时就取得了出乎意料的成功，证明了汽车联盟在杜塞尔多夫设立汽车竞赛部门的正确性。从那时直到1964年，小奇迹的车手获得了一百多个锦标赛的冠军称号，150次囊括前三名，35次车队冠军，2500次左右分类比赛的第一名。

　　NSU在20世纪50年代的战绩

　　NSU十一次刷新速度的世界记录。

　　“Double Lounger”：在NSU技术员的协助下，一位训练有素的图画艺术家Gustav Adolf Baumm开发了最有效的流线型车身，并在1954年运用这种车身11次打破了速度的世界记录。

　　奥迪quattro与拉力赛

　　奥迪quattro – 20世纪80年代汽车运动的象征。

　　在20世纪80年代前期，奥迪quattro是评判所有其他拉力赛汽车的准绳。1982年，Hannu Mikkola在芬兰和英国的胜利以及Stig Blomqvist在瑞典和意大利的胜利，为奥迪赢得了竞争激烈的世界拉力赛制造商冠军称号。1983年，Hannu Mikkola在瑞典、葡萄牙、阿根廷和芬兰赢得了胜利，实现了成为世界拉力赛冠军的雄心壮志。