“再过20年，中国将成为汽车全球第一市场”，乔梁在他新出版的《乔梁汽车文集》中大胆预测。对普通消费者来说，这是一个好消息，可能车价更便宜了，可能车型更多了，……，然而乔梁却认为迅速发展起来的中国汽车市场正在成为汽车“寡头”全球战略的必争之地。

　　乔梁列举了近几年的数据：在2002年，中国汽车生产规模已从2001年的世界排名第7位上升为第5位，2003年已超过法国上升为第4位，2004年将超过德国居世界第3位，而在市场规模上，2002年，中国汽车销售量已从2001年的世界排名第8位，迅速提高到第4位，2003年、2004年已位于世界第3位，到2005年，将超过世界居世界第2位。乔梁认为，在世界传统汽车市场趋于饱和的今天，谁在中国这个世界最大的新兴市场取得竞争优势，占据更多的市场份额，谁就会在世界汽车市场的竞争中赢得先机。

　　乔梁认为，到2025年，中国将成为汽车全球第一大市场。2003年，中国人均GDP收入已经超过1000美元，这表明，轿车进入家庭的消费起点已经到来。从2001年到2003年，每年新增有驾驶执照人员600万人，现在全国已经有驾驶员5000万人，而我们的汽车保有量才2000万辆，如果我们的汽车普及率达到当前世界市场水平的一半，意味着全国平均每20个人拥有一辆汽车，如果中国年均GDP增长率保持在8%的水平，那么到2020年，全国汽车保有量将达到8000万辆，其中轿车3000万辆，伴随着汽车社会的到来，汽车文化的重要地位也日渐显现，一个成熟、理性、自尊的中国汽车文化要被社会各阶层来共同推动。

　　2004年中国汽车市场价格上总体仍会降价10%的空间。乔梁说2004年中国汽车市场将逐渐回归理性发展，呈平稳长势，而不是“高速”态势，波澜壮阔的市场竞争将会体现在多个企业、多个产品、多个环节上。与此同时，中国的汽车消费者也在日益成熟，呈现“四要”特征———要实惠、要面子、要安全、要个性，为汽车市场增添了不少新的变数。乔梁认为2004年是对中国汽车市场考验十足的一年。汽车寡头战略入世以来，把过去相对独立的“中国战略”转变为符合其长远利益和整体利益的“全球战略”，中国市场逐渐成为全球市场的重要成分，这具体变化表现在：在投资战略上，从过去的相对谨慎向积极扩张转变；在经营策略上，从过去单纯的“生产型”向“生产服务型”转变，在布局策略上，从过去的“抢摊式”布局向全面布局转变；在产品策略上，从过去的少品种单一型策略向多品种系列化策略转变。种种变化集中地体现了垄断资本发展的内在要求。

　　如果用打高尔夫来比喻的话，汽车寡头不会也不愿给你同场竞技的机会，只能让你做个球童。作为大规模产业的汽车产业，目前在中国已成为国民经济持续、健康、快速发展的支柱产业，在这场与汽车寡头的博弈中，我们必须时刻防止成为汽车寡头附庸的危险，中国的汽车产业不仅需要产值、税收和就业的增长，而且更需要产业资本实力的增强，生产技术水平和制造能力的提高。