7月18日的下午，梅兰德开着奔驰CLK改装的赛车以150公里／小时的速度行驶在上海陆家嘴的封闭街道上，这里正进行着德国DTM房车表演赛，突然间，一个被前车掀松的井盖和梅兰德的车撞个正着，赛车发出巨大的刹车声向左冲去，而它的右前轮则向相反的方向脱离，车后腾起一片白色烟雾。

　　这个意外令很多车手觉得沮丧极了，他们在桑拿房一样的上海街道上穿着不透气的连体赛车服已经有个把小时，现在还要为焊接井盖等上几个钟头才能开始比赛，不知何时才能脱掉这身该死的衣服去冲个凉。

　　看台上的观众心情并不比他们好多少，眼前的空空赛道和头上的似火骄阳将DTM房车赛以一种特殊的方式烙印在他们的脑中。一汽-大众奥迪品牌的负责人们心里也很着急，看台上坐着他们的经销商，还有特别邀请的尊贵车主；但另一方面他们也有些许欣慰，因为比赛迟迟不能开始，转播比赛的东方台只好一遍遍重播前一天排位赛的录像，而那个节目正是奥迪赞助的，主持人三句话不离奥迪今年DTM赛车的量产原型——奥迪A4。

　　这次一汽-大众和奥迪公司联手的DTM行动中，当事方虽然没有对比赛进行一分钱的赞助，但搞这个行动的目的显然是为了完成下半年的业绩。

　　与奥迪公司赛车部从德国把赛车和维修站都移师到上海的巨大搬运费用相比，一汽-大众奥迪请来经销商、车主和各地记者的花销还算不得很贵。除此之外当然还有电视广告和7月16日在上海F1赛道上搞活动的开支。

　　7月16日的活动上，一汽-大众销售有限责任公司总经理李武只说了几句话就和其他中方人员一起匆匆离去，因为一个全国性的经销商大会在等着他们，在这次会议上，一汽-大众将正式宣布一项价值3万余元的促销计划，以及实施的具体安排——这是近年来中国市场上豪华品牌汽车生产厂家第一次具有足够规模和力度的促销。

　　无独有偶，前一段时间已有国产宝马经销商暗自降价的消息传来，这使得五六月份经历大降价风浪后刚刚平静下来的车市再起波澜，甚至有人因此预测更大的一轮降价潮会在今秋到来。

　　炒不热的市场

　　李武很小心地把A6择了出去：“A6和A4的客户群在构成比例上有很大差异，A6主要是商务用车，而A4则是私人用车，所以不能用统一模式强加于不同市场。”这意味着促销不会向A6延伸。实际上，在C级豪华车市场上A6还可绝对称霸，去年销售6万余辆，今年上半年也卖出2.36万辆。但在一汽-大众从去年下半年就开始重金推广的A4身上，却让人看到事倍功半的无奈。

　　算起来，自去年投放中国市场至今，奥迪A4真搞了不少的推广活动，赞助龙马之战、《天地英雄》首映式、杭州投放、深度试车……伴随这次房车赛的“DTM行动”更是把人们对A4的关注推向了新的顶峰，但是从今年上半年的统计数据来看，无论是国产奥迪A4还是国产宝马3系，销售情况都与厂家的预期相去甚远。

　　一汽-大众奥迪品牌副总经理付强给记者的一份销售数据显示，2004年前6个月，国产奥迪售出2.8万余辆，其中奥迪A4只有4400辆。而宝马最新公布的统计数字中，华晨宝马的上半年的总销量是6389辆，记者继而从其他一些可靠渠道得到的数字证明，其中3系列占到了一半。

　　与这两组数字相对应的是，一汽-大众今年奥迪A4的销售目标是2.6万辆，现在他们不得不调整全年目标，李武虽然未曾透露新的数字，但他表示“肯定要比上半年多很多。”而华晨宝马原来希望今年3系加5系的产销能达到2.5万辆，现在看来也得面对现实进行调整。今年的形势虽说使大多数车型都无法按原计划销售出去，但与中级车比起来，这两款豪华B级车的情况似乎更不如意——特别是当与他们在欧洲、北美的命运相比时。

　　奥迪A4是目前全球业界公认的最豪华和最先进的顶级B级轿车。在德国最权威的《汽车与运动》杂志举办的年度“最佳房车”评选中，奥迪A4连续三年?2002年、2003年、2004年?在60万名世界上最挑剔的车迷投票中荣获得票率第一。

　　而BMW 3系列则是全球范围内BMW品牌汽车中最畅销的车型，统计数字表明，每售出的10辆BMW汽车中就有6辆是3系列车型。明年，宝马集团更将在全球推出全新的3系列轿车。

　　夹缝中的豪华

　　离6月中旬的大众品牌联合降价已有一个月，中国的车市还没有明显的回暖迹象，作为仅有的两个在华生产的豪华品牌，宝马和奥迪都表示不会降价，但是在他们的系列车型里，奥迪A4和宝马3系这两种豪华B级车，却因为尺寸小价格高而不可避免地受到中级轿车降价所造成的负压。

　　一方面由于中国人的消费取向和习惯不同于世界其他市场，另一方面又受到今年车市整体形势的拖累，如何在下半年卖掉更多的B级车，已成为华晨宝马和一汽-大众的当务之急。

　　有消息说宝马的经销商已经私下里暗降了车价，幅度从1万元至3万元不等，奥迪也有经销商向客户暗送秋波表示可以优惠。

　　说白了，销售不畅的最重要原因是定价太高。奥迪A4 1.8T至2.4的价位在35.35万元-50.1万元之间，宝马318 i的价格则接近40万元，这不仅比欧洲价格高了10万元左右，而且比国内其他高档B级车如本田新雅阁、别克君威或福特蒙迪欧，也贵了10万元甚至更多，贵就贵在了他们是豪华品牌。

