7月底，是商用车企业最为关注的时间之一，1-6月份市场数据经过近一月的统计，已经全新出炉。作为商用车的中坚市场——中重卡市场，经过半年的发展，风云变幻，市场又创造出了新的奇迹。

　　据有关数据显示，上半年中重卡市场总销售量较去年同期增长17.2%。传统第一方阵一汽、二汽、重汽、川汽、陕汽五家已经有了明显变化，最新位次坐定为：一汽、二汽、重汽、福田欧曼、川汽、陕汽六家。令人惊叹的是，福田欧曼这家仅仅处于中重卡批量生产第二年的企业，以10倍于行业销量增长率的速度冲入第一方阵。

　　记者从7月29日在大连举办的福田欧曼年中商务工作会中了解到，欧曼上半年在中重卡市场销售完成近18000台，超过去年全年总销量；销售增长率为170.4%，是行业平均增长率的十倍。国内中重卡汽车市场上，分为三个主要市场层次：以重汽、川汽、陕汽为代表的重型平台，以一汽、二汽为代表的中重卡平台和中型平台。在重型平台上，欧曼雄狮销量超越诸多传统重卡生产厂家，仅次于重汽，排名第二；在中重卡的平台上，行业销量增长与去年持平的情况下，欧曼增长率为113%；在中型平台上，从去年下半年产品导入期开始，到目前为止，市场占有率已达9.6%，仅次于一汽二汽达到第三位。欧曼已经成为中重型卡车产品覆盖面最宽的厂家。

　　如此迅猛的发展势头，引起业界瞩目，一位传统中重卡企业老总感叹：“欧曼采取的是一种非常规性的打法。”这种打法，是一种什么样的打法？又会对整个中重卡市场带来什么样新的思路和变化呢？

　　福田汽车一直以来遵循鲜明的经营理念揭示了这种打法的奥秘：重构客户价值链，充分整合各环节资源，为终端客户和中间用户创造一种全新的价值。

　　从车身设计上来看，中国的卡车车身设计，虽经几次改朝换代，总体上仍是“运输用、货车”的偏功能化设计理念，目前国内整体水平仍然处在国际70年代的水平。而欧曼车身是一开始就依照国际标准设计，采用全新、领先的四角悬浮减振结构，相对于国内传统使用的车身与车架刚性连接，为国内重卡舒适性的设计提供一个新的标杆，体现了与国际接轨的设计思想。

　　一般来讲，传统的商用车生产企业已经有比较的成熟和稳定的配套体系，他们较倾向于使用固有的几大总成，比较少把目光投向国际先进的适配资源。欧曼不拘泥于传统做法，而是象国际企业一样，直接采取全球采购的方式，整合国际化优秀资源。例如，在发动机的选择上，有国内应用比较广泛的斯太尔发动机，也有机型较新的欧康发动机、传统欧洲动力珀金斯发动机，更有装配奔驰动力线的重卡即将推出。

　　按平均价格来计，国外品牌的中重卡价格是国内品牌同类车型2.5倍以上，除了品牌的价值沉淀之外，在制造成本上是居高不下。欧曼聘请来自日本、德国的汽车制造管理专家，对整车的核心关键部位实行“拿来主义”，整合所有资源，获得了技术优势和成本优势的结合，在价格上达到用户可以承受水平。而这种价值链的整合模式，正是国际上推荐的成熟经营模式，如位列世界单一卡车销量前列的厂商——美国的福莱纳就是采取的这种模式，创出单一品牌卡车销量世界第一的佳绩。

　　全球化价值链的重构不仅应该体现在产品硬件上，更应该体现在服务等所有环节上。商用车对于服务和配件网络的要求远高于乘用车，乘用车的服务范围可以是目标市场为中心半径300公里，而要从事物流的商用车，要求服务范围遍及物流所及地区。而目前，商用车企业对于服务的关注尚未达到乘用车水平，例如，乘用车企业已经启用呼叫中心这种先进的服务模式，而国内商用车仅有福田汽车成立了呼叫中心，确保所有质量投诉100%能够及时闭环处理完成；欧曼4亿元的配件储备、全国30个中心配件库和390家服务站则保证了“同步工程”对于配件和维修的承诺。

　　从和中间商的关系来看，国内传统大生产企业注重对经销商的管理，双方是管理与被管理的关系；福田欧曼则是真正把经销商当做客户，以服务为主。例如，在经销商网络的布局上，不一味求多求密，而是更注重规范市场秩序，提高经销商的收益。这种服务理念，最终体现在经销商对欧曼的品牌忠诚度上，他们的大力推荐短期内又在市场上创造了不俗的销售业绩，从而做为福田欧曼价值链的重要一环，促进了整体价值链的运行和提升。

　　福田汽车营销公司总经理李峰表示，欧曼前期顺应了行业发展方向，适应了国内需求的变化，今后将重点进行营销方式的革新和管理水平的提升，为中国第三方物流提供系统解决方案，以探索全新的行业发展模式，促进中重型卡车企业的整体发展。

　　业内分析人士认为，福田欧曼已经成功的实现了市场超越，随着国际化步伐的加快，中国重卡格局仍将不断改写。