　　特别是奥迪A4 2.4，由于采用了无极变速等最新技术，其顶级配置车型甚至比国内现产的某些款A6更贵。而宝马则是拿来新的5系和老的3系在中国生产，因此价格不会倒挂，这可能是3系在其国产车总销量中仍能占据较大比例的原因。

　　但无论加多什么配置与技术，它们仍然是B级车。所以与C级车奥迪A6和BMW5系列甚至更高的D级车奥迪A8和BMW7系列相比，奥迪A4及BMW3系列不免处于一种比较尴尬的位置。

　　他们都定位于追求个性化驾驶乐趣的成功人士、业界精英，但实际上，在中国市场，人们以车的品牌，加上大小来共同衡量一个人成功与否。因此B级豪华车所面对的绝大多数目标客户注定不会像前者那样真正进入对价格完全不敏感的区域。而另一方面，这些人又有一定的经济基础，个性化地挑三拣四，也不是完全对价格敏感的人群，简单地采取价格策略也没有太大的效果，甚至还有可能物极必反。

　　这着实让厂家头痛，降价不行；不降价，卖文化、卖性能，结果还是赔本赚吆喝，所以只好走曲线救国的路线。

　　对于这次给在7月20日至10月31日购买奥迪A4 1.8T和2.4的用户赠送包含真皮座椅、六碟CD、玻璃天窗等实用配置的DTM纪念包，以及此前已经开始的为购买A4 3.0 quttro的车主提供欧洲文化之族全程费用(至少在3万元以上)的促销活动，李武的解释是：“奥迪A4投产至今一直在成本倒挂的亏损中运行，但随着国产化率的提高，我们还是会把得到的每一点收益，采取各种方式，尽量回馈给我们的用户。”

　　这听起来似乎是说：“我们会将亏损率维持在一个稳定的水平。”

　　而华晨宝马总裁普莱斯勒先生在解释国产宝马定价时对记者说：“在一个产品生命周期的前几年，肯定是赔钱的，到第三年之后才会慢慢开始有利润，因此不可能成本下降一点我们就随之降价，因为这是一个长期的价格策略，要把各阶段所面临的所有成本都打进去综合地计算出最合理的价格曲线。”

　　但是现在华晨宝马又在进行新一轮有关BMW3系列客户定位的调查，这一方面隐隐透露出他们对自己既定价格策略的动摇，同时也有可能预示着华晨宝马产量提高以后，一个新战略阶段的开始。

　　国产化和谁共享

　　销售业绩的低下正拉响成本居高不下的警报。

　　据记者了解，由于CKD关税等方面的原因，奥迪A4的成本一直很高。据李武介绍，目前国产化率刚刚达到44％左右，也就是说此前很长一段时间都不能满足产业政策的国产化要求，有消息说A4因此曾被课以整车关税。

　　李武虽然没有对这种说法给予确认，但他承认：“奥迪 A4从上市以来，成本一直相当高，虽然售价也不低，但仍存在一定程度的亏损。所以我们要加快速度，加大国产化率的比例。”

　　国产化率不高加上欧元升值的汇率损失，确实使一汽-大众如鲠在喉，原本应该盈利最丰的奥迪品牌有可能变作成本包袱。而华晨宝马虽然国产不久，按其与中国政府签订的协议也许还可以再CKD生产一段时日，但40％国产化率的悬颅之剑也正在寸寸逼近。

　　6月24日华晨宝马在沈阳大宴200余家国内外零部件供应商，用实际行动表示了他们在本土化采购上的决心和诚意。

　　但是国产化绝不是一件开开会就能突飞猛进的事，特别是对视全球统一品质如生命的豪华品牌而言。据付强介绍，到现在为止，完全可国产化的还只限于座椅、玻璃、轮胎、收音机等几项技术含量较低的部件。“国产化认证的过程是持续不断的，有一个部门和一些人专门负责。根据不同部件国产化的难易程度，需要的认证时间也不同。”付强说。

　　而这中间还有一个问题就是规模效益的问题，那些在华设厂的世界顶级配件商们愿不愿意在中国工厂开一条生产线专门为奥迪A4或宝马3系配套？要知道，对于那些专为该车型研发生产的尖端部件，如果达不到某个规模经济的底线，反而要比在海外同一配件基地统一采购成本更高。

　　大众集团6月份宣布将在大连投资2.9亿元建设一个为高档车配套的发动机厂，人们猜测这个发动机厂很可能会为奥迪品牌生产发动机。但这还是不够，在销量有限的情况下，奥迪A4的B级平台成本很难降低，除非有其他B级高档产品共线生产。

　　这让人不由得想到原本只想置之一笑的关于“帕萨特B6与第5代高尔夫可能在一汽-大众与上海大众之间互换生产”的传闻。一个众所周知的事实是，为了在两个合资厂之间摆平利益，大众的基本原则是向一汽-大众引进A级车和C级车，向上海大众引进A0级车和B级车。但是一直以来，在注重平台策略的大众集团内部，奥迪一直与其他B级车有部件共享，而帕萨特B6恐怕是在车型和技术上最有希望接近奥迪A4的一款车型。竞争的加剧和A4销量增长缓慢是否会逼着大众中国总部重新作出选择，我们很快将会看到。

　　记者没有就此向李武求证，而是问及最近大众与一汽合资成立的为第五代A级车配套的PQ35底盘零部件平台以及一汽-大众生产PQ35平台车型的新工厂，会不会生产第5代高尔夫，李武斩钉截铁地告诉记者：“一汽-大众不会生产第5代高尔夫。”

　　本报记者 韩彦 上海报